maxess

Genel Bilgiler

Volvo'nun orta üst sınıftaki modeli 850'nin yerini alan S70, geleneksel Volvo sağlamlığını ve güvenliğini sürdürürken yumuşatılan hatlarıyla da göze daha hoş görünüyor. Güçlü turbo motoruyla sportif kullanım zevki veren S70 T5, geniş ve konforlu iç mekanıyla makam otomobili olarak uygun bir seçenek.

Karoser, iç mekan
[ Sadece Kayıtlı Üyelerimiz Daha Fazla RESIM ve LINKLERI görebilir.Diger resimleri gorebilmek icin 10 SANİYENİZİ AYIRARAK KAYIT OLABiLİRSİNİZ VE FORUMUMUZUN TÜM OLANAKLARINDA BEDAVA YARARLANABİLİRSİNİZ . Kayıt olmak için tıklayınız..] Otomobilin dışı gibi iç mekanı da yapılan iyileştirmelerden nasibini almış. Kokpite getirilebilecek en önemli eleştiri, dört kollu direksiyonun far yükseklik ayan, gösterge reostası, ön ve arka sis farı, çekiş kontrolü ve yol bilgisayarının kumanda elemanlarını perdelemesi. Bunun dışında kokpitin ergonomisi genel olarak sorunsuz. Deri kaplı koltuklar geniş ve konforlu. Arka koltuklarsa bir makam otomobili olabilecek kadar geniş. Arka koltuk için oluşurulan orta konsolda cep telefoıu veya diğer elektrikli cihazların kullanımı için 12 voltluk bir soket bulunuyor. Volvo S70'in 470 litrelik bagaj hacmi bir alt sınıftaki Vectra ve Mazda 626 gibi otomobillerden bile daha küçük
Motor, performans
S70 T5, isminden de anlaşılacağı gibi, 2.0 litrelik, 5 silindirli ve turbo beslemeli bir motora sahip. Silindir basma 4 supaplı (toplam 20 supap) motorun üst kapağı gibi bloğunun tamamı da hafif alaşımdan imal edilmiş. Yüksek turbo basıncıyla çalışan ve hava girişi intercoolerla soğutulan bu motor 225 HP güç üretiyor. Ancak yüksek güç önden çekişli bu otomobile performans açısından avantaj sağlarken tutunmanın zayıf olduğu kaygan zeminlerde çekişin olduğu tekerlekler patinaja geçmesine neden olabiliyor. Özellikle gaz pedalına sonuna kadar basıldığında (kickdown) bir ya da iki vites ufaldığında ön tekerleklere aniden çok fazla yük aktarılıyor; ancak tekerlekler bu gücü her zaman yere aktaramıyor. Bu anda çekiş kontrolü devreye giriyor ve aracın kontrolden çıkmasını önlüyor. Kuru zeminde yapılan hızlanma testlerinde çekiş kontrolü devredeyken bile direksiyonu kontrol etmek için normalin üzerinde bir efor sarfetmek gerekti. Otomobilin yüksek performansının, motorun yüksek gücünün karşılığı yakıt istasyonunda pompanın yanında ödeniyor. Volvo S70 T5, test koşullarında 100 kilometrede 14.4 litre kurşunsuz benzin tüketti.
Yürüyen aksam, kullanım
Hassas hidrolik direksiyon izine sadık, yüksek süratlerde dahi orta noktasında titremiyor. Basık serideki lastiklerin direksiyon hareketlerine tepkisi çok hızlı ve keskin. Otomobilin süspansiyon sistemi, güçlü motor için biraz yumuşak kalmakla birlikte güvenli. Ancak basık serideki lastik (205/50) bozuk zeminlerde kabin içindeki konforu olumsuz etkiliyor. Otomobilin dört büyük diskten ve ABS' den oluşan fren sistemi oldukça etkili. Öndeki disklerin çapı 28 cm, arkadakilerse 29.5 cm. Bu büyük diskler 1.5 tona yaklaşan otomobili 100 km/s hızda yapılan frende 42 metrede güvenli olarak durduruyor. Otomobilin konfor seviyesi hayli yüksek. Otomatik vites kutusu konforlu ve yumuşak bir kullanım sağlıyor. Dış gürültülerin filtrasyonu da iyi.

__________________
Tumarabalar.com