maxess

Genel Bilgiler

Küçük station sınıfında Türkiye´deki tek dizel motorlu model olan Polo Variant 1.9 TDI, benzinli versiyondan 2.6 milyar lira daha yüksek olan fiyat farkını, ancak birkaç yılda amorti edebiliyor.

VW´nin ilk kez 1981´de Frankfurt Otomobil Fuarı´nda tanıttığı küçük sınıftaki modeli Polo, 13 yıl sonra tamamen yenilenmiş olarak pazarda sağlam bir yer edindi. 1995 yılında sedan versiyonu Classic tanıtılan Polo´nun station wagon versiyonu olan Variant´sa ilk kez 1997´de günışığına çıktı. 1999 sonlarında Polo´nun görünüm ve tekniğinde yapılan değişikliklerden az da olsa nasibini alan Polo Variant, altı aylık gecikmeyle Türkiye´de de satışa sunuldu. Ülkemizde 1.6 litre 75 HP´lik benzinli ve 1.9 litre 90 HP´lik turbo dizel motorlarla satılan Polo Variant´ın sadece Trendline donanım paketli versiyonu bulunuyor.

Karoser, iç mekan
[ Sadece Kayıtlı Üyelerimiz Daha Fazla RESIM ve LINKLERI görebilir.Diger resimleri gorebilmek icin 10 SANİYENİZİ AYIRARAK KAYIT OLABiLİRSİNİZ VE FORUMUMUZUN TÜM OLANAKLARINDA BEDAVA YARARLANABİLİRSİNİZ . Kayıt olmak için tıklayınız..] Polo Variant, geçen yılın sonunda Polo´nun hatchback modeline yapılan kapsamlı makyaj operasyonundan sadece iç mekanda etkilendi. Karoserinde küçük detaylar dışında hiçbir değişiklik yapılmayan Variant´ın önde radyatör ızgarasıyla arkada bagaj kapağındaki büyüyen VW amblemi, arkada sağ taraftan sola taşınan Polo yazısı ve ön çamurluklarda rengi değişerek beyaz olan yan sinyaller dışında eskisine göre hiçbir farklılık bulunmuyor. Polo´dan 392 mm, sedan versiyon Classic´tense 2 mm daha uzun olan 4137 mm uzunluğundaki Variant´ın boş ağırlığıysa 1168 kg.

Variant´ın iç mekanında en önemli değişiklik, ilk kez Lupo´da kullanılan, daha sonra Polo´ya da uygulanan yeni tip kokpit. Yuvarlak hatlara sahip kokpitin en dikkat çeken yanı, iki yuvarlak göstergeden oluşan gösterge tablosu. Birbirinden ayrı tasarlanan göstergelerin çevresi alüminyum görünümlü plastikle çevrili. Mavi aydınlatmalı göstergelerden soldaki devir saatinin içinde küçük hararet ve yakıt göstergeleriyle ışıklı uyarılar, sağdaki hız göstergesinin içindeyse dijital kilometre sayacı bulunuyor. Üç kollu direksiyon simidi biraz ince. Orta konsoldaki uzun dikey havalandırma ızgaralarının arasındaki dörtlü ikaz düğmesi, çabuk görülüyor ve kolay ulaşılıyor. Üzerinde yine mavi ışıklı radyo-teybin bulunduğu kapaksız gözün altındaysa bir bozuk para çekmecesi, bir de bardaklık iyi düşünülmüş detaylar olarak göze çarpıyor. Ancak kokpite hakim olan mavi ışık herkesin hoşuna gitmeyebilir.

Orta konsolun altında, üst kısımdan daha içte kalan klima ve havalandırma kumandalarının yerleştirildiği bölüm bulunuyor. Burada ayrıca Variant´ın cam açma düğmeleri, arka cam rezistansı ve merkezi kilit düğmesi de yer alıyor. Ne var ki, bu düğmelere ulaşmak biraz sorunlu. Tümünün daha kolay kullanılabilecekleri bir yerde olması yerinde olurdu. Örneğin eski versiyonda cam düğmeleri kapılardaydı ve daha kolay kullanılıyordu. Yeni Variant´ın sürücü kapısında sadece elektrikli ayna kontrolü bulunuyor. Nikelajlı kapı kollarının dikkat çektiği kapı içlerindeki gözler yeterli genişliğe sahip. Ayrıca ön koltukların kapı taraflarında da küçük gözler bulunuyor.

Polo Variant´ın kaliteli kumaşa sahip orta sertlikteki koltukları önde sürücü ve yolcuya yeterli diz mesafesi sunabiliyor. Ancak arka kısımda uzun boylu yolcular rahat edemeyebilir.

Variant TDI´ın 390 litrelik bagaj hacmi, arka koltukların yatırılmasıyla 1250 litreye genişletilebiliyor. Variant´ın rakibi sayılabilecek yaklaşık uzunluktaki Palio Weekend´in (4130 mm) bagaj hacmi 460 litre ve 1540 litreye kadar artırılabiliyor. Ancak geniş açılan kapak ve alçak yükleme eşiği sayesinde bagajın kullanımı sorunsuz. Bagajın kızaklı örtüsüyse yararlı bir aksesuar.

Motor, performans
Variant TDI´da VW Grubu´na dahil olan tüm markaların çeşitli modellerinde kullanılan 1896 cc hacmindeki direkt enjeksiyonlu, turbo beslemeli ve intercoolerlı dizel motoru yer alıyor. 110 HP´lik bir versiyonu da bulunan motor, 3750 d/d´de 90 HP güç, 1900 d/d´de de 210 Nm tork üretiyor. 1500 d/d´den itibaren turbo besleme sayesinde rahatça devirlenen motoruyla, Variant birçok benzinli otomobile meydan okuyabiliyor. Maksimum gücünü alt devirlerde üretip 4200 d/d´ye kadar rahatça tırmanan motor, bu noktadan devir saatinde kırmızı bölgenin başladığı 4750 d/d´ye kadar itici güç üretemiyor. Düşük basınçlı turbonun ıslığı, soğukken biraz gürültülü çalışan motorun ısınmasından sonra duyulabiliyor.

Aynı motoru paylaştığı ağabeylerinden yakıt ekonomisine yönelik olarak daha uzun şanzıman oranlarıyla ayrılan Polo Variant TDI´ın test ölçümlerimizde sunduğu rakamlar oldukça başarılı. Yaptığımız hızlanma testlerinde 0-100 km/s hızlanmasını 11.5 saniyede gerçekleştiren Variant, 400 metrelik mesafeyi de 18.1 saniyede katetti. Esneklik testlerindeyse Polo Variant, 60-100 km/s hızlanmasını dördüncü viteste 10.5 sn, beşinci viteste 14.9 saniyede gerçekleştirdi. 90-120 km/s hızlanmasınıysa dördüncü viteste 10.1, beşinci viteste 11.1 saniyede tamamladı. Uzun şanzıman oranlarına rağmen esneklik verileri yeterince iyi.

Variant TDI´ın hiç şüphesiz en büyük kozlarından biri tüketim. Test koşullarında 100 km´de ortalama 6.2 litre mazot tüketen Variant TDI, 45 litrelik deposuyla 725 kilometrelik menzile ulaşabiliyor. Küçük yakıt deposune rağmen ulaşılan menzil gerçekten çok uzun.

Kullanım, konfor
Polo Variant TDI, her açıdan optimum kullanım kolaylığı sağlanmış bir otomobil. Orta sertlikteki süspansiyon sistemi, otomobilin yeterli yol tutuş özellikleri sunmasını sağlarken, konfordan da ödün vermiyor. Yan rüzgarlardan biraz etkilenen Variant´ın viraj kabiliyeti normal sürücüler için yeterli. Hızlı dönülen virajlarda düşük viteste gaz pedalına yüklenildiğinde önden kayabilen araç, uzun ve hızlı virajlarda arkadan kayma eğilimi gösteriyor.

İç mekanda ulaşılması zor cam kumandalarının dışında ergonomik sorun görülmüyor. Direksiyonun istenilen tepkileri hemen vermesi, yolun yapısını gerektiği kadar hissettirmesi olumlu özellikler. Özellikle arka açılarda görüş problemi olmayan Variant´ın sürücü tarafındaki çift açılı dikiz aynası, kör noktayı yok ettiğinden güvenlik sağlıyor.

Variant TDI, sadece ilk çalışmalarda biraz gürültülü. Ancak motor ısındıkça ve hız arttıkça, turbo dizel motorun sesi rahatsız edici olmaktan uzaklaşıyor. Yaptığımız ses seviyesi ölçümlerinde Variant TDI´da rölantide 56 dB(A)´lık değer elde ettik. Kaymak asfaltta yaptığımız ölçümlerde elde ettiğimiz üçüncü viteste 60 km/s hızda 63 dB(A), dördüncü viteste 100 km/s hızda 68 dB(A) ve beşinci viteste 130 km/s hızda 70 dB(A)´lık veriler, Variant TDI´ın rölanti hariç benzinli otomobillerden farklı olmadığını ortaya koydu.

Zengin aksesuar paketine karşın ABS donanımına sahip olmayan Variant, fren testlerinde olumlu puanlar toplayamadı. Yaptığımız testlerde Variant 100 km/s hızla giderken yaptığımız panik frende 47 metrede durabildi.

__________________
Tumarabalar.com