maxess

Genel Bilgiler

Alman üretici Volkswagen'in orta sınıftaki modeli Passat, ilk kez yollara çıktığı 1988 yılından, baştan aşağı yenilendiği 1996'ya kadar çok etkili olamayan ve silik bir otomobil görüntüsü çizmişti. 90'lı yılların ikinci yarısıysa Passat'ın sınıfına ağırlığı koyduğu ve arka arkaya "yılın otomobili" seçildiği ışıltılı bir dönem oldu. Özellikle 2000 yılında yapılan makyajın ardından Passat, Volkswagen'in lüks sınıfta kendine yer açma hedefinin yanı sıra geliştirilmiş sürüş özellikleri ve donanımıyla bir üst sınıftaki rakiplerini bile tedirgin etmeye başladı. VWnin üst sınıfta kendine yer edinme isteğinin ilk sembolü olarak nitelenen Passat W8 ise, temel olarak Mercedes ve BMW kullanıcılarını etkilemeyi amaçlayan sıradışı bir otomobil. 2001 yılında Cenevre Otomobil Fuarı'nda tanıtılan Passat W8, Avrupa'da 1.6 litre 102 HP, 2.0 litre 115 HP, 2.0 litre 131 HP, turbo beslemeli 1.8 litre 150 HP, 2.3 litre V5 170 HP ve 2.8 litre V6 193 HP'lik benzinli motorların yanı sıra 1.9 litre hacimli 100, 130 ve 150 HP'lik üç de turbo dizel motor seçeneğiyle satılan kardeşlerine göre hayli gelişmiş teknolojiye sahip farklı bir otomobil. Passat W8'de standart sunulan 4Motion sürekli dört tekerlekten çekiş sisteminin yanı sıra isteğe bağlı olarak altı ileri vitesli manuel ya da 5 kademeli Tiptronic şanzıman alınabiliyor.

Karoser, iç mekan
Passat W8'in 4703 mm'lik boyu, 1746 mm'lik genişliği ve 2705 mm'lik aks mesafesi kardeşleriyle aynı. Ailenin en güçlü üyesi olan W8, bu özelliğini dış görünüşte kromajlı dört egzoz çıkışı, bi-Xenon farlar, kromajlı yan koruma çıtaları ve 17 inçlik alaşım jantları saran 225/45 R 17 lastiklerle gözler önüne seriyor. Audi A6'yı çağrıştıran burun yapısında öne doğru hafif bir çıkıntı yapan eğimli, büyük tasarlanmış krom çerçeveli ızgaranın sağ alt köşesinde kromajlı W8 logosu bulunuyor. Desensiz camın arkasındaki bi-Xenon farlar, otomobile saldırgan bir görüntü kazandırıyor. İç mekandaysa koltuklarda kaliteli deri/alkantara, kokpitteyse yoğun ahşap kaplama kullanımı, ilk bakışta göze çarpan farklılıklar. Alman plakalı olan test aracımızın donanımında standart olarak bulunan navigasyon sisteminin ekranı, ülkemizde satılan modellerde bulunmayacak. Otomobilin krom çerçeveli gösterge tablosu, temel formuyla kardeşleriyle aynı olmasına karşın 300 km/s'de biten hız göstergesi ve kullanılan metalik gri rengiyle farklılık yaratıyor, iç mekandaki kumandaların konumlarındaysa herhangi bir değişiklik bulunmuyor. Passat'ın kokpit ergonomisi, kapı içlerindeki cam ve ayna kumandalarının yerleri, sınıfında çıtayı belirleyecek kadar başarılı. Passat W8'in sürücü tarafı pozisyon hafızalı olan elektrik kumandalı ön koltuklarında ayrıca bel destek ayarı da bulunuyor. Otomobilin ön koltukları gibi arka koltukları da ısıtma sistemine sahip. Koltukların oturma alanları, baş, diz ve omuz mesafeleri yeterince geniş. Otomobilin 475 litrelik bagaj hacmi, arka koltuklar yatırılarak 800 litreye kadar genişletilebiliyor. Bu değer orta sınıftaki rakiplerinden az da olsa küçük ama 560 kg taşıma kapasiteli bagajın kullanımı kolay.

Motor, performans
Passat ailesinin en güçlü üyesinin asıl önemli özelliği kaputunun altında gizli. Silindir sıraları "W" şeklinde birleştirilmiş, silindir sırası başına üstten çift eksantrikli, 8 silindirli, 3999 cc hacimli motor, 6000 d/d'de 275 HP güç, 2750 d/d'de 370 Nm maksimum tork üretiyor. İki V motorun, silindir sıralarının 72 derecelik açıyla birleştirildiği W formu sayesinde motorun uzunluğu 42 cm, en ve yüksekliği 70 cm'yle sınırlandırılabilmiş. Bu yapı sayesinde Passat'ın ön kısmında herhangi bir değişiklik yapılmadan motor yerleştirilebilmiş. Silindir başına dört supaplı motorun, titreşimsiz çalışabilmesi için iki adet dengeleme mili kullanılmış. Değişken zamanlamalı supap sistemi sayesinde de düşük devirlerde elde edilen tork yükseltilmiş. Ancak 2001 sonbaharında tanıtıldıktan hemen sonra yüksek yakıt tüketimi ve gücünün yetersizliği eleştirileriyle elden geçirilen otomobil, motoru daha iyileştirilerek tekrar yollara çıkmıştı. Gücün sesini keyifli bir homurtuyla dinleten motor, oldukça dengeli ve titreşimsiz çalışıyor. Ancak rölanti devri civarında duyulan elektrik motoru benzeri ses rahatsız ediyor. Gaz pedalına yüklenildiğinde 275 HP kendini hissetiriyor. Ancak, ani hızlanma isteklerinde tepki biraz gecikmeli olarak veriliyor. Otomobille 250 km/s'lik fabrika verisi son hıza ulaşmak da kendine rakip gördüğü BMW 3 ve 5 Serisi, Mercedes C ve E Serisi gibi otomobillerde olduğu kadar kolay gerçekleşemiyor. Genel olarak motor, teknik karnesinde yazılı rakamlardan daha güçsüzmüş hissi uyandırıyor. Passat W8'le yaptığımız hızlanma testlerinde, 0-100 km/s hızlanmasını 8.7 saniyede tamamlayan test aracımız, ara hızlanma ölçümlerinde daha çok keyif verdi. Tiptronik şanzımanın vites kolu D pozisyonundayken 60-100 km/s hızlanmasını 5.2 sn'de gerçekleştiren Passat, 90-120 km/s hızlanmasınıysa 4.7 sn'de tamamladı. Bu değerler hiç şüphesiz etkileyici ancak Passat W8, BMW 540 ya da Mercedes E430'la baş edebilecek kadar çabuk değil. Test süresince 100 km'de 13.7 litre yakıt tüketen Passat W8, performanslı kullanımda yakıt tüketimini çok fazla yükseltebiliyor. 80 litrelik depoya sahip otomobil, test ortalamamızla 584 km'lik menzile ulaşabiliyor.

Yürüyen aksam, kullanım
Passat W8'de motorun gücü tekerleklere 4Motion sürekli dört tekerlekten çekiş sistemiyle aktarılıyor. Sürekli dört tekerlekten çekiş sisteminde, Torsen tipi kilitli orta diferansiyel ve elektronik diferansiyel kilidi (EDS) kullanılıyor. Çekiş sistemi ve elektronik destek üniteleri sayesinde otomobil 250 km/s'ye kadar yeterince stabil özellikler sergiliyor. Ancak yüksek hızla dönülmek istenen virajlarda yumuşak süspansiyon sistemi, çapraz salınımlara başlayarak stabilite kararlığını azaltıyor. Süspansiyon sisteminin özellikle düşük hızlarda sağladığı konfor düzeyiyse oldukça yüksek. Ergonomi ustasının elinden çıktığını belli eden iç mekanda kullanımı sorunlu hiçbir kumanda göze çarpmıyor. Kabinde konfor ve ergonomi gerçekten çok iyi birleştirilmiş. Çok kaliteli olan müzik sisteminin iç mekanda artan gürültüye paralel olarak ses seviyesini otomatik olarak artırması keyif veriyor. Kokpit, kapı ve koltukları havayastıklarıyla donatılan W8, yolcularının güvenliğine verdiği önemi fren sisteminin gücüyle de gösteriyor. 100 km/s hızda yaptığımız panik frende 38 metrede duran Passat, bu disiplinde rakiplerinin yakaladığı başarıyı tekrarlıyor. Gürültü düzeyi ölçümlerinde 130 km/s hızda saptadığımız 63 dB(A)'lık değer, otomobilin Mercedes E320 kadar iyi yalıtıldığını ortaya koyuyor.

__________________
Tumarabalar.com