maxess

Genel Bilgiler

İsmi Latince´de kurt anlamına gelen Lupo, şehir içi kullanımı için ideal bir otomobil. Ekstra ücret karşılığında bile ABS sunulmayan Lupo´nun fiyat ağabeyi Polo´ya yakın.

Alman otomobil devi Volkswagen, mini modeli Lupo´yu ilk kez 1998 yılı sonbaharında tanıttı. İlk olarak 1.0 litre 50 HP ve 1.4 litre 75 HP´lik motorlarla üretilen Lupo´nun bir yıl sonra yaz aylarında 1.6 litre 120 HP´lik GTI ile 100 km´yi sadece 3 litre yakıtla katedebildiği için 3L olarak anılan üç silindirli 1.2 litre 61 HP´lik modelleri yollara çıktı. Volkswagen, 1999 sonbaharında satışa çıkan 3 silindirli 75 HP´lik turbo dizel TDI, 1.7 litre 60 HP´lik dizel ve 16 supaplı 1.4 litre 100 HP´lik motorlu Lupo´larla ürün gamını tamamlandı. Ülkemize iki yıllık bir gecikmeyle ithal edilmeye başlanan Lupo, şu an için sadece otomobil adına açılan "www.e-lupo.com" internet adresi üzerinden satılıyor. Lupo´yu şimdilik sadece 1.4 litre 75 HP´lik motor ve tek donanım paketiyle satın almak mümkün.

Karoser, iç mekan
[ Sadece Kayıtlı Üyelerimiz Daha Fazla RESIM ve LINKLERI görebilir.Diger resimleri gorebilmek icin 10 SANİYENİZİ AYIRARAK KAYIT OLABiLİRSİNİZ VE FORUMUMUZUN TÜM OLANAKLARINDA BEDAVA YARARLANABİLİRSİNİZ . Kayıt olmak için tıklayınız..] VW´nin en küçük otomobili Lupo, ikiz kardeşi Seat Arosa´yla aynı boyutlarda, Mcc Smart, Renault Twingo, Fiat Sceicento´dansa büyük bir otomobil. 3525 mm´lik Lupo´nun hem uzunluğu hem de 1640 mm´lik genişliği ve 1460 mm´lik yüksekliği rakiplerinden daha fazla. Toplam 920 kg ağırlığındaki Lupo´nun aks mesafesiyse 2325 mm. Bu ölçülerden anlaşıldığı üzere bir şehir minisi olan Lupo, sevimli karoser yapısıyla ilk anda dikkat çekiyor. Ön görünümünde yuvarlak farları ve ağzı andıran radyatör ızgarasıyla gülümseyen bir ifadeye sahip olan Lupo, yalın çizgilere sahip. Farlarla ortasında büyükçe VW logosunu taşıyan ızgara arasına yerleştirilen yuvarlak sinyaller sevimli ifadeyi tamamlıyor ancak otomobilin ön farlarıyla ızgara arasına yerleştirilen sinyallerin görülememesi, şehir içi kullanımı için tasarlanan otomobilde sorun yaratabilir. Yalın çizgileri profilinde de süren iki kapılı Lupo´nun çamurluğundaki yan sinyal ve gövde rengi kapı kolları ağabeylerinde de kullanılanların aynısı. A, B ve C sütunlarının oldukça ince olması görüşü iyileştiriyor. Dik inen C sütunuyla küt bir şekilde biten Lupo´nun arkadan görünümüyse adeta mikroskopta görünen bir Golf gibi. VW tasarım anlayışının ürünü olduğundan iri stop lambalarının arasında üzerinde büyükçe logo ve model ismini taşıyan bagaj kapağını Polo´ya da benzetmek mümkün. Lupo´nun gövde rengi tamponlarının alt kısımlarıysa siyah bırakılmış.

Lupo´nun dışındaki sevimli çizgiler iç mekanında da devam ediyor. Otomobilin kokpiti, küçük değişikliklerle 1999 sonunda makyajlanan Polo´da da kullanıldı. Kokpitte mavi aydınlatmalı yuvarlak göstergelerin siperliği Lupo´da iki parça, Polo´daysa tek parça. Bunun dışındaki tek farklılık, Lupo´da kokpitin alt kısmının boydan boya raf olarak tasarlanması. Torpido gözü bulunmayan otomobilde böylesi uzun bir raf oldukça kullanışlı. Polo´daysa kapalı tutulan kokpitin bu kısmında torpido gözü bulunuyor. Kokpit temel olarak aynı olunca, kontrol düğmelerinin yeri de aynı oluyor. Üst kısımda dikey havalandırma peteklerinin altında radyo teyp, hemen altında kullanışlı bir kapaksız göz ve dörtlü flaşör, arka cam reziztansı düğmelerinin yanısıra bir dizi boş düğme bulunuyor. Kaliteli bir malzemeye sahip olan kokpitin vites konsolunun ön kısmıyla birleşen ve rafı bölen alt bölümündeyse üst kısımdan epeyce içerde kalan klima ve yuvarlak formlu havalandırma kumandaları yer alıyor. Bu kumandalara ulaşmak biraz zahmetli. Üç kollu ince direksiyon simidi yine Polo´dan tanıdık.

Kapı içlerinde aracın rengine boyalı metal üzerine kumaş kaplı materyal kullanılmış. İnce kapı kolçağındaki elektrikli cam kumandaları oturma pozisyonunun biraz gerisinde kaldığından camları açıp kapatmak özellikle uzun boylular için biraz zahmetli oluyor. Kapıların alt bölümünde harita gözleri yerine küçük file cepler kullanılmış. Bu yararlı ceplere ek olarak arka kısımda koltukların yanlarında da küçük eşyalar için gözler bulunuyor. Lupo´nun koltukları da aracın ve kokpitin rengine uyumlu renklere sahip ve şık görünüyor. Lupo´nun manuel olarak aralanabilen arka yan camları, iç mekan havalandırmasına yardımcı oluyor. İç mekanda genel olarak malzeme kalitesi ve işçilik yeterli düzeyde.

Lupo´un bagaj bölümü, otomobilin boyutları paralelinde oldukça küçük. 130 litrelik bagajda ancak küçük bir çanta ya da iki adet orta büyüklükte alışveriş poşeti için yer bulunuyor. Arka koltukların yatırılmasıyla bagaj hacmi 830 litreye artırılabiliyor.

Motor, performans
Lupo´da Alman üreticinin Polo´da da kullandığı, 1390 cc hacminde, 16 supaplı ve çok noktadan enjeksiyonlu yeni nesil bir motor yer alıyor. Özellikle alt devirlerde neredeyse bir dizel kadar gürültülü çalışan motor, 5000 d/d´de 75 HP güç, 3800 d/d´de 126 Nm tork üretiyor. Alt devirlerden itibaren kolaylıkla devirlenen motor, ilk üç viteste oldukça atak bir karakter sergiliyor. Bu durum Lupo´yu şehir içinde kıvrak bir otomobil yapmaya yetiyor. Lupo´nun şanzımanı ve şanzıman oranları, Polo´nun şanzımanıy bire bir aynı. Yaptığımız akselerasyon ölçümlerinde Lupo´yla 0-100 km/s hızlanmayı 12.1 saniyede gerçekleştirdik. Motorun gaz pedalından gelen isteklere tepkisi çabuk. Lupo´yla yaptığımız esneklik ölçümlerinde elde ettiğimiz veriler de şehir içinde kullanılacak bir mini otomobil için başarılı sayılabilir. Ancak uzun yolda sollamalarda sıkıntı yaşanabileceğinden sonu görülebilen uzun düzlükler dışında riskli sollamalara kalkışmak tehlikeli olabilir. Yaptığımız esneklik ölçümlerde 60 km/s´den 100 km/s hıza 4´üncü viteste 12.4 sn´de ulaşan Polo 5´inci viteste 15.6 sn´lik bir değer kaydetti. 90-120 km/s hızlanmadaysa 4´üncü viteste 9.6 sn, 5´inci viteste de 13.2 sn´lik dereceler elde ettik.

Lupo, testimizde 100 km´de ortalama 6.8 litre yakıt tüketti. Bu tüketim miktarı aynı motora sahip Polo´dan (8.3 lt) daha iyi. Lupo, 34 litrelik deposuyla 500 km´lik menzile ulaşabiliyor. Menzil ve tüketim başarılı.

Kullanım, konfor
Lupo´nun kullanım özellikleri, şehir içinde bayanları mutlu edecek seviyede. Yol tutuş özellikleri, bir şehir içi otomobili için optimum düzeyde. Biraz gürültülü çalışmakla beraber atak bir karaktere sahip olan motor, otomobile istenen çevikliği sağlayabiliyor. Önde bağımsız MacPherson tipi helezon yaylı, arkada torsiyon ve sevk çubuklu olan süspansiyon, bu otomobille iddialı sürüşler yapılması hedeflenmediğinden yeterli yol tutuş özellikleri sağlıyor. Kullanım amacına ters düşerek iddialı sürüşlere kalkışıldığındaysa Lupo, virajlarda kolayca çizgisini bozuyor, hatta slalom testlerinde de gördüğümüz üzere zorlanırsa spin atmaya meyil gösteriyor.
Pratik tasarımıyla tüm kontrolleri kolayca kullanılabilen otomobilin kokpitinde sorunlu hiçbir unsur göze çarpmıyor. Sadece kapıdaki cam açma kapama düğmeleri biraz geride kalıyor. Sürücü koltuğunun yükseklik ayarlı olması iyi bir özellik.

Önde yeterli oturma alanı ve diz mesafesi sunan Lupo´nun iki kişilik arka kısmındaysa sadece kısa boylular ve çocuklara yer var. Bir kolla öne doğru yatırılan ön koltuklar, kafalıklı arka koltuklara geçişi kolaylaştırıyor.
Volkswagen Lupo´yla yaptığımız gürültü düzeyi ölçümlerinde rölantide 46 dB(A)´lık değer elde ettik. Üçüncü viteste 50 km/s´yle giderken 63 dB(A), dördüncü viteste 100 km/s hızda 66 dB(A) ve beşinci viteste 130 Km/s hızda 69 dB(A)´lık veriler elde ettik.

Donanımında ABS bulunmayan Lupo´nun fren ölçümlerinde doğal olarak çok iyi veriler elde edemedik. 100 km/s hızda yapılan panik frende 47 metrede duran Lupo´nun frenleri kolay kilitleniyor. Ancak 60 km/s hızda 12 metrede durmasıysa başarılı sayılabilir. Ne de olsa Lupo bir şehir içi otomobili ve şehir trafiğinde düşük hızlarda ani frenaj sıkça yaşanıyor.

__________________
Tumarabalar.com