maxess

Genel Bilgiler

Satışa sunulduğu 1966'dan bugüne kadar, sekiz nesliyle 140 ayrı pazarda 29 milyonluk rekor satış rakamına ulaşan Corolla'nın dokuzuncu nesli 2001 yılında tanıtıldı. Dört farklı karoser seçeneği bulunan yeni Corolla'nın sedan versiyonu Türkiye'de, 3-5 kapılı hatchback versiyonları İngiltere'de, station wagon ve Corolla Verso adını taşıyan kompakt van versiyonlarıysa Japonya'da üretiliyor. Ağustos ayından itibaren station wagon seçenek de Türkiye'de üretilmeye başlanacak. Corolla'nın ülkemizde Terra ve Sol donanımla satılan sedan versiyonunda 1.4 litre 97 HP ve 1.6 litre 110 HP'lik motorlar sunulurken hatchbackte sedana ek olarak 1.8 litre 192 HP'lik T-Sport seçeneğini de almak mümkün. Sadece Sol donanımla satılan Verso'daysa 1.6 litre 110 HP ve 1.8 litre 135 HP'lik motorlar sunuluyor. Otomatik şanzıman, sedan ve hatchbackte sadece 1.6 litrelik versiyonlarda, Verso'daysa sadece 1.8 litrelik versiyonda isteğe bağlı olarak alınabiliyor.

Karoser, iç mekan

[ Sadece Kayıtlı Üyelerimiz Daha Fazla RESIM ve LINKLERI görebilir.Diger resimleri gorebilmek icin 10 SANİYENİZİ AYIRARAK KAYIT OLABiLİRSİNİZ VE FORUMUMUZUN TÜM OLANAKLARINDA BEDAVA YARARLANABİLİRSİNİZ . Kayıt olmak için tıklayınız..] Yeni Corolla'nın Yaris ve Prius'u anımsatan burun tasarımında yukarı doğru çıkıntı yapan büyük ızgara dikkat çekiyor. Tamponun altındaki spoyler ve ince sis farları, otomobile dinamik bir görüntü kazandırıyor. Büyük farları Renault Scenic'i, yüksek yapısıyla Ford Focus'u, stop lambaları ve bagaj kapağı yapısıyla Opel Astra'yı çağrıştıran Corolla, hemen anlaşıldığı gibi, başarılı Avrupalı otomobillerden ipuçları taşıyor. Uzunluğu 4315 mm'den 4385 mm'ye, genişliği 1690 mm'den 1710 mm'ye ve yüksekliği de 1385 mm' den 1475 mm'ye çıkarılan Corolla'nın aks mesafesiyse 2470 mm'den 2600 mm'ye uzatılmış. Boyutlardaki bu artışlar, Corolla'yı yeni nesil kompaktların rakipleriyle boy ölçüşür hale getirmiş. Tasarımı silik çizgilerden oluşan selefinin aksine yeni Corolla, Avrupalı rakipleriyle baş edebilecek güçlü ve dinamik bir stile sahip. Genel olarak tok bir yapıya sahip olduğunu hissettiren Corolla'da kapıların kapanma sırasında çıkan ses bile Alınan otomobillerim anımsatıyor. Ferah iç mekanda ilk dikkat çeken, kaliteli malzemelerden üretilmiş olan yüksek yapılı kokpit oluyor. Kalite artışını sütunların kaplama malzemesinden koltuk döşemelerine, hatta halıya kadar birçok yerde görmek mümkün. Direksiyonun solundaki far yükseklik ve ayna kumandaları dışında kumanda birimleri orta konsolda toplanmış. Üç kollu direksiyon simidinin arkasındaki optitron göstergelerde iri karakterler kullanılmış. Yalın yapılı orta konsolun üst kısmındaki müzik sistemini direksiyon üzerindeki küçük üniteden kumanda etmek de mümkün. Metal görünümlü malzemeyle kaplı orta konsoldaki havalandırma ve klima kumandalarının altındaki kapaklı göz ve küllük çok iyi tasarlanmış. Ama çakmağın neden kapağın arkasına alınmadığı merak uyandırıyor. Sürücüye dönük vites kolunun topuzu da sportif görünüyor. Alüminyum kaplama, kapı içlerinde de kullanılmış. Kolçaktaki cam ve merkezi kilit kumandaları eski Corolla'dan tanıdık. Yeni şasi tasarımında artırılan aks mesafesi, eskisine göre daha fazla diz mesafesi sağlıyor. Koltukların genişleyen oturma alanı kadar, ön ve arka koltuklardaki yolcuların kalça noktaları arasındaki uzunluğun 70 mm artırılmış olması, hissedilir bir ferahlık sağlıyor. Koltukların yanal destekleri de çok başarılı. Ön koltukların arasındaki iki kapaklı kol dayanağının derinliği çok iyi. Genel kalite artışı hemen fark ediliyor. Buna karşın bazı detaylardaki özensizlik eleştiriye neden oluyor. Örneğin, torpido gözü kapağının kapatıldığında kokpite tam oturmaması ya da bagaj kapağı içinden sarkan kablolar, bu kalite artışına gölge düşürüyor. Bu sorunların, ön üretim olan test aracımıza özgü olmasını ümit ediyoruz. Corolla'nın 437 litrelik bagaj hacmi, asimetrik olarak katlanabilen koltuk sırtlıkları sayesinde genişletilebiliyor. Bagaj kapağı içinde yalıtım malzemesi olmaması, Avrupalı rakiplere karşı ekyasak kelimeyasak kelimeyasak kelimeliklerden biri olarak göze çarpıyor.

Motor, performans
Yeni Corolla'nın kaputunun altında tanıdık bir motor yer alıyor. İlk kez sekizinci nesil Corolla'larda kullanılan, 1598 cc hacimli, üstten çift eksantrikli, çok noktadan enjeksiyonlu ve 16 supaplı alüminyum motor, VVT-i (akıllı değişken supap zamanlama kontrol sistemi) sistemine sahip. Toyota'nın 1995 yılında tanıttığı, ülkemizdeyse 2000 yılında "akıllı motor" olarak 1.6 litrelik motorla birlikte tanıtılan WT-i sistemi, motor devri, gaz pedalı komutları, motor sıcaklığı gibi parametrelere göre supapların açık kalma süresini belirleyip daha iyi yanma verimi, yüksek performans ve düşük yakıt tüketimi sağlıyor. Mekanik yapısında yanma odaları tasarımı yenilenen ve yeni bir elektronik işletim sistemi kullanılan motorun 6000 d/d'de ürettiği 110 HP'lik gücü değişmezken 150 Nm'lik maksimum torkunu ürettiği devir, 3800 d/d'den 4800 d/d'ye yükselmiş. Bu yükselme ilk bakışta olumsuz gibi görünse de aracın ağırlığının artması nedeniyle üst devirlerdeki torkun artırılabilmesi için böyle bir yola başvurulmuş. Yaptığımız ölçümlerde Corolla 1.6, atak ve canlı yapısıyla dikkat çekti. Alt devirlerden itibaren istekle devirlenen otomobil, yüksek hızlara kolaylıkla tırmandı. Gerek bu hızlanmalarda ve gerekse sabit hızdaki sürüşlerde olumsuz eleştiri toplayan tek durum, motorun uğultusu oldu. Özellikle 120 km/s üzeri hızlarda kendini fark ettiren uğultu, hız artıkça daha da yükseldi. Corolla Sedan 1.6, 0-100 km/s hızlanmasını 10.5 sn'de tamamladı. 0-100 km/s hızlanma değeri, selefine göre 0.4 sn daha yüksek ama aradaki önemli ağırlık farkı da unutulmamalı. Kalkıştan itibaren 400 metrelik mesafeyi 16.9 sn'de kateden otomobil, ara hızlanma ölçümlerinde 60-100 km/s hızlanmasını dördüncü viteste 10.4 sn, beşinci viteste 13.9 sn' de, 90-120 km/s hızlanmasınıysa dördüncü viteste 8.3 sn, beşinci viteste de 11.6 sn'de tamamladı. Ara hızlanma değerlerinin tümü, eski Corolla 1.6'dan daha başarılı (60-100 km/s: 11.0/14.0, 90-120 km/s: 8.5/11.7). Bu da ağırlık artışına rağmen, motorda ve aktarma organlarının oranlarında yapılan değişikliklerin başarılı olduğunu gösteriyor. Test süresince 100 km'de ortalama 8.0 litre yakıt tüketen Corolla, sınıf standartlarını yakalarken selefine göre de artan ağırlığına karşın 0.6 litrelik kazanç sağlamış. Bu kazancın kaynağı, iyileştirilen rüzgar direnci ve motor özellikleri. Corolla, 55 litrelik deposuyla 687 km'lik menzile ulaşabiliyor.

Kullanım, konfor
Corolla'nın sürücü koltuğuna oturduğunuzda alışılmış Japon otomobillerinden farklı bir dünyayla karşılaşıyorsunuz. Bunu hem iç mekanda hem de sürüş özelliklerinde yaşamak mümkün. Yeni tasarım şasisinde tekerleklerin köşelere yakınlaştırılması, uzatılan aks mesafesi ve önde bağımsız MacPherson, arkada burulma demirli süspansiyon sistemiyle güvenli yol tutuş özellikleri sergileyen Corolla, eskisinden daha yüksek düzeyde konfor ve viraj güvenliğini sağlıyor. Viraj içlerinde gaza yüklenildiğinde önden kayma eğilimi gösteren otomobil, hızlı girilen virajlarda zorlanılıp kontrolsüz davranımla arkasını bırakabiliyor. Aslında bu davranışlar eski versiyonda da vardı; ancak, çok daha belirgin düzeydeydi. Süspansiyon sisteminin yanı sıra Corolla'nın başarılı direksiyon sistemi de güvenlik ve kullanışlılığı artıyor. Manevralarda yumuşak olan elektronik kontrollü direksiyon, hız artıkça sertleşiyor. Tepkileri direkt olan hassas sistemin simidi de gerek çapı gerekse simit kalınlığıyla çok başarılı. Ancak aracın stabilitesi 160 km/s üstü hızlarda biraz zayıflıyor. Corolla'nın uzun vites kolu, sürücüye yakın konumlandırılmış. Vites geçişleri yumuşak ama çok net değil. Kısa vites yolları alışıncaya kadar dikkat gerektiriyor. Alışıldıktan sonra performanslı kullanımlarda keyif veriyor. Koltukların oturma alanı, diz ve baş mesafesi oldukça iyi.
Ön koltuklardaki yanal desteklerse spor otomobilleri anımsatırcasına yüksel. Sürücü koltuğunun yükseklik ayarı pratik ama kapı kapalıyken zorlanılan sırtlık ayar kolunun Avrupalı rakiplerde daha kullanışlı örnekleri var. Corolla'nın tek parça üzerinde farklı açılara yerleştirilmiş küçük düğmelerden oluşan direksiyon kumandası, alışana kadar biraz uğraştırıyor. Hareket halindeyken müzik sistemini kumanda etmeyi kolaylaştırmayı amaçlayan bir ünitenin daha basit olması bekleniyor. Optitron gösterge tablosunun aydınlık ayarı için de zor bir yol seçilmiş. Işık şiddetini ayarlamak için, farlar açıkken, gösterge tablosunun sağ tarafındaki günlük km sayacını sıfırlamak için kullanılan çubuğa dört kez basılması gerekiyor. Böylece ayar konumuna geçiliyor ve dört farklı ışık şiddetinden biri, yine aynı çubuğa basarak seçiliyor. Yaptığımız fren testlerinde Corolla'yla sınıfının en iyi değerlerini elde ettik. 100 km/s hızdaki panik frende 39 metrede duran otomobil, 120 km/s hızdaki frende de 57 metrede stabil olarak durdu. Dozlama hissi çok yüksek olan fren sistemi güven veriyor. Ses yalıtımı konusundaysa Corolla, Japon otomobillerinin kronik sorunlarından biri olan lastik sesini büyük ölçüde azaltan güçlü ses yalıtımına karşın selefinin gerisinde kaldı. Dördüncü viteste 100 km/s hızda yapılan gürültü düzeyi ölçümünde 66 dB(A), beşinci viteste 130 km/s hızdaysa 68 dB(A)'lık değerler elde ettik. Bu rakamlar eski Corolla'da 64 ve 67 dB(A)'ydı.

__________________
Tumarabalar.com