maxess

Genel Bilgiler

İlk olarak 1998 yılında Paris Otomobil Fuarı'nda tanıtılan ve hemen ardından Avrupa'da 1.0 litre 68 HP'lik motorla satışa sunulan Toyota Yaris, elde ettiği başarılı satış rakamlarının ardından yeni 1.3 litre 86 HP'lik VVT-i motorla Türkiye'ye de ithal edilmeye başlandı. Avrupa'da 1.0 ve 1.3 litrelik 3 ve 5 kapılı iki seçenekle satılan Toyota Yaris, ülkemizde sadece 5 kapılı karoser ve Luna donanım paketi satılıyor. Yaris için 3 yıl/100 bin km mekanik, 6 yıl paslanmazlık, 3 yıl da boya garantisi veriliyor.
Son yıllarda küçük otomobil pazarı değişik markaların çeşitli modelleriyle zenginleşti. Ancak boyutlarına bakıldığında küçük, ancak iç mekanı oldukça geniş, yakıt tükemi yüksek performansına göre düşük bir seçenek tüketicinin karşısına çıkmamıştı. Yaris orta gelir seviyesinde bir otomobil kullanıcısının ihtiyaçlarını karşılayabilecek ve test koşullarında da ortaya çıktığı gibi kullanım maliyeti düşük bir aile otomobili olduğu halde Japonya'dan ithal ediliyor olması fiyatını yukarı çekiyor. Yüzde 24 oranında gümrük vergisiyle ithal edilen Yaris, rakipleriden daha yüksek bir fiyat etiketine sahip. İnsan keşke böyle bir otomobil Türkiye'de üretilseydi, büyük ağabeyi Corolla'dan bile daha başarılı satış rakamlarına ulaşırdı demeden edemiyor.

Karoser, iç mekan
Geçtiğimiz yıllarda Starlet modeliyle küçük otomobil pazarında Avrupa'da arzuladığı başarıyı yakalayamayan Toyota'nın yeni kozu Yaris, Avrupalı müşterilerin beğenilerine öncelik verilerek tasarlanmış edilmiş bir otomobil. Dış tasarımı Toyota'nın Avrupa'daki tasarım merkezi olan EPOC'ta geliştirilmesine karşın iç tasarımı Japonya'da yapılmış. Daha ilk bakışta sevimli görünümüyle dikkat çeken Yaris 3615 mm'lik uzunluğuyla Renault Clio (3773 mm), Opel Corsa (3741 mm) ve VW Polo (3715 mm) gibi önemli rakiplerinden daha kısa. Ama otomobilin 1500 mm'lik yüksekliği, Mercedes A Serisi dışında tüm rakiplerinden oldukça fazla. Yepyeni bir platform üzerine geliştirilen Yaris'in aks mesafesiyse tüm rakiplerinden daha kısa; 2370 mm.
Yaris'in kısa ve küt burun yapısında yarım daire biçiminde büyük farlar ve koruyucu camın altında entegre edilmiş sinyal lambaları dikkat çekiyor. Yaris'in güleryüzlü dış görünümü, Corolla'dakini anımsatan forma sahip ve motor kaputuna entegre kromajlı ızgarayla tamamlanıyor. Yaris'in dike yakın bir açıyla inen arka kısmındaysa tampondan hayli yüksek, arka camın hemen altına konumlandırılmış büyük stop lambaları dikkat çekiyor. Üçüncü stop lambası arka camın üst kısmında yeralıyor. Otomobilin bagaj kapağı, tampondan içeride kalıyor. Yaris'in yan görünümündeyse önden arkaya doğru küçülen camlar ve akıcı hatlar hakim.
Yüksek tavan yapısıyla son derece ferah olan iç mekana girildiğinde ilk dikkat çeken özellik, kokpitin ve onun paralelinde hemen hemen tüm gösterge ve kumanda birimlerinin kokpitin ortasına toplanmış olması. Eliptik yapısıyla geniş ve düz tasarımlı kokpitin üst bölümünün ortasında kendini hemen farkedilen çıkıntı, aslında Yaris'in ilginç tasarımlı gösterge tablosu. Toyota, dijital ve üç boyutlu tasarlanan bu gösterge tablosunun klayasak kelimeyasak kelimeyasak kelime gösterge tablolarına göre yüzde 17 daha çabuk algılandığını ve daha kullanışlı olduğunu belirtiyor. Ama bir alışkanlık dönemi gerektiren bu gösterge tablosunu sevenler kadar sevmeyenlerin de olacağı muhakkak. Alttan yansıtmalı dijital gösterge tablosunda büyük kilometre sayacı, ince devir göstergesi, yakıt miktarını kalın çubuklarla gösteren yakıt göstergesi yeralıyor. Yaris'in gösterge tablosunda hararet göstergesi bulunmuyor, aşırı hararet durumunda sadece kırmızı ışıklı uyarı var. Sinyal, aydınlatma ve rezistans sembolleriyse gösterge tablosunun dışına yerleştirilmiş.
Yaris'in kokpiti genel olarak hayli girintili çıkıntılı bir yapıya sahip. Bu yapı ilk anda biraz karmaşık olduğu izlenimini bıraksa da alıştıktan sonra kullanımı gayet pratik. Ortadaki gösterge tablosunun altında iki yanında yuvarlak havalandırma ızgaraları bulunan iki parçadan oluşan radyo-teybin üst kısmı yeralıyor. Yol bilgisayarı ve Türkiye'de çalışmayan navigasyon sisteminin kumanda düğmelerini de içeren bu bölümde. Kumanda düğmelerinin arasındaki büyük dijital ekran radyo- teyp, yol bilgisayarı, saat ve dış ısı bilgilerini gösteriyor. Ekrandaki karakterler büyük ve çok rahat okunuyor. Dairesel forma sahip havalandırma kumandalarının hemen üstündeki düğmeler klima (isteğe bağlı), arka cam rezistansı ve dörtlü ikaz lambasına ait. Havalandırma kumandalarının altında radyo-teybin ikinci bölümünü oluşturan kaset kısmı ve radyo kanal düğmeleri bulunuyor. İki bölüme ayrılarak hırsızlığa karşı korunan radyo-teybin kullanımı biraz karmaşık. Kumanda panelinin en altındaysa küçük bir göz ve çakmakla küllük bulunuyor.
Toyota Yaris, iç mekanına yerleştirilen 12 adet göz sayesinde irili ufaklı eşya gözleri konusunda son derece zengin. Orta konsolun iki yanındaki büyük gözler, vites kolunun önünde, el freninin arkasındaki gözler, kokpitin üzerinde yolcu havayastığı yuvasına yerleştirilen göze ek olarak iki ayrı bölmeden oluşan torpido gözü ve ön yolcu koltuğunun altındaki çekmece, sürücüye eşyasını nereye koyduğunu unutturacak kadar çok. Neredeyse her boş alanı kullanışlı gözlerle değerlendiren Toyota tasarımcılarının özellikle bayan sürücülerden çok beğeni alacağı kesin. Bu arada vites kolunun önünde ve arkasında da toplam üç adet bardaklık bulunuyor. Kullanışlı harita ceplerinin bulunduğu kapılarda Corolla'dan tanıdığımız elektrikli cam ve merkezi kilit kumandaları yeralıyor. Yaris'in dış aynaları manuel kumandalı.
Dış görünümüyle iç mekan hacmi büyük bir tezatlık gösteren Yaris'in asıl marifeti, arka koltuklarının 15 cm ileri geri hareket ettirilebilmesiyle ortaya çıkıyor. Değişken bagaj hacmine ve dolayısıyla diz mesafesine sahip olan Yaris'te arka koltuğun tek parça halinde ileri ittirilmesiyle 305 litreye genişletilebilen 207 litrelik bagaj, koltuğun katlanmasıyla 744 litreye ulaşıyor. Arka koltuklar 1/3 ve 2/3 oranlarında katlanabiliyor.
Motor, performans
Toyota Yaris'in kaputunun altında 86 HP gücünde 1.3 litrelik yepyeni bir motor yeralıyor. Tamamı alüminyum olan 1299 cc'lik motor, üstten çift egzantrikli, çok noktadan enjeksiyonlu ve 16 supaplı. Motorun en önemli özelliğiyse ``akıllı değişken zamanlamalı supap kontrol sistemi`` VVT-i'a (Variable Valve Timing-Intelligent) sahip olması. Bu sistemle supapların açık kalma süresi, motor devri, gaz pedalı komutları, motor sıcaklığı gibi birçok parametreden yararlanarak elektronik olarak ayarlanıyor. Daha önce Lexus'ta ve Prius'ta kullanılan, bu sınıftaki bir otomobildeyse ilk kez yararlanılan VVT-i sistemi motorun düşük devirlerde, devirlenme sırasında ve yüksek devirlerdeki değişken hava emiş ihtiyacını düzenlemek için emme supaplarının kapanma zamanlarını değiştiriyor. Böylece her devirde maksimum güç, minimum yakıt tüketimiyle gerçekleştiriliyor. Aynı şekilde düşük emisyon değerleri elde edilebiliyor. Yaris'in motorundaki bir diğer önemli özellik de distribütör yerine her bujide bir ateşleme bobini kullanılan direkt ateşleme sistemi. Motorun ağırlığını ve emilen havanın sıcaklığını azaltmak için plastik emme manifoldu kullanırken orta devir torkunu artırmak için paslanmaz çelik egzoz manifoldu uzun yollu tasarlanmış.
Yaris'in fabrika verilerine göre 6000 d/d'de 86 HP güç üreten motoru, 123 Nm'lik maksimum torkunu da 4400 d/d'de veriyor. 2000 d/d'ye kadar pek canlı olmayan motor, daha sonra son derece canlı, son derece atak bir karakter sergiliyor. Yaris, fabrika tarafından 12.1 sn olarak açıklanmasına rağmen 0'dan 100 km/s'ye 10.4 saniyede kolayca ulaştı. Ara hızlanma ölçümlerindeyse Yaris'ten sınıfına ve motor hacmine göre yine başarılı değerler elde ettik. Yaris, dördüncü viteste 60-100 km/s hızlanmasını 10.4 saniyede gerçekleştirirken beşinci viteste 13.4 saniyelik bir değer elde ettik. Yaris'in dördüncü viteste 90-120 km/s hızlanmasıysa 8.7 sn'de gerçekleşti. Bu rakamın birçok 1.6 litrelik otomobilin değerine yakın olduğunu belirtmeliyiz. Keza 90-120 km/s hızlanma ölçümünde beşinci vitesle elde ettiğimiz 12.4'lük değer de 1.3 litrelik bir motor için oldukça iyi.
Yaris'in test süresince gösterdiği performans karşısında yakıt tüketim değerleri de oldukça düşük çıktı. Test süresince 100 km'de ortalama 7.6 litre kurşunsuz benzin tüketen Yaris'in, 45 litrelik deposuyla 592 km'lik menzile sahip olduğu görülüyor.
Kullanım, konfor
Önde MacPherson, arkada torsiyon çubuklu süspansiyon sistemi bulunan Yaris'in genel yol tutuş özellikleri oldukça başarılı. Otomobilde kullanılan sertçe süspansiyon sistemi özellikle virajlarda etkisini gösteriyor.Çok zorlandığında arkadan kayma eğilimi gösteren Yaris güven veriyor. Süspansiyon sistemi genel olarak darbeleri yeterince iyi emebiliyor; ancak sert darbeler iç mekanda hissediliyor. Düz gidişte de oldukça stabil olan Yaris, ancak çok sert rüzgarlardan etkileniyor. Ama deri kaplı ve sportif tasarımlı hassas direksiyon, güvenliği tehdit etmeyen bu durumlarda Yaris'i kolayca kontrol etmeye yardımcı oluyor. Yükseklik ayarlı hidrolik direksiyonun sürücünün verdiği komutlara tepkisi çabuk ve yeterli.
Yaris'in ön koltuklarının ayarları yan taraflarındaki kollarla pratik bir şekilde yapılabiliyor. Aynı şekilde arka koltuğun ileri geri hareketi de orta kısmının altına yerleştirilen kolla pratik bir şekilde yapılabiliyor. Önde ve arkada diz ve baş mesafeleri şaşırtıcı derecede büyük olan Toyota'nın minisinde oturma alanları da yeterli; ancak koltukların yan yükseltileri biraz daha yüksek olabilirdi. Alışılmamış bir iç mekan tasarımına sahip olan Yaris'te ilk başta yaşanabilecek özellikle kokpite alışma ihtiyacı dışında herhangi bir ergonomi problemine rastlamadık.
Ön görüşü yeterli olan Toyota Yaris'in ön direkleri dönüşlerde görüşü biraz kısıtlıyor. Arkaya doğru daralan yan camlar da görüşü olumsuz yönde etkileyebiliyor. Arka camın küçük yapısına birde arka koltuk başlıkları eklenince arka görüş de sorunlu oluyor. Ancak görüş konusunda sözünü ettiğimiz noktaların hiçbiri sürüş güvenliğini etkileyecek düzeyde değil. Güvenlik deyince, Yaris'in karoser ve şasi yapısında yolcuların kaza durumunda en az zararı görmesi için çok sayıda çapraz eleman ve barlar kullanılmış. Ve Yaris, çarpışma testlerinde Avrupa Birliği normlarının üzerindeki hızlara tabi tutulmuş.
Yaptığımız gürültü ölçümlerinde Yaris genelde sessiz bir otomobil olduğunu kanıtladı. Üst devirlerde motor gürültüsü biraz artmakla beraber 4'üncü vites 100 km/s hızda elde edilen 67 dB(A), 5'inci vites 130 km/s hızdaki 71 dB(A)'lık değerler sınıfına göre makul sayılabilir. ABS sisteminin opsiyonel olarak bile alınamadığı Yaris'in fren sistemi bu açığını kapatacak kadar iyi. Önde hava kanallı disk, arkada kampanadan oluşan fren sistemi, yaptığımız ölçümlerde 100 km/s hızla giderken otomobili 44 metrede durdurmayı başardı ki, bu rakam birçok ABS'li otomobille aynı. Yalnız frenler soğukken çok çabuk kilitlenme eğilimine girmesi dikkat gerektiriyor.

__________________
Tumarabalar.com