maxess

Genel Bilgiler

[ Sadece Kayıtlı Üyelerimiz Daha Fazla RESIM ve LINKLERI görebilir.Diger resimleri gorebilmek icin 10 SANİYENİZİ AYIRARAK KAYIT OLABiLİRSİNİZ VE FORUMUMUZUN TÜM OLANAKLARINDA BEDAVA YARARLANABİLİRSİNİZ . Kayıt olmak için tıklayınız..]SUV yani sportif aktivite araçları günümüzün yükselen trendlerinin başında geliyor. Yüksek ağırlıkları, büyük hacimli motorlarının abartılı yakıt tüketimleri ya da dar alanlarda manevra ve park sorunu bu araçların satışını hiçbir şekilde etkilemiyor. Yerden yüksek yapılan ve bu yapı nedeniyle elde edilen görüş hakimiyeti bu sınıftaki otomobillerin tercih nedeni. Satılan SUV'ların çoğunun hiçbir zaman, değil ağır arazi şartları toprak yollara bile çıkmıyor oluşu, üreticileri hafif arazi şartlarını karşılayabilecek ama ağır arazi aracı gibi görünen modeller ortaya koymaya itti. İşte Toyota RAV4 de bu akımın ilk temsilcilerinden biri.

[ Sadece Kayıtlı Üyelerimiz Daha Fazla RESIM ve LINKLERI görebilir.Diger resimleri gorebilmek icin 10 SANİYENİZİ AYIRARAK KAYIT OLABiLİRSİNİZ VE FORUMUMUZUN TÜM OLANAKLARINDA BEDAVA YARARLANABİLİRSİNİZ . Kayıt olmak için tıklayınız..]İlk olarak 1989 Tokyo Otomobil Fuarı'nda konsept çalışması tanıtılan RAV4, 1994 yılının haziran ayında Avrupa yollarına çıktı. O günden bu yana ilk iki nesli tüm dünyada 1.8 milyon adet satıldı. Üçüncü neslin iddiasıysa bu başarıyı daha da yükseğe çıkartmak.

Artık görünümü şehir hayatına daha uygun
RAV4'ün üçüncü nesline geçişte, 3 kapılı karoserden vazgeçilmiş. Artık sadece 5 kapılı olarak üretilen otomobil, ön görünümüyle klayasak kelimeyasak kelimeyasak kelime Japon otomobili yorumunu hak ediyor. Biraz çekik gözlü farlar genel olarak düz çizgilerin kullanıldığı otomobilin sadeliğine katkıda bulunuyor. Yeni RAV4 adeta dikkat çekmemek üzere tasarlanmış ve tasarım ekibinin bu konuda başarılı olduğu bir gerçek. Tasarım söz konusu olduğunda RAV4'ün en başarılı olduğu nokta aerodinamik özellikler. 0.31 Cd'lik rüzgar direnç katsayısı bu büyüklükte ve özellikle de bu yükseklikteki bir otomobil için oldukça başarılı. RAV4'ün boyu eskisine oranla 145 mm artırılmış. Bu artışın 70 mm'lik bölümü aks mesafesinde yapılmış. Bu sayede bir önceki nesle göre daha geniş yaşam alanının sunulduğu iç mekan, dış tasarımın sadeliğinden hiç etkilenilmeden şekillendirilmiş. Özellikle orta konsolun, terasları andıran şekli hem kullanışlı, hem de özgün görünümlü. Bu bölümde eleştirilebilecek noktaysa sıradan görünümlü dijital göstergeler. Bu göstergelerden özellikle havalandırma kumandaları için kullanılanı biraz silik kalıyor ama bu kullanımı etkilemiyor. Optitron aydınlatmalı gösterge paneli izlenmesi oldukça kolay yazı karakterlerine sahip. Hız göstergesinin içine konumlandırılan yol bilgisayarı ekranı da kolaylıkla takip ediliyor. Fakat yol bilgisayarının modlarının, yakıt göstergesinin içinde yer alan düğme yardımıyla değiştirilmesi çok garip, hem de sürüş esnasında bu eyleme kalkışmak ortaya tehlikeli durumlar çıkartabiliyor. Bunun dışında orta konsoldan kapı içlerine kadar kullanılan ve aşındırılmış metal görünümlü kaplama da fotoğraflarda durduğundan daha kalitesiz görünüyor. Sürüş sırasında kullanımı zor olan bir düğme bulunmuyor. Sadece 4 tekerlekten çekiş sistemini kilitleyen düğme direksiyon tarafından perdeleniyor ama, pek çok RAV4 kullanıcısı bu düğmeyi hiçbir zaman kullanmayacak. Sunulan iki farklı torpido gözünden üstte olanı, oldukça basit ama kullanıcısına keyif veren bir sistemle açılıp kapanıyor. Kokpit üzerine serpiştirilmiş bunun gibi gözler sayesinde, RAV4 kullanıcısı ufak tefek eşyalarını da kolaylıkla taşıyabiliyor. Arka koltuklarda sunulan diz mesafesi yeterliyken, koltuk sırtlıklarının eğim ayarlı olması uzun yolculuklarda konfor katsayısını artırıyor. Arka koltukların tıpkı yanlarda olduğu gibi ileri geri kaydırılabilmesi ve birkaç kolay hamleyle yatırılarak düz bir yükleme zemini elde edilebilmesi değişkenlik konusunda SUV'ların sahip olduğu potansiyeli gösteriyor.

2.0 litrelik motor yeterli performans sunuyor
Test otomobilimiz önceki nesil RAV4 ve güncel Avensis'ten tanıdık 2.0 litrelik WT-İ motorla donatılmıştı. Akıllı değişken supap zamanlaması olarak adlandırılan gelişmiş elektronik sisteme sahip olan motor, bu gelişmişliğin karşılığı olarak 6000 d/d'de 152 HP güç ve 4000 d/d'de de 194 Nm tork üretebiliyor. Verimlilik konusunda yeterli olan motorun 4 ileri oranlı şanzımanla birleşimi ortaya kullanımı zevkli bir SUV çıkartmış. Manuel kullanım imkanı ya da adaptif elektronik gibi gelişmiş özelliklere sahip olmayan şanzıman, hızlanmalarda istenen vites değişimleri için biraz beklese de otomobilin sürüş keyfini törpülemiyor. Bunun en büyük kanıtı da RAV4'ün fabrika verişi 12 saniye olan 0-100 km/s hızlanması süresinin testimiz sırasında 11.2 saniye olarak saptanması oldu. Şanzımanın vites değişiminde bocalamaması özellikle ara hızlanma değerlerini etkiledi. 60-100 km/s hızlanma 7.7 saniye sürerken, 80-120 km/s hızlanmaysa 8.8 saniye alıyor. Bu değerlerin 1565 kg'lık boş ağırlığa rağmen ortaya çıkması başarının göstergesi. Bütün bu özellikler sayesinde RAV4 hızlanırken sürücüsünü pek bekletmiyor. Ani hızlanma isteklerinde devir kesiciye çok yakın bir seviyede büyütülen vitesler, otomobili soluk almadan son hızına doğru sürüklüyor. Bu kadar keyifli hızlanan RAV4, fren yapıldığındaysa sürücüsünü şaşırtarak kısa mesafede durabiliyor. İzmit Körfez Pisti'nde yaptığımız testlerde elde ettiğimiz 35 metrelik değer, pek çok sportif otomobilin bile elde edemediği başarılı bir rakamı ifade ediyor. Bunun yanında panik fren esnasında RAV4'ün dengesi bir hayli hassaslaşıyor. Öyle ki düz çizgide durabilmek için özel çaba sarf etmek gerekli. Bu da özellikle panik frenle engel aşılması gereken anların, tehlikeli durumlara gebe olduğunun göstergesi. RAV4'ün benzini Motor ve otomatik şanzımanla testimiz sırasında elde ettiği 10.6 litrelik tüketim, bu sınıfta bir araç için makul olsa da, ekonomik sürüşler için dizel motorun tercih edilmesi gerektiğini ortaya koyuyor.

Elektronik sayesinde sürüş güvenliği yüksek
RAV4'ün yüksek yapışı onu tercih edenlerin öncelikli beklentisi. Trafikte fark edilmeyi ve yola hakimiyeti artıran bu yapı, aslında sürüş güvenliği için bir tehdit konumunda. Fakat Toyota mühendisleri geliştirdikleri elektronik destek sistemleriyle bu tehditten hemen hemen hiç etkilenmemenin yolunu bulmuş. Entegre Aktif Sürüş Sistemi olarak adlandırılan sistem, 4 tekerlekten çekiş sistemi, elektronik kontrollü direksiyon sistemi ve elektronik denge kontrol sisteminin birlikte çalışmasını sağlıyor. Sistemin sürüş dinamiklerine getirişi, bilindik denge kontrol sistemlerinden farklı olarak, her bir tekerleğe ayrı ayrı fren müdahalesinin yanı sıra direksiyon açısına da müdahaleyi mümkün kılmasıyla ortaya çıkıyor. Bu da gerçekten acemi sürücülerin de, içine düştükleri kimi tehlikeli durumlardan, sistemin elektrikli direksiyona müdahalesi sayesinde kurtulmasını sağlayabiliyor. Bunun tercümesiyse süspansiyon sisteminin salınımları biraz tedirgin etse de RAV4'ün dengesini çok zorlanmadıkça koruyacağı. RAV4'ün bir SUV olarak sahip olması gereken 4 tekerlekten çekiş sistemi, normal merkezi diferansiyeller yerine arka aksta konumlandırılmış elektromanyetik kavramaya sahip. Normal kullanımda gücü sadece ön tekerleklere aktaran sistem, torka duyarlı olarak gerektiğinde gücün yüzde 45'ini arka tekerleklere de aktarabiliyor. Kullanılan yanal ivme sensörleri sayesinde 4 tekerlekten çekiş sistemi viraj içlerinde dengenin korunması için de kullanılabiliyor. Bunun yanında arazi şartları için konsol üstündeki düğme sayesinde güç dağılımı 55:45 (ön/arka) oranında kilitlenebiliyor. Bütün bu özellikler ve zengin olarak nitelendirilebilecek donanımın bedeli 71 bin 900 YTL'ye ulaşıyor. RAV4'e sahip olmanın en kolay yoluysa 61 bin 600 YTL fiyat etiketine sahip manuel şanzıman ve 2.0 litre benzinli motorlu baz versiyon. 10 bin YTL farkı oluşturan donanımların otomatik şanzıman, ışığa duyarlı iç dikiz aynası, deri döşeme gibi konfor ekipmanları olması, Extra donanımının gerekliliğini düşündürüyor

__________________
Tumarabalar.com