maxess

Genel Bilgiler

Toyota´nın düşünen motor olarak adlandırdığı 1.6 litrelik VVT-i motorla donatılan yeni Corolla´nın otomatik vitesi, özellikle şehir trafiğinde büyük rahatlık sağlarken, performansı ve yakıt tüketimiyle de göz dolduruyor.

1997 yılından beri üretilen sekizinci nesil Corolla, geniş bir makyaja tabi tutulup, yeni VVT-i motorla donatıldıktan sonra yeniden atağa geçti. Yenilenen ön görüntüsü ve yeni VVT-i motoruyla daha iddialı olan Corolla´nın 1.6 litre 110 HP ve 1.4 litre 97 HP´lik manuel şanzımanlı versiyonlarını geçtiğimiz haftalarda test etmiştik. Bu haftaki test otomobilimizse 1.6 litre 110 HP gücünde VVT-i motora sahip otomatik şanzımanlı Corolla. Toyota Corolla´nın en zengin donanımlı versiyonu olan Linea Sol Otomatik, diğer versiyonlar gibi 3 yıl/100 bin kilometre garantiyle satışa sunuldu.

Karoser, iç mekan
[ Sadece Kayıtlı Üyelerimiz Daha Fazla RESIM ve LINKLERI görebilir.Diger resimleri gorebilmek icin 10 SANİYENİZİ AYIRARAK KAYIT OLABiLİRSİNİZ VE FORUMUMUZUN TÜM OLANAKLARINDA BEDAVA YARARLANABİLİRSİNİZ . Kayıt olmak için tıklayınız..] Yenilenen Corolla´nın dış görünümündeki en önemli değişiklikler ön kısmında yapılmış. Eski modeldeki yuvarlak farlar, yeni modelde yerini köşeli ve desensiz tek bir camın arkasına yerleştirilen iki yuvarlak fara bırakmış. Otomobile eskisinden çok daha güçlü bir görünüm sağlayan yeni tip farların arasında, büyükçe Toyota logosu bulunan radyatör ızgarası yer alıyor. Corolla´nın ön görüntüsündeki değişiklikler, daha küt yapılı motor kaputu, eskisinden daha büyük ve yanlardan da görülebilen sinyaller ve yeni tip tamponla son buluyor. Profildeki farklılık ön çamurluklardaki beyaz yan sinyaller ve altındaki VVT-i logosundan ibaret. Corolla Linea Sol´ün iç mekanındaki değişikliklerin büyük bölümünü orta konsolu yenilenen kokpit tasarımı oluşturuyor. İki renkli kokpitin orta kısmının en üstünde Yaris´inkini anımsatan büyük bir dijital ekran yer alıyor. Kokpitin içine doğru gömülen bu ekrandan radyo-teyp bilgileriyle birlikte yol bilgisayarının ortalama hız, anlık yakıt tüketimi, ortalama yakıt tüketimi, dış ısı gibi verileri de görülebiliyor. Ekranın etrafındaki düğmelerle müzik sisteminin ayarları, radyo istasyonu hafızaları ve yol bilgisayarına kumanda etmek mümkün. Radyo-teybin ilk bölümünü oluşturan üst kısmın en olumlu yanları eskisinden daha ergonomik, daha modern bir sistemin gelmiş olması ve bilgilerin büyük karakterler sayesinde rahatça okunabilmesi. Orta konsolda yapılan bir diğer değişiklik, eski Corolla´da dijital saatin yer aldığı koyu renkli göstergede artık klima ve arka cam rezistansının çalıştığını gösteren ışıklı sembollerin yer alması. Eskiden klimanın devreye girip girmediği anlaşılamıyordu. Bu nedenle ışıklı sembollerin kullanılması yerinde bir uygulama. Eskisiyle aynı olan havalandırma kumandalarının altında radyo-teybin ikinci bölümü olan kaset giriş yuvası bulunuyor. Daha altta CD değiştiricinin takılabildiği kapaklı bir göz yer alıyor (CD değiştirici ekstra ücret karşılığında alınabiliyor). Küçük gözün kapağının açılışı pek pratik değil. Daha alttaysa bastırılarak açılan ikili bardaklık, küçük küllük ve çakmak yer alıyor. Corolla´nın petek zeminli gösterge tablosunda yol bilgisayarına alınan dış ısı göstergesi dışında eskiye göre değişen hiçbir şey bulunmuyor. Hız göstergesinin altındaki sayaçların analog olması, yol bilgisayarına sahip bir araçta yadırganıyor. Arka görüntüsünde eskisine göre yenilik bulunmayan Corolla´nın 390 litrelik bagaj hacmi, rakiplerinin gerisinde kalıyor. Ama yüklemesi kolay bagajın hacmi, arka koltukların yatırılmasıyla artırılabiliyor.

Motor, performans
Corolla 1.6 Linea Sol Otomatik, gücünü kaputunun altındaki VVT-i teknolojisine sahip, 16 supaplı, 1598 cc hacimli, üstten çift eksantrikli, çok noktadan enjeksiyonlu, alüminyum bloklu bir motordan alıyor. 6000 d/d´de 110 HP güç, 3800 d/d´de de 150 Nm tork üretebilen motorun eski motora göre avantajı, maksimum torkunu daha düşük devirde vermesi. Toyota´nın ``düşünen motor'' olarak lanse ettiği yeni motor, ``akıllı değişken zamanlamalı supap kontrol sistemi'' VVT-i´a sahip. Honda´nın VTEC, BMW´nin de VANOS olarak adlandırdığı supap kontrol teknolojileriyle benzer çalışma prensibine sahip VVT-i sistemiyle, supapların açık kalma süresi, motor devri, gaz pedalı komutları, motor sıcaklığı gibi parametrelere göre ayarlanıyor. Bu verilerle ateşleme zamanını optimize eden sistem, ateşleme sırasında oluşan doğal voltaj kaybını azaltıyor. Toyota´nın daha önce Yaris, Prius ve Lexus´ta da kullandığı sistem, motorun alt devirlerde, devirlenme sırasında ve üst devirlerdeki değişken hava emiş ihtiyacını düzenlemek için emme supaplarının kapanma zamanlarını değiştiriyor. Böylece her devirde minimum yakıt tüketimiyle maksimum güç üretiliyor. Sonuçta daha iyi yanma verimi, daha yüksek motor performansı, düşük yakıt tüketimi gibi kazançlar elde ediliyor.
Corolla´nın elektronik kontrollu, dört kademeli otomatik şanzımanı, overdrive fonksiyonuna sahip. Uzun oranlı sayılabilecek otomatik şanzıman, düşük tüketim ve performans dengesini başarıyla sağlıyor. Motorla uyum içinde çalışan otomatik şanzıman, Corolla´nın atak karakterine fazla engel olmuyor. Gaz pedalına çabuk tepki veren şanzıman, vites geçişlerini sarsıntısız gerçekleştiriyor. Otomatik şanzımanda ``sport'' ya da ``kış'' kullanım modlarının bulunmaması bir dezavantaj. Corolla´nın otomatik şanzımanın overdrive fonksiyonu, kalın vites kolunun yanındaki küçük düğmeyle devreye sokulup çıkarılıyor.
Yakıt tüketimini ve gürültü düzeyini düşürmek için yararlanılan overdrive sistemi, Corolla´nın şanzımanı en son vitese ulaştıktan sonra gaz pedalının hareketine göre motoru mümkün olan en düşük devre çekerek sabit hızla gidilebilmesine olanak sağlıyor. Böylelikle motor devri düşürüldüğünden hem yakıt tasarrufu sağlanıyor hem de motor üst devirleri çevirmediğinden gürültü düzeyi düşüyor.
Otomatik şanzımanlı Corolla´yla yaptığımız testlerde 0- 100 km/s hızlanmada 12.1 saniyelik bir değer saptadık. Bu rakam manuel versiyonda 10.1 saniye olarak gerçekleşmişti. Ara hızlanma ölçümlerindeyse vites D pozisyonundayken 60-100 km/s hızlanmada 7.3 saniye, 90-120 km/s hızlanmadaysa 6.9 saniyelik veriler elde ettik. Manuel versiyonda dördüncü viteste 60-100 km/s hızlanma 11, 90-120 km/s hızlanma da 8.5 saniye olarak ölçülmüştü. Corolla´nın rakiplerinden Astra Otomatik´te bu veriler, 0-100 km/s hızlanma 13.6, 60-100 km/s hızlanma 7.9, 90-120 km/s hızlanmaysa 7.8 saniye.
Corolla, test süresince 100 km´de ortalama 8.8 litre yakıt tüketti. Şehir içinde bile makul kullanımlarda 7.5 litreye kadar inebilen Corolla, 50 litrelik deposuyla 568 km menzile sahip. Astra Otomatik´in ortalama tüketimi 9.5 litreydi.

Kullanım, konfor
Corolla´nın 35 yılda dünyanın en çok satılan otomobili olmasında pay sahibi olan pratik kullanım, yüksek performans ve sorunsuzluk özellikleri makyajlı versiyonda da sürüyor. İç mekanında herhangi bir ergonomik problem bulunmayan Corolla´nın kokpiti eskisinden şık ve kullanışlı. Ferah iç mekanda iki renkli kokpit kadar, kullanılan Sol´e özel kaliteli koltuk döşemelerinin de rolü var. Direksiyon ve sürücü koltuğunun yükseklik ayarlı olması, ideal sürüş pozisyonunun bulunmasında çok yararlı.
Corolla´nın çoğu önden çekişli otomobil gibi ön taraftan kaymaya eğimli olması, hızlı girilen sert virajlarda arka kısmını bırakması, bilinen ama kontrol altına alması normal bir sürücü için bile problem olmayan dezavantajları. Geliştirilen yalıtıma karşın, yolcu kabinine hala yol ve motor sesinin gelmesi de klayasak kelimeyasak kelimeyasak kelime bir Japon zaafı. Corolla´da 100 km/s hızda 66 dB(A)´lık gürültü düzeyi ölçtük. Bu rakam makul karşılanabilir.
ABS ve elektronik fren basıncı dağıtıcısı EBD takviyeli frenler, Corolla´nın emniyetle durmasını sağlayabiliyor. Yaptığımız ölçümlerde test otomobilimiz, 100 km/s hızla giderken panik frende 43 metrede durdu. Tabii bu mesafenin bir kompakt sınıf otomobil için biraz daha kısa olması daha güven verici olurdu.

__________________
Tumarabalar.com