maxess

Genel Bilgiler

Suzuki'nin 1988 yılından bu yana ürettiği Vitara'nın 5 kapılı Wagon versiyonu ilk kez 1991 yılında tanıtılmış. Daha önce Türkiye'ye .sadece 2.0 litre V6 motorla ithal edilen Vitara Wagon'un İspanya' da üretilen 1.6 litre motorlu versiyonu da Türkiye'de satılmaya başlandı.

Karoser, iç mekan
[ Sadece Kayıtlı Üyelerimiz Daha Fazla RESIM ve LINKLERI görebilir.Diger resimleri gorebilmek icin 10 SANİYENİZİ AYIRARAK KAYIT OLABiLİRSİNİZ VE FORUMUMUZUN TÜM OLANAKLARINDA BEDAVA YARARLANABİLİRSİNİZ . Kayıt olmak için tıklayınız..] Vitara 1.6 JLX Wagon'un karoserinde ilk göze çarpan, dışa doğru belirgin bir bombe yapan çamurluklar. Bu bombeler aracın kutu gibi görünmesini engellemiş. Bununla birlikte kapı ve çamurluklardakı farklı renkteki plastik kaplamalar ve alaşım jantlar otomobile farklı bir hava katıyor. Yana doğru açılan arka kapıya monte edilen yedek lastik arazi aracı kimliğini güçlendiriyor. Yüksek tavanın da verdiği avantajla önde geniş bir mekan sunan Vitara'nın arka koltuklarında diz mesafesi sınırlı. Arka kapıya monte edilen yedek lastik de arka görüşü kısıtlıyor. Vitara'nın kokpiti tam olarak Japon özellikleri taşıyor. Sade kokpitte genel olarak ergonomik bir hata bulunmuyor. Otomatik vitesli aracın arazi şartlarına göre istenilen çekiş konumuna getirilmesmi sağlayan ikinci vites kolu el freninin yanına yerleştirilmiş. Bagaj hacmi arka koltuklar yatırılarak genişletilebiliyor Tamponla aynı seviyedeki bagaj zemininin düz olması da yüklemesi kolaylaştırıyor.
Motor, performans
Vitara'nın 1.6 litrelik motoru güç ve tork açısından aynı hacimli diğer motorlardan pek farklı değil. Maksimum gücü 6000 d/d'de 96 HP olan motorun maksimum torku da 4000 d/d'de 132.4 Nm. Üst devirlere çıkmaya istekli motor boş ağırlığı 1227 kg olan Vitara 1.6 JLX Wagon'u taşımakta zorlanıyor Bunda test ettiğimiz aracın otomatik vitesli olmasının da etkisi var. Yaptığımız hızlanma testlerinde 0-100 km/s hızlanma süresinde otomatik şanzımanın Normal konumunda 16.8 sn, Power konumundaysa 14.5 sn'lik değerler elde ettik. Birçok otomobilde rastlanmayan bu durum bizi şaşırttı. Vites kolunun yanındaki ikinci vites kolunda 2H (arka tekerleklerden çekiş), 4H (dört tekerlekten çekiş) ve 4L (kısa oranlı dört tekerlekten çekiş) modları bulunuyor Kolay geçirilen bu vites ve otomatik olarak kilitlenen ön akslar sayesinde araçtan inmeden arazı konumuna geçmek mümkün. Asfalt yollarda performansı yüksek olmayan Vitara, arazi şartlarında rahat ilerliyor. Aracın uzun şasili olması nedeniyle dik tepeciklerden uzak durmak gerekiyor. Asfalt ve arazi şartlarında test ettiğimiz Vitara 100 km/s'de 12.4 litre yakıt tüketti. Bu tüketim performansa oranla biraz fazla; ancak buna arazi şartlarının da dahil olduğunu unutmamak gerekir.
Yürüyen aksam, kullanım
Vitara'da diğer araçlardan yüksek olmanın avantajı yaşanıyor Ayrıca geniş ön ve yan görüşle büyük dış aynalar kullanımı kolaylaştırıyor. Sert karakterli süspansiyon sistemine rağmen virajlarda yatan aracın arka koltuğunda oturanlar rahatsız olabilıyor Ancak ön koltukta oturanlar yeterli yan yükseltiler sayesinde daha rahat bir yolculuk yapabiliyor Sert dolgulu koltuklar uzun yolculuklarda bile yolcuların sırt ağrıları çekmesini önleyebilir. Sert süspansiyonun diğer bir olumsuzluğu da darlbeleri yeteri kadar emememesi Ayrıca Vitara yan rüzgarlardan fazlasıyla etkileniyor. Kullanımı rahat olan hidrolik destekli direksiyon sistemi manevralarda çok hafif kalırken yüksek hızlarda yeteri kadar sertleşiyor. Vitara'nın ABS desteğinden yoksun fren sistemi kolay dozlanabiliyor; ancak ısındığında kilitleme eğilimine giriyor. 100 km/s hızda yaptığımız frenlerde Vitara 52 metrede durabildi.

__________________
Tumarabalar.com