maxess

Genel Bilgiler

Japon üretici Suzuki'nin kompakt sedanı Liana, 2001 yılında Cenevre Otomobil Fuan'nda tanıtıldı. Suzuki Baleno platformu üzerinde geliştirilen Liana, ismini "life in a new age/yeni bir çağda yaşam" kelimelerinin ilk harflerinden alıyor. Avrupa'da 1.3 litre 90 HP ve 1.6 litre 103 HP'lik motor seçenekleri bulunan Liana, Japonya'daysa 1.5 litre 110 HP'lik motorla satılıyor. Japonya ve Avrupa pazarlarında sedan, hatchback ve station wagon karoser seçenekleriyle sunulan Liana, ülkemizeyse ilk etapta sadece 1.6 litrelik motor ve sedan karoserle ithal edildi. Otomobilin göreceği ilgiye göre yıl içinde hatchback karoserli seçeneğin de ithal edilmesi gündeme gelebilecek.

Karoser, iç mekan
[ Sadece Kayıtlı Üyelerimiz Daha Fazla RESIM ve LINKLERI görebilir.Diger resimleri gorebilmek icin 10 SANİYENİZİ AYIRARAK KAYIT OLABiLİRSİNİZ VE FORUMUMUZUN TÜM OLANAKLARINDA BEDAVA YARARLANABİLİRSİNİZ . Kayıt olmak için tıklayınız..] Genel boyutları ve özellikleriyle kompakt sedan kimliği taşıyan Liana, kullanım özellikleri ve uygun fiyatıyla, Ford Focus, VW Golf ve Opel Astra'dan çok Fiat Albea, Renault Clio Symbol ve Hyundai Accent'a rakip. Boyutlarına bakıldığında Liana'nın küçük sedan sınıfındaki rakiplerinden daha büyük bir otomobil olduğu ortaya çıkıyor. Liana'nın 4350 mm'lik boyu Albea' dan (4186 mm) 164 mm, Clio Symbol'den (4171 mm) 179 mm ve Accent'tan (4235 mm) 115 mm daha uzun. Aracın 1545 mm'lik yüksekliği, Albea'dan (1490 mm) 55 mm, Clio Symbol'den (1417 mm) 128 mm ve Accent'tan (1395 mm) 150 mm daha fazla. Otomobilin 2480 mm'lik aks mesafesi de Albea (2439 mm), Clio Symbol'den (2470 mm) ve Accent' tan (2440 mm) daha uzun. Dış görünümünde Ford'un New Edges tasarım çizgisini anımsatan büyük üçgenlerin göze çarptığı otomobilde, Focus Sedan'dan esintiler yakalamak mümkün. Özellikle far ve stop lambası tasarımı, bu durumu ortaya koyuyor. Liana'nın dış tasarımında çok büyük dış aynalar ve ön kapılardaki küçücük kelebek camları dikkat çekiyor. Bu kadar büyük aynaların neden çift açılı olmadığı ve kelebek camların ne işe yaradığı gerçekten merak uyandırıyor. Zira kalın A sütunları nedeniyle ön çapraz görüşü zaten sorunlu olan Liana'nın kelebek camları da çerçevesiyle görüşü daha da kısıtlıyor. Liana'nın rakiplerinden daha geniş olan iç mekanında yüksek tavan yapışı sayesinde ferahlık hakim. Ama "yeni çağda yaşamın" ipuçlarını verecek özel bir tasarıma rastlamak zor. Alışılmışın dışında orta konsolu belirgin şekilde yüksek ve biraz da saldırgan tasarlanan çok parçalı kokpitin, iki yanıysa yatık üçgenlerden oluşuyor. Liana'nın küçük bir likit kristal ekranlı dijital gösterge tablosu bulunuyor. Orta konsolun en üstünde çok da kaliteli görünmeyen ve zaten yüksek hızlarda motorun sesine yenik düşen radyo teyp yer alıyor. Belli ki Suzuki tasarımcıları müzik sistemini orta konsolun en üzerine yerleştirirken Toyota'nın bu konuda topladığı eleştirileri pek umursamamış. Orta konsolun çevresinde küçük boşluklar, çok küçük eşyaları yerleştirmekte kullanılabilir. Otomobilin elektrikli cam ve merkezi kilit kumandaları kapı kolçağına yerleştirilmiş. Ayna kumandasıysa kokpitin solunda biraz gizli kalmış. Liana'mn oturma alanları ve diz mesafeleri, rakiplerinden daha geniş. Bu genişlik sayesinde araçta yolcular rahatça seyahat edebiliyor. Yanal destekleri de yüksek olan ön koltuklardan özellikle sürücü koltuğunun dairesel yükseklik ayar mekanizması, pek rastlanmadık şekilde yumuşak kullanımıyla dikkat çekiyor. Otomobilin 480 litrelik bagajı, arka koltuk asimetrik olarak yatırılarak genişletilebiliyor. Yükleme ağzı geniş olan bagajın hacmi, Albea (515 lt) ve Clio Symbol'ün (510 lt) gerisinde ama Accent'tan (334 lt) büyük.

Motor, performans
Suzuki Liana'da 1586 cc hacimli, üstten, çift eksantrikli, silindir başına dört supaplı ve elektronik kontrollü enjeksiyonlu motor kullanılıyor. Hafif alaşım metalden üretilen motor, 5500 d/d'de 103 HP güç, 4000 d/d'de 144 Nm maksimum tork üretiyor. Genel çalışma karakteri titreşimsiz ancak gürültülü olan motor, canlı ve sinirli yapısıyla İtalyan motorlarım anımsatıyor. Kalkıştan itibaren istekle devirlenen motor, orta devirlerde gücünü hissettirerek Liana'yı hızlandırıyor. Ancak özellikle 120 km/s üstü hızlarda motor ve rüzgar gürültüsü rahatsız edici düzeye ulaşıyor. Motorun gücü, 1.6 it hacimli rakipleriyle yaklaşık düzeyde olmasına rağmen performans değerlerine bakıldığında rakiplerden geri kaldığı görülüyor. Bunda motorun performansı kadar aracın karoser özellikleri ve ağırlığının da etkisi var. Liena'nın 0-100 km/s hızlanma ölçümlerinde elde ettiğimiz en iyi değer 10.9 sn oldu. Bu değer otomobilin başlıca rakiplerinden Clio Symbol 1.6 16V (10.0 sn) ve Hyundai Accent 1.5 16V'ye göre (10.7 sn) daha kötü. Hızlanma verilerindeki benzer farklılıkları 0-400 metre ölçümünde de görmek mümkün. Liana'yla 17.6 sn'de katettiğimiz 400 metrelik parkuru Clio Symbol'le 17.4, Accent'la 17.5 sn'de geride bırakmıştık. Ara hızlanma ölçümlerinde Suzuki Liana, performans değerleriyle rakiplerinin arasında yer aldı. Clio Symbol'ün performansına yetişemeyen Liana, 1.5 litrelik motora sahip Accent'ı küçük farklarla geride bırakabildi. Esneklik ölçümlerinde 60-100 km/s hızlanmasını dördüncü viteste 11.4 sn'de aşan Liana, beşinci viteste de 14.5 sn'lik değer sundu. Bu rakamlar Clio Symbol'de 8.7/12.6 sn, Accent'taysa 13.3/19.1 sn olarak gerçekleşmişti. 90-120 km/s ara hızlanma ölçümlerinde de Liana dördüncü viteste 9.8 sn, beşinci viteste de 12.7 sn'lik değerlere imza attı. Bu değerler Clio Symbol' de 7.1/11.5 sn, Accent'ta da 10.5/12.9 sn'ydi. Test süresince 100 km'de 7.6 litre yakıt tüketen Liana, bu ortalamayla kullanıldığında 50 litrelik deposuyla 657 km'lik menzile ulaşabileceğini ortaya koydu. Otomobilin yakıt tüketimi, Clio Symbol'ün 7.4 litrelik tüketiminin çok az da olsa gerisinde ancak 1.5 litrelik motordan çok yakıt harcayarak güç elde eden Accent'a göre (9.2 litre) başarılı.

Kullanım, konfor
Suzuki Liana'nin önde üçgen alt salıncaklı, arkada uzunlamasına ve enlemesine sevk çubuklarından oluşan süspansiyon sistemi, otomobile yeterli yol tutuş özellikleri sağlamayı başarıyor. Düzlüklerde sürat arttıkça tutunma kararlığını azaltan araç, buna karşılık virajlarda daha kararlı stabilite özellikleri gösteriyor. Limitleri zorlanarak girilen virajlarda, benzer otomobillere kıyasla önden daha az kayan araç, yumuşak süspansiyonun etkisiyle yanlara yatsa da fazla sorun yaratmadan virajları aşıyor. Süspansiyon sisteminin yoldan gelen sert darbeleri bile sessizce emebilmesi konforu artıyor. Otomobilin en önemli sorunu, sesinin gür çıkması! Düşük hızlarda bile gaz pedalına yüklenildiğinde sinirli sesini duyuran Liana, yüksek hızlardaysa araç içinde değil müzik dinlemek sohbet etmeyi bile engelliyor. Çünkü otomobilin ses yalıtımı çok zayıf. Desibelmetreyle yaptığımız gürültü düzeyi ölçümlerinde 130 km/s hızda saptadığımız 71 dB(A)'lık değer de bu durumu ortaya koyuyor. Saldırgan kokpit yapısında küçücük kalan dijital gösterge tablosu da yadırganabilecek olan aracın iç mekanındaki kumandaların kullanımı sorunsuz. Sadece elektrikli ayna kumandasının biraz daha görünür noktada olması beklenebilirdi. Sürücü kapısının kolçağındaki dört camın elektrikli kumandası alışana kadar karışabiliyor. Gece kullanımındaysa sadece sürücü camının düğmesi aydınlatıldığından sorun yaşatabiliyor. Kapı içlerindeki ceplerin genişliği ve iç mekandaki malzeme kalitesiyse yeterli düzeyde. Fren testlerinde Liena, sınıfının en iyi ve güvenli değerlerinden birine imza attı. 60 km/s hızda yaptığımız panik frende 13 metrede duran Liana, 100 km/s hızdaki ani frendeyse 40 metrede durarak rakiplerini geride bıraktı. (Clio Symbol:42 m, Accent: 42 m)

__________________
Tumarabalar.com

cihanCEYDA

yazdıkların cok guzel ben cok guzel bılgılendım fakat bu arabanın 2.el pıyasaısı nasıldır parca fıyatları pahalımıdır almaya kalkarsak bızı uzermı benı bılgılendırırsen sevınırım