maxess

Genel Bilgiler

Kökeni 1997'ye kadar uzanan Vitara, üç ve beş kapılı versiyondan 2001 yılında tanıtılan 7 kişilik XL-7'ye kadar birkaç gövde versiyonu olan bir SUV. Yaz başında tanıtılan yeni Grand Vitara'nın üç ve beş kapılı iki ayrı karoser seçeneği bulunuyor. Ülkemizde üç kapılı versiyonu sadece 1.6 105 HP, beş kapılı versiyonu 2.0 litre 140 HP'lik benzinli motorlarla satılan Grand Vitara'da otomatik şanzıman sadece 2.0 litrelik motorlu versiyonda sunuluyor.



Karoser, iç mekan
[ Sadece Kayıtlı Üyelerimiz Daha Fazla RESIM ve LINKLERI görebilir.Diger resimleri gorebilmek icin 10 SANİYENİZİ AYIRARAK KAYIT OLABiLİRSİNİZ VE FORUMUMUZUN TÜM OLANAKLARINDA BEDAVA YARARLANABİLİRSİNİZ . Kayıt olmak için tıklayınız..] Gövdesi monokok yapılı Grand Vitara zarafet ve güçle birlikte marka imajının öne çıkarılmak istendiği karizmatik bir tasarıma sahip. Berrak camlı farlar, onlara entegre yatay sinyaller, kromajlı ızgara ve şişkin çamurluklar, bir önceki Grand Vitara'nın tasarımı hatırlandığında Suzuki'yi 1980'li yıllardan günümüze ulaştırmış görünüyor. Aracın içinde de kalite devrimi gözleniyor. Yüksek tavanla gelen ferahlık, koltukların diz mesafelerinin getirdiği rahatlık ve kokpitteki kullanışlılık otomobilin yolcularını rahat ettiriyor. Kokpitte benimsenmiş olan stil, Mazda'nın 3 ve 6 modellerinde tutturduğu yüksek kaliteli izlenimi yaratan çizgiye yakın. Kokpitteki düğme sayısı çok gibi görünse de alışmak fazla zaman almıyor ve kullanımda da sıkıntı yaşanmıyor. Grand Vitara'nın kabininde koltukların yüksek oturma pozisyonu sürüş sırasında hakimiyet hissini de yükseltiyor. Görüş açıları problemsiz, geri görüşte kör nokta bırakmayan aynaların büyüklüğü ideal. Araçta sunulan minder genişlikleri, diz, baş ve omuz mesafeleri uzun boylu ve şişman yolcuları bile rahat ettirebilir düzeyde. Aracın 398 litrelik bagaj hacmi arka koltuk sırtlıkları yatırılarak 758 litreye kadar genişletilebiliyor. Ayrıca bagaj zemininde küçük eşyaları yerleştirebilmek için kapaklı bir göz de yer alıyor.

Motor, performans
Suzuki, Grand Vitara'nın 3 kapılı versiyonunda sadece 1.6 litre, 5 kapılı versiyonundaysa sadece 2.0 litre hacimli benzinli motorlar sunuyor. 4 ileri vitesli şanzımanla birlikte görev yapan motor, 140 HP'lik gücüne karşın sürekli dört tekerlekten çekişin getirdiği yükle kalkışlarda biraz hantal hissettiriyor. Bu durumu sonradan telafi eden otomobil daha sonra motorunun aslında canlı ama çekiş sistemindeki hareketli parça çokluğuyla uğraşmak zorunda olduğunu belli ediyor. Üstten çift eksantrikli ve 16 supaplı motor, 2.0 litrelik motorlar arasında ortalamayı temsil eden 183 Nm'lik maksimum tork değerine sahip. Ancak sürüşte torkun genel olarak devir bandına iyi dağıtıldığı görülebiliyor. En azından 3000 ile 5000 d/d arasında üretilen tork aracı sürüklüyor. Grand Vitara'da kullanılan 4 ileri otomatik şanzıman, eski Mercedes modellerinde olduğu gibi zigzag vites yoluna sahip. Sistemin manuel kullanılamaması bir dezavantaj. Çünkü hem özellikle inişli çıkışlı yollardaki sürüşlerde zaman zaman şanzıman vites seçiminde aksayabiliyor, vites düşürmekte gecikebiliyor, hem de rakiplerin çoğunda bu özellik yer alıyor. Performanslı kullanım için vites konsolundaki AT Power düğmesine basıldığında sistemin vites değişimlerini daha üst devirlere taşıdığı gözleniyor. Suzuki, çoğu Japon üretici gibi ekonomik ve çok uzun ömürlü motorlarıyla tanınan bir üretici. Ancak işin içine boşken bile 1.6 tonluk ağırlık ve 4x4 sisteminin getirdiği yük girince ekonomi aramak abesle iştigal oluyor. En sakin kullanımda bile 9.0 litrenin altına inmeyen 100 km ortalaması, test koşullarında 10.2 litre olarak gerçekleşti. Ama şehir trafiği ya da zorlu off-road kullanımında bu değer bir rüya olarak hatırlanmalı.

Kullanım, konfor
Son yıllarda şehir yaşamında popülerleşmesiyle arazi aracı tanımı ve beklentiler de değişmeye başladı. Arazi aracı formatındaki otomobillerin ömürlerinin çok büyük bölümünü şehirde geçirdikleri saptanınca maliyet kaygılarının da payıyla bu tip araçlarda ucuzlatma yöntemleri geliştirilmeye başlandı. Çekiş sistemleri sürekli dört tekerlekten çekişin getirdiği aşın yakıt tüketimi derdinden yola çıkılıp basitleştirilirken, sadece gerektiğinde 4x4 olan, düşük oranlı arazi şanzımansız önden çekişli şehir araçları haline getirildi. Suzuki bu noktada aynı kulvarda koştuğu rakiplerinden ayrılıyor. Artık çekiş modunu belirleyen elektronik sistemleri kabullenmiş olmakla birlikte Grand Vitara'da benzer birçok SUV'a göre çok daha yüksek arazi potansiyeli bulunuyor. Her şey bir yana Grand Vitara sürekli dört tekerlekten çekişli. Normal kullanımda ön ve arka akslar arasında güç dağılımı 47:53 olan araç, düşük devirli (transfer dişli oranı 1:1'den 1.970: 1'e değişiyor) 4L modunda bu oranı 50:50 yapıyor. Rakamlar bir kenara, araç uygun lastikler kullanıldığında ağır arazi şartlarından galip ayrılabilecek özellikte. Grand Vitara'nın 3 ve 5 kapılı versiyonunda gövde yaklaşma açışı 29, uzaklaşma açışı 27 ve engel aşma becerisini gösteren karın açışı da 19 derece. Yerden yüksekliği 200 mm olan otomobil, sınıfının en yüksek araçlarından biri. SUV'lar konusunda bütün otomobil sektörünün yönü belli olduğuna göre buraya kadar anlattıklarımız bu tip araçların kullanıcıları arasında küçük bir yüzdeyi ilgilendiriyor. Orta konsolda 4x4 modunu belirleyen düğmeyi çevirip şehre döndüğünüzde otomobilin son dönemde SUV'lardan beklenenlerin tümünü verdiğini görüyoruz. Yüksekten baktığı şehir trafiğinde rahat kullanım, ünlü kulüplerin önünde gözleri üzerine odaklatabilecek prestij ve estetik, kabinde ferahlık ve konfor. Aracın fren performansı yavaşlamalarda oldukça hassas çalışıyor. Ancak panik duruşlarda Avrupalı rakiplerinde olduğu kadar etkileyici duruşlar saptayamadık. Test ölçümlerimiz sonunda belirlediğimiz 100 km/s hızdan 42 metrelik duruşlar panik duruşlara meydan verecek risklerden kaçınılması gerektiğini gösteriyor.

__________________
Tumarabalar.com