maxess

Genel Bilgiler

İlk kez 1990 yılında yollara çıkan Vectra'nın ikinci nesli 1995 yılında satışa sunuldu. Bantlarda kaldığı yaklaşık yedi üretim yılı boyunca gerek Avrupa gerekse Türkiye pazarında oldukça başarılı satış rakamlarına ulaşan Vectra, 1996-1998 yılları arasında kendi sınıfında Avrupa'nın en çok satan otomobili oldu. Opel'in 2001 yılının ikinci yarısında tanıttığı ve Ocak 2002'de üretimine başlanan yeni Vectra'ysa ikisi dizel olmak üzere beş motor seçeneğine sahip. Halen bayilerde sergilenen ama satışına eylül ayında başlanacak olan Vectra'da, 1.6 litre 101 HP, 1.8 litre 122 HP ve 2.2 litre 147 HP'lik benzinli ve 2.0 litre 101 HP'lik DTI ile 2.2 litre 125 HP'lik DTR direkt enjeksiyonlu turbo dizel motorlar kullanılıyor. İlk etapta sadece sedan versiyonu ithal edilen yeni Vectra'nın GTS olarak adlandırılan 3.2 litre 218 HP'lik V6 motora sahip hatchback versiyonu ekimde Satışa sunulacak.

Karoser, iç mekan
[ Sadece Kayıtlı Üyelerimiz Daha Fazla RESIM ve LINKLERI görebilir.Diger resimleri gorebilmek icin 10 SANİYENİZİ AYIRARAK KAYIT OLABiLİRSİNİZ VE FORUMUMUZUN TÜM OLANAKLARINDA BEDAVA YARARLANABİLİRSİNİZ . Kayıt olmak için tıklayınız..] Yeni Vectra, iri farları, büyük ızgarası, sade ama modern çamurluk çizgileri ve krom bir çıtayla süslenen köşeli ve yüksek arka kısmıyla Opel'in yeni tasarım felsefesinin yollara çıkan ilk örneği olarak değerlendiriliyor. 4595 mm' lik boyuyla selefinden (4495 mm) 100 mm daha uzun olan otomobilin 2700 mm'lik aks mesafesi de eskisine (2637 mm) göre 63 mm'lik artış göstermiş. Vectra'nın 1460 mm'lik yüksekliğiyse selefinden (1425 mm) 35 mm daha fazla. Geliştirme çalışmaları bilgisayar desteğiyle yapılan yeni Vectra'nın burulma direnci selefine göre yüzde 74, bükülmeye karşı direnci de yüzde 62 oranında artırılmış. Karoserin çarpışmalarda yolcularını daha iyi koruyacak şekilde tasarlanması ve kaliteli malzeme kullanılmasının yanı sıra sürüş güvenliği için interaktif Sürüş Sistemi (IDS) adı verilen yeni bir sistem geliştirilmiş. Sürüş dinamiğinin elektronik yönetimini üstlenen bu sistem, şasi parçalarıyla bir bütün oluşturuyor. Kabin genişliğiyle ağabeyi Omega'yı hatırlatan Vectra'nın geniş orta konsollu kokpit tasarımı da benzer esintiler taşıyor. Tıpkı Omega'daki gibi geniş yapılı orta konsoldaki elektronik klima ve yol bilgisayarı aynı dijital ekranı kullanıyor. Diğer Opel modellerindeki gibi orta konsolun üst kısmına yerleştirilen büyük ekran, saat, tarih ve dış ısı gibi bilgileri de gösteriyor. Ancak bu kadar büyük bir ekranda kullanılan karakterler biraz küçük kalıyor. Vectra'da klima ve yol bilgisayanının kumandası olarak, BMW'nin 7 Serisi'nde kullandığı ‘iDrive’ ı hatırlatır şekilde büyük bir dairesel düğme görev yapıyor. Ancak, bu düğme de BMW'de de olduğu gibi çok kullanışlı değil. Havalandırma yönünün belirlenmesi için bu düğme yardımıyla menüye girilmesi, seçimin yapılması ve onaylanması için harcanan zaman basit bir işlem için uzun ve sürücünün gözünü yoldan ayırmasına sebep oluyor. Vectra'nın sürücü kapısında küçük ayna ayar, ayna katlama, merkezi kilit ve cam düğmeleri bir araya toplanmış. Bu sıkışıklık, bakmadan kullanımda karmaşaya yol açıyor. Otomobilin orta sertlikteki dolgu malzemesine sahip koltukları, yeterli konforu sunabiliyor. Ön koltukların yanal destekleri ve diz mesafesi başarılı. Arka koltukların diz mesafesi ve gerektiğinde kayak gibi uzun eşyaları taşıma imkanı sağlayan kol dayanağına bağlı bagaj bağlantısı kullanışlılığı artırıyor. Vectra'nın 500 litrelik bagaj hacmi, selefinden farklı değil. Arka koltukların asimetrik olarak yatırılmasıyla bu hacmi daha da genişletmek mümkün. Bagaj kapağının kumandanın yanı sıra sürücü ve ön yolcu kapı kolçaklarındaki düğmelerle açılabilmesi olumlu ayrıntılar.

Motor, performans
Birçok Opel modeline güç veren, 2198 cc hacimli, üstten çift eksantrikli ve 16 supaplı motor, Vectra'da da 5800 d/d'de 147 HP güç ve 4000 d/d'de 203 Nm maksimum tork üretiyor. Alt devirlerde çok canlı olmayan motor, orta devirlere doğru kendine geliyor. Ama yine de ağır Vectra gövdesini hızlandırmakta çok ateşli davranmıyor. İkiz denge miliyle sarsıntısız çalışması sağlanan motor, otomatik şanzıman manuel kullanılarak üst devirlere ulaştığında sunduğu performansla keyif verebilir. Vectra 2.2i 16V'nin beş kademeli otomatik şanzımanı, akıllı özellikleriyle dikkat çeken modern bir sistem. Kış kullanım modu dışında gelişmiş özelliklere sahip olan şanzıman, örneğin ani frenajlarda vites düşürerek yavaşlamaya yardımcı oluyor. Aracın vites kolu fren pedalına basılmadan Park modundan çıkartılamazken kontak anahtarı da Park modu dışında çıkartılamıyor. Active Select otomatik şanzımanın vites küçültürken sarsıntıya sebep olması ve bazen değişimlerde bocalaması dikkat çekiyor. Test ölçümlerimizde Vectra 2.2i 16V, 0-100 km/s hızlanmasını 11.1 sn'de tamamlarken ara hızlanmalarda modern şanzımanının desteğiyle ilk hızlanma değerlerine göre daha iyi sonuçlar sundu. 60-100 km/s hızlanmasını 7.5 sn'de gerçekleştiren otomobilin 90-120 km/s hızlanmasınıysa 8.3 sn olarak kaydettik. Test süresince 100 km'de 9.6 lt yakıt tüketen Vectra 2.2i, bu ortalamayla 635 km'lik menzile ulaşıyor.

Kullanım, konfor
Vectra'nın yol tutuş ve sürüş güvenliği, önde gelişmiş bir MacPherson, arkada dört kollu süspansiyon sistemi, elektrohidrolik direksiyon, ABS, CBC (Virajda Fren Kontrolü), EBD ve ESP Plus gibi elektronik destek üniteleriyle güçlendirilmiş. Sert ve keskin virajlarda limitlerini denediğimiz Vectra, yol tutuş konusunda sınıf liderlerinden sayılan Ford Mondeo'ya rakip olabilecek düzeyde olduğunu gösterdi. Zorlandığı anlardaysa ESP Plus'tan destek aldı. ESP Plus'un devreden çıkarılamaması da Opel'in hiçbir şeyi sansa bırakmadığını gösteriyor. Vectra'yı zorlu virajlarda yola bağlayan yeni nesil denge kontrol sistemi ESP Plus, diğer birçok araçtakinin aksine sert bir şekilde değil kademeli olarak devreye giriyor. Böylece sürücü ve yolcuları rahatsız etmeyen sistem, aracı kolayca izine döndürüyor. Ancak, standart bir sürücünün sıkça karşılaşmayacağı hızlı ve keskin dönüş mancvralarında zaman zaman müdahalede geciktiğini gördük. Buna rağmen, gercktiğinde üç tekerleğe birden fren gücü uygulayan ESP Plus'un otomobili izine döndürmesi başarısını kanıtladı. Vectra 2.2i'nin biraz sert olan fren pedalı ve diğer birçok elektrohidrolik direksiyon sistemleri gibi hissiz kalan direksiyonu, eksi puan alan yanları oldu. Buna karşılık otomobilin "harita kontrollü" olarak tanımlanan elektrohidrolik direksiyon sistemi, tekerleklerin açısına göre sertliğini değiştiriyor ve bu özelliğiyle otomobile hakimiyeti artırıyor. Ayrıca direksiyonun derinlik ayarı yapılırken sinyal ve silecek kollarının da simitle birlikte hareket etmesi gibi hoş detaylar da göze çarpıyor. Vectra 2.2i'yle yaptığımız fren ölçümlerinde saptadığımız duruş mesafeleri, yeni nesil orta sınıf bir otomobil için beklendiği kadar kısa gerçekleşmedi. 100 km/s hızda yaptığımız panik frende 40 metrede duran Vectra güvenlik sınırları içinde kaldı ama örneğin Mondeo ya da Lagı na'nın 39 metrelik duruş değerini yakalayamadı. Ses yalıtımı konforlu yapısını destekleyecek kadar iyi olan Vectra 2.2 130 km/s hızda ölçtüğümüz 67 dB(A)'lık gürültü düzeyiyle Mondeo kadar sessiz olduğunu gösterdi.

__________________
Tumarabalar.com