maxess

Genel Bilgiler

Benzinli otomobillere yakın performans sunan Vectra DTi, yüksek fiyat farkını ancak 136 bin km´de yani 4-5 yılda amorti ediyor.
İlk kez 1995 yılında yollara çıkan ve 1996´dan itibaren Türkiye´de de üretilmeye başlanan ikinci jenerasyon Vectra, geçen yılın ilkbaharında küçük bir makyaj gördü. Bu yıla kadar 1.6 litre 100 HP, 2.0 litre 136 HP ve 2.5 litre 170 HP V6 benzinli motor seçenekleriyle satılan Vectra´ya 1.8 litre 115 HP´lik benzinli ve 2.0 litre 101 HP´lik turbo dizel motor seçenekleri eklendi. Vectra 2.0 DTi´de Comfort ve CD olmak üzere iki ayrı donanım seçeneği sunuluyor. Vectra DTi, 10 yıl paslanmazlık garantisiyle satılıyor.

Karoser, iç mekan
[ Sadece Kayıtlı Üyelerimiz Daha Fazla RESIM ve LINKLERI görebilir.Diger resimleri gorebilmek icin 10 SANİYENİZİ AYIRARAK KAYIT OLABiLİRSİNİZ VE FORUMUMUZUN TÜM OLANAKLARINDA BEDAVA YARARLANABİLİRSİNİZ . Kayıt olmak için tıklayınız..] Vectra 2.0 DTi 16V Comfort´u, dış görünümünde benzinli Vectra modellerinden ayıran tek fark, arka bagaj kapağında yer alan DTi 16V ibaresi. Vectra DTi, 4495 mm uzunluğu, 1707 mm genişliği ve 1425 mm yüksekliğiyle, Laguna, Peugeot 406, Primera gibi orta sınıf otomobiller sınıfında yer alıyor. Geçtiğimiz yıl küçük bir makyaj gören Vectra, önden bakıldığında tek parça haline getirilen far ve sinyaller ile ızgaradaki krom yarı çerçeve ve farklı tampon tasarımıyla ilk modellerden ayrılıyor. Arkadaysa koyu kırmızı renkli stop lambaları ve formu spoyleri andıran çıkıntıyla eskisine göre değiştirilen bagaj kapağı dikkat çekiyor. Vectra DTi´ın iç mekanında da benzinli versiyonlara göre önemli farklılıklar bulunmuyor. Neredeyse tamamı 1.6 GLS´yle aynı olan kokpitte yine benzer gösterge tablosunu kullanan Vectra DTi´da ortada büyük yarım daire formunda kilometre saatinin sol tarafında kırmızı bölgesi 5000 d/d´den başlayan devir saati ve sağ tarafında da küçük hararet ve yakıt göstergeleri bulunuyor. En sağ taraftaysa saat, radyo-teyp bilgileri ve dış ısının görülebileceği büyük dijital ekran yer alıyor. Vectra´nın 500 litrelik bagajı, arka koltuklar yatırılarak 1240 litreye kadar genişletilebiliyor. Büyük bagaj, uzun yolculuklarda istenilen eşyaların taşınmasına olanak veriyor.
Motor, performans
Vectra DTi´ın kaputunun altında enlemesine yerleştirilmiş, 4 silindirli, direkt püskürtmeli, 16 supaplı ve turbo beslemeli ECOTEC dizel motor yer alıyor. 1995 cc hacmindeki 101 HP´lik motor, alt devirlerde son derece isteksiz. İlk anda hayal kırıklığı yaratan bu durum, motorun maksimum torkuna ulaştığı 1600 d/d´den itibaren turbonun devreye girmesiyle ortadan kalkıyor. Motor 2500-4500 d/d aralığında alt devirlere göre bambaşka bir kimliğe bürünüyor ve Vectra, hızlanıyor. Maksimum gücü olan 101 HP´yi 4300 d/d'de üreten motor, 1320 kg ağırlığa sahip otomobilin orta devirlerde çoğu benzinli orta sınıf otomobilden performanslı bir karakter çizmesini sağlıyor. Birinci vites dışında uzun şanzıman oranlarına sahip Vectra, ekonomiyi amaçlayan bu duruma karşın, hızlanmakta nazlanmıyor ve fabrika verisi 195 km/s´nin üzerine çıkmayı başarabiliyor. Üstelik düşük devirlerde biraz gürültülü ve titreşimli çalışan motor, bu süratlerde birçok benzinli otomobilden daha sessiz kalmayı da başarıyor. Yaptığımız hızlanma ölçümlerinde Vectra 2.0 16V DTi, 0´dan 100 km/s´ye 12.6 saniyede ulaştı. Benzinli ve 100 HP´lik Vectra 1.6 GLS´nin 0-100 km/s hızlanmasının da 12.6 sn, dizel rakiplerden Common Rail teknolojisine sahip en güçlüsü Peugeot 406 HDI´nin 0-100 km/s hızlanmasının 11.9 saniye olduğu düşünülürse, bu verilerin başarılı olduğunu söylemek mümkün. Otomobilin elastite değerlerine baktığımızdaysa 60-100 km/s hızlanmasını dördüncü viteste 12 saniyede, 90-120 km/s hızlanmasınıysa 9.2 saniyede gerçekleştirdiğini görüyoruz ki, bu değerler benzinli 1.6 GLS´nin ölçümlerinden yaklaşık birer saniye daha iyi. Peugeot 406 HDI´ın esneklik verilerindeyse daha modern turbo dizel motorunun etkisiyle her iki ölçümde 3 saniyeyi bulan daha iyi değerler görülüyor. Test sonucunda Vectra DTi´ın 100 km´deki ortalama mazot tüketimini 7.8 litre olarak ölçtük. Bu değer, boş ağırlığı 1320 kg olan araç için iyi. Ancak Peugeot 406 HDI (6.9 lt) ve VW Passat (6.8 lt) gibi rakiplerinin tüketim değerleri daha başarılı. Vectra´nın 60 litrelik deposuyla ulaştığı 769 km´lik menzil de rakiplerinden daha kısa.
Kullanım, konfor
Vectra DTi´da standart olarak sunulan yükseklik ayarına sahip hidrolik direksiyonun ayarı pratik değil. Çünkü direksiyon simidinin yüksekliği ayarlanırken açısı da değişiyor. Ayrıca kısa turlu olan direksiyon sistemi, manevralarda ve düşük hızlarda biraz ağır kalıyor. Sert dolgulu koltuklar vücudu iyi sarıyor. Vites kolunun iki yanındaki elektrikli ön ve arka cam kumanda düğmelerinin yer seçimi başarılı değil. Kumanda düğmelerine erişmek için gözleri yoldan ayırmak gerekiyor. Vectra´nın benzinli versiyonlarla aynı olan orta sert süspansiyonu güvenlik ve konfor konusunda başarılı. Yollardaki darbeleri iyi emen sistem, konforlu yolculuklar yaşatıyor. Virajlarda zorlandığında arkadan kayma eğilimi gösteren Vectra, kolay kolay izinden çıkmıyor. Vectra´nın konfor, güvenlik ve yol tutuşunda 15 inçlik 195/65 ebadındaki lastiklerin de payı var. Fren testlerinde Vectra 2.0 DTi, 100 km/s hızda giderken yapılan panik frenlerde 43 metrede durdu. Mayıs 1999´da yaptığımız testlerde Vectra 1.6´da ölçtüğümüz 40, 2.0´da 42 metrelik değerlerin üzerinde sonuç elde etmemizin açıklaması, Vectra DTi´ın daha ağır olması olsa gerek. Fren sisteminin kolay dozlanması kullanımı olumlu etkiliyor. Vectra DTi´da standart olarak sunulan arka koltuk başlıkları, görüş alanı zaten küçük olan eğimli ve yüksek arka camı perdelediğinden geri görüşü biraz kısıtlıyor. Vectra 2.0 DTi 16V Comfort, ilk çalışma anı hariç genel olarak sessiz sayılabilecek bir otomobil. Şöyle ki, yaptığımız gürültü düzeyi ölçümlerinde elde ettiğimiz rakamlar Vectra 2.0 CD´den çok farklı değil. Vectra 2.0 CD´de rölantide ölçtüğümüz 44 dB(A)´lık gürültüye karşın DTi´da 49 dB(A)´lık değer elde ettik. Rölantideki bu fazlalığa karşın dördüncü viteste 100 km/s´yle giderken yaptığımız ölçümlerde 2.0 CD´nin 64 dB(A)´lık gürültü düzeyine karşılık DTi´da 66 dB(A), beşinci viteste 68 dB(A)´lık gürültü düzeyine karşılık daha düşük bir değer olarak 67 dB(A)´lık gürültü düzeyi elde ettik. Bu da Opel´in gürültü izolasyonundaki başarısını gösteriyor.

__________________
Tumarabalar.com