maxess

Genel Bilgiler

İlk kez 1990 yılında yollara çıkan Vectra'nın ikinci nesli 1995 yılında satışa sunuldu. Opel'in 2001 yılının ikinci yarısında tanıttığı ve Ocak 2002'de üretimine başlanan yeni Vectra'ysa ikisi dizel olmak üzere beş motor seçeneğine sahip. Yeni Vectra'da, 1.6 litre 101 HP, 1.8 litre 122 HP ve 2.2 litre 147 HP'lik benzinli, 2.0 litre 101 HP (DTI) ile 2.2 litre 125 HP'lik (DTR) direkt enjeksiyonlu turbo dizel motorlar kullanılıyor. Vectra'nın GTS olarak adlandırılan hatchback versiyonu da 2.2 litre 147 HP ve 3.2 litre 218 HP'lik benzinli motorlarla satılıyor.

Karoser, iç mekan
[ Sadece Kayıtlı Üyelerimiz Daha Fazla RESIM ve LINKLERI görebilir.Diger resimleri gorebilmek icin 10 SANİYENİZİ AYIRARAK KAYIT OLABiLİRSİNİZ VE FORUMUMUZUN TÜM OLANAKLARINDA BEDAVA YARARLANABİLİRSİNİZ . Kayıt olmak için tıklayınız..] Yeni Vectra, tasarım ve boyut olarak öncüsünden oldukça farklı. Ön kısımda büyük farları ve ızgarası ile önceki Vectra'dan oldukça yenilikçi bir görüntü sunuyor. Köşeli ve yüksek arka kısmı modern görünümü destekliyor. Yeni Vectra'nın dış ölçülerinin artırılmış olması ilk bakışta bile hissediliyor. Geliştirme çalışmaları bilgisayar desteğiyle yapılan yeni Vectra'nın burulma direnci selefîne göre yüzde 74, bükülmeye karşı direnci de yüzde 62 oranında artırılmış. Karoserin çarpışmalarda yolcularını daha iyi koruyacak şekilde tasarlanması ve kaliteli malzeme kullanılmasının yanı sıra sürüş güvenliği için interaktif sürüş sistemi (IDS) adı verilen yeni bir sistem geliştirilmiş. Sürüş dinamiğinin elektronik yönetimini üstlenen bu sistem, şasi parçalarıyla bir bütün oluşturuyor. Kabin genişliğiyle ağabeyi Omega'yı hatırlatan Vectra'nın geniş orta konsollu kokpit tasarımı da benzerliği hissettiriyor. Tıpkı Omega'daki gibi geniş yapılı orta konsoldaki elektronik klima ve yol bilgisayarı aynı dijital ekranı kullanıyor. Diğer Opel modellerindeki gibi orta konsolun üst kısmına yerleştirilen büyük ekran, saat, tarih ve dış ısı gibi bilgileri de gösteriyor. Vectra'da klima ve yol bilgisayarının kumandası olarak, BMWnin 7 Serisi'nde kullandığı i-Drive'ı hatırlatır şekilde büyük bir dairesel düğme bulunuyor. Ancak, bu düğme BMWde de olduğu gibi çok kullanışlı değil. Havalandırma yönünün belirlenmesi için bu düğme yardımıyla menüye girilmesi, seçimin yapılması ve onaylanması için harcanan zaman basit bir işlem için uzun ve sürücünün gözünü yoldan ayırmasına sebep oluyor. Otomobilin orta sertlikteki koltukları, yeterli konforu sunabiliyor. Ön koltukların yanal destekleri ve diz mesafesi başarılı. Vectra'nın 500 litrelik bagaj hacmi, selefi ile aynı. Arka koltukların asimetrik olarak yatırılmasıyla hacim genişletilebiliyor. Bagaj kapağının kumandanın yanı sıra sürücü ve ön yolcu kapı kolçaklarındaki düğmelerle açılabilmesi olumlu ayrıntılar.

Motor, performans
Vectra 2.0 DTI'ın kaputunun altında, direkt püskürtmeli, 16 supaplı ve turbo beslemeli ECOTEC dizel motor yer alıyor. 1995 cc hacmindeki 101 HP'lik motor, daha önceki Vectra'da ve diğer Opel modellerinde de kullanılıyor. Artık birçok marka tarafından kullanılan common-rail teknolojisi henüz Opel tarafından kullanılmıyor. Motor 4000 d/d'de 101 HP güç ve 1500-2500 d/d'de 230 Nm tork üretiyor. 1600 d/d'den itibaren turbonun kendini hissettirmeye başlamasıyla 2.0 DTI canlanmaya başlıyor. Dizel motor 2500-4500 d/d aralığında alt devirlere göre bambaşka bir kimliğe bürünüyor. Maksimum tork ve gücün bu devirlere yayılmasıyla 2.0 DTI sürücüsünü memnun ediyor. Ancak bu performans benzer hacimli motorlara sahip rakiplerinin gerisinde kalıyor. Çünkü rakiplerinin güçleri 130 HP civarında. Eski Vectra'da da kullanılan motorda farklılıklar yapılmazken 5 ileri vitesli manuel şanzımanın oranlarında değişiklikler yapılmış. Uzun oranlar ekonominin ön planda tutulduğunu gösteriyor. Vectra 2,0 DTI'ın 0-100 km/s hızlanma değerini 12.7 sn olarak belirledik. Bu değer aynı motora sahip eski Vectra'dan 0.1 sn kötü. Ara hızlanma testlerinde ölçülen değerler, motor gücü, uzun şanzıman oranları ve yüksek ağırlığın etkilerini ortaya koyuyor. Dördüncü viteste 60-100 km/s hıza 12.4 saniyede çıkan Vectra 2.0 DTI beşinci viteste 80-120 km/s hızlanmasını 15.6 sn'de tamamladı. Test sonucunda Vectra DTI’ın 100 km'deki ortalama tüketimi 7.6 litre olarak gerçekleşti. Bu değer, eski Vectra 2.0 DTI'da 7.8 lt/100 km olarak ölçülmüştü. Vectra'nın 61 litrelik deposuyla ulaştığı menzil ise 803 km.

Kullanım, konfor
Vectra'nın yol tutuş ve sürüş güvenliği, önde gelişmiş bir MacPherson, arkada dört kollu süspansiyon sistemi, elektrohidrolik direksiyon, ABS ve EBD gibi elektronik sistemlerle desteklenmiş. Vectra, yol tutuş konusunda oldukça başarılı ve süspansiyon konforu da beklentileri rahatlıkla karşılıyor. Vectra 2.0 DTI'ın biraz sert olan fren pedalı ve diğer birçok elektrohidrolik direksiyon sistemi gibi hissiz kalan direksiyonu, eksi puan alan yanları oluyor. Direksiyonun derinlik ayarı yapılırken sinyal ve silecek kollarının da simitle birlikte hareket etmesi hoş bir detay olarak göze çarpıyor. Vectra'nın sürücü kapısında, ayna ayar, merkezi kilit ve cam düğmeleri biraraya toplanmış. Bu sıkışıklık, bakmadan kullanımda karmaşaya yol açıyor. Ayrıca kapı içlerinde kullanılan harita gözünün ince tasarlanmış olması kullanışlılığını azaltıyor. Vectra 2.0 DTI'yla yaptığımız fren ölçümlerinde saptadığımız duruş mesafesi, yeni nesil orta sınıf bir otomobil için beklendiği gibi kısa gerçekleşmedi. 100 km/s hızda yaptığımız panik frende 41 metrede duran Vectra 2.0 DTI güvenlik sınırlarını zorluyor. Vectra 2.0 DTI birçok güncel dizel motorlu orta sınıf otomobil gibi düşük gürültü seviyesi ile dikkat çekiyor. Gürültü seviyesi benzinli kardeşlerinden fazla değil.

__________________
Tumarabalar.com