maxess

Genel Bilgiler

Opel'in orta segmentteki ünlü oyuncusu Vectra'nın üçüncü nesli 2002 yılı ilkbaharında ilk olarak sedan karoser versiyonuyla tanıtıldı. Bir yıl sonra da otomobilin stationwagon karoser versiyonu gün ışığına çıktı. Aslında Opel Vectra ülkemiz için hiç de yabancı olmayan bir model. 1990 yılında üretime geçen İzmir Torbalı'daki General Motors tesislerinde Türkiye pazarı için küçük çaplı üretim yapılmaya başlamıştı. Torbalı tesislerinin üretimine son verildiği 2001 yılına dek 83 bin 552 adet Opel Vectra (A ve B) ve Astra (A) üretildi. Bugün Türkiye'de pazarlanan diğer Opel modelleri gibi, Vectra serisi de başta Almanya, Belçika ve İspanya olmak üzere Avrupa'nın çeşitli üretim tesislerinden ithal ediliyor. Avrupa pazarında Opel Vectra'nın çeşitli karoser versiyonların da 6 farklı güçte benzinli motorlar kullanılıyor. Bunlar 1.6 litre (100 HP), 1.8 litre (122 HP), 2.2 litre (147 HP), 2.2 litre (155 HP), 2.0 litre turbo (175 HP) ve 3.2 litre (211 HP) güçteki motorlar. Vectra'da kullanılan dizel motor yelpazesinde ise 2.0 litre (101 HP), 2.2 litre (125HP) ve 1.9 litre (120 HP), 1.9 litre (150 HP), 3.0 litre (177 HP) güçlerinde turbo dizel motorlar bulunuyor. Ülkemizde ise Opel Vectra 1.6 litre, 2.0 litre, 2.2 litre ve 3.2 litre olmak üzere 4 farklı benzinli, 1.9, 2.0 ve 3.0 litrelik turbo dizel olmak üzere 3 farklı dizel motor seçeneğiyle satılıyor. Toplam 7 motor ve 3 farklı donanım seçeneğinin sunulması, Vectra kullanıcılarının seçim yapmasını, hem de ihtiyaçlarına uygun bir model bulmalarını kolaylaştıran bir avantaj sağlıyor.



Karoser, iç mekan
[ Sadece Kayıtlı Üyelerimiz Daha Fazla RESIM ve LINKLERI görebilir.Diger resimleri gorebilmek icin 10 SANİYENİZİ AYIRARAK KAYIT OLABiLİRSİNİZ VE FORUMUMUZUN TÜM OLANAKLARINDA BEDAVA YARARLANABİLİRSİNİZ . Kayıt olmak için tıklayınız..] Üçüncü üretim yılında artık yüzü eskimeye başlayan ve yüz hatlarındaki kırışıklıklarını makyajla kapatmaya hazırlanan Vectra'nın ürün gamma yeni eklenen 1.9 litrelik dizel motorlu versiyon modele bir hareket de getirmeyi hedefliyor. Ailenin diğer üyeleriyle arasında görsel bir fark bulunmayan Vectra'nın ateşli bir dizel motor taşıdığı, sadece bagaj kapağındaki ibareden anlaşılabiliyor. Tipik Opel çizgisinden biraz farklı olarak GM'in etkisinde fazlaca kalmışcasına Amerikan otomobillerini anımsatan, dik ve sert çizgilerden oluşan vektörel gövde tasarımı, kendini herkese sevdiremeyen burun yapısına rağmen hala oldukça dinamik ve karizmatik görünüyor. Otomobilin iç mekanında daha önceki versiyonlardan alışık olduğumuz kalite özellikleri göze çarpıyor. Yeterince geniş kullanım alanları sunan ve yolculuk sırasında güvende hissettiren kabindeki en önemli problem, Astra'daki gibi orta konsola yerleştirilmiş kumandaların karmaşık olması ve sürüş sırasında kullanımının alışkanlık gerektirmesi. Ayrıca yol bilgisayarı verilerinin yanı sıra komutların izlendiği ekranın büyüklüğüne karşın, ekrandaki yazıların küçük olması da sıkıntı veriyor. Durum böyle olunca verilerin ekrana Türkçe gelmesinin bile pek cazibesi kalmıyor. Arada küçük bir geliştirmeyle hassasiyeti yeniden düzenlenen dokunmatik sinyal kolu da herkesi memnun etmeyebilir.

Motor, performans
GM'in ürün gamına yeni dahil ettiği 1.9 litrelik common rail direkt enjeksiyonlu turbo dizel motor, Alfa Romeo ve Fiat kökenli bir makine. GM'in Fiat ile yaptığı işbirliği sonucunda ortaya çıkan dizel motorun, ürettiği güç ve torku incelendiğinde, oldukça verimli olduğu ortaya çıkıyor. Farklı işletim sistemi ve turbo basıncı uygulamalarıyla 120 ve 150 HP'lik iki versiyonu bulunan 1910 cc'lik motor, 63 (atmosferik), 80, 115, 140 ve 150 HP'lik versiyonlarıyla Doblo, Stilo, Punto gibi Fiat ve 147 ve 156 gibi Alfa Romeo modellerinde de kullanılıyor. Test aracımızdaki 150 HP'lik motorun performansını değerlendirmek gerekirse, performansın keyfini çıkartabilmek için doğru zamanlarda doğru vitesleri kullanabilmek gerektiğini belirtelim. Bu yapıldığında çok ekonomik ve yüksek sürüş zevki veren motor aksi durumlarda şaşırtıcı savurganlıklar yapabiliyor. Otomobilin altı vitesli manuel şanzımanı, 150 HP'lik ateşli motorunun aksine, düşük tüketimi sağlayacak şekilde tasarlanmış. Özellikle beşinci ve altıncı vitesler aşırı uzun tutulmuş. Bu özellik, yakıt tüketimiyle birlikte dizel aracın yüksek hızlardaki gürültü seviyesinin de aynı oranda düşük kalmasına olanak tanıyor. Ancak aynı zamanda performanslı bir motorla keyif vermeyen bir şanzımanın bir arada kullanıldığında sürüş zevkine zarar verebileceğini de ispatlıyor. Vectra 1.9 CDTI'ın gaz tepkileri çabuk, hızlanma performansı da ağırlığı 1.4 tonu bulan bir otomobil için oldukça akıcı. Tablolardaki hızlanma performansı değerleri, güvenlik nedeniyle çekiş kontrol sistemi devreden çıkartılamayan Vectra'nın yüksek devirde değil, standart kalkışlarda kesintisiz tam gaz hızlanmalar sonucu elde edilmiş rakamlardan oluşuyor. Çünkü yüksek devirlerle yapılan kalkışlarda patinaj başladığı anda çekiş kontrol sistemi hemen devreye girerek gücü kesiyor. Bu nedenle Vectra duruştan kalkışlarda gerçek performansını ortaya koyamıyor. 0-100 km/s hıza 10.7 sn'de ulaşan Vectra 1.9 CDTI ile drag yanşlarına katılmayı düşünenlerin, çekiş kontrol sistemini devreden çıkarmanın bir yolunu bulmaları gerekiyor!.. Sollama performansına baktığımızda mutlaka vitesleri düşürmenin gerektiği anlaşılıyor. Esneklik ölçümlerinde test kriterleri gereği en üst iki vitesi kullanmamız nedeniyle saptadığımız değerler pek parlak görünmüyor. Çünkü 60-100 km/s hızlanmayı beşinci vitesle gerçekleştirmek için tam gaz verdiğimizde motor 1500 d/d'de oluyor. Hız göstergesi 100 km/s'yi, kronometremiz de 14.1 sn'yi gösterip ölçüm tamamlandığındaysa motor devri ancak 2000 d/d'ye ulaşmış oluyor. Aynı şekilde 80-120 km/s ara hızlanmada da altıncı vitese ilerlerken ölçüm 1400 d/d civarında başlıyor ve Vectra 19.0 sn'nin ardından 120 km/s'ye 2200 d/d'de ulaşmış oluyor. Bunun anlamı şu, motorun 320 Nm'lik maksimum torkunu açığa çıkardığı ve dolayısıyla en etkili olduğu 2000-2750 d/d aralığından çok küçük bir pay alınabiliyor. Bu nedenle de ara hızlanmalar tembel sürücüler için pek keyif verici değil. Vectra'yla hızlanma ya da sollama keyfi yaşayabilmek için üşenmeden vites düşürmek gerekiyor. Motorun yaydığı dizel gürültüsü rahatsız edici değil. Çünkü zaten camlar kapalı olduğunda sadece kalkışlarda varlığını hissettiriyor. Özellikle altıncı vites sayesinde yüksek hızlardaki gürültü düzeyi benzinli motorlardan farklı değil. Hatta motor düşük devir çevirdiği için daha bile sessiz hissettiriyor. Vectra 1.9 CDTI, altıncı viteste, son sürati olan 217 km/s hıza 4.000 d/d'da ulaşıyor. Son sürate beşinci viteste ise 4.900 d/d'da, yani izin verilen devir limitine yakın bir yerde ulaşmak da mümkün olabiliyor. Vectra'nın 100 km menzildeki test tüketimi de 7.2 litre motorin olarak ölçüldü. Ancak uzun vites oranları sayesinde özellikle sabit hızların kullanıldığı uzun yolculuklarda yakıt tüketimi çok daha fazla düşürmek mümkün olabilir.

Kullanım, konfor
Vectra'da 1.9 litrelik motorun sahip olduğu yüksek torkun etkisiyle sürüşe dair oluşabilecek dezavantajlar, çekiş kontrol sistemiyle kontrol altına alınmış. Ön akslara binen 320 Nm'lik maksimum torkun yaratabileceği "torque steering" (ani kalkışlarda veya kaygan zeminde yapılan kalışlarda direksiyonda sağa veya sola çekme) etkisi, yine çekiş kontrol sistemi sayesinde önde sağa sola çekiş ya da direksiyonda rahatsız edici vuruntulara yol açmıyor. Böylece Vectra CDTI'da keyifli, güvenli, oturaklı ve kolay kullanım özellikleri kendini gösteriyor. Otomobilin verdiği sürüş güveni düzlüklerde ve virajlarda sürücünün ayağını gazdan esirgemesine gerek bırakmıyor. Bu otomobilde alışılması gereken iki konu var, biri yol koşullarına göre doğru vites seçimleri, diğeri de orta konsoldaki kumandalar. Vectra'nın fren performansı ailenin diğer üyelerinden pek farklı gerçekleşmedi. 100 km/s hızda yaptığımız panik frenlerde 38 metrede stabil olarak durabilen Vectra, ardı ardına yapılan duruşlardada bu performansını beş frende korumayı başardı.

__________________
Tumarabalar.com