maxess

Genel Bilgiler

Alman üretici Opel'in ilk kez 2001'de tanıttığı üçüncü nesil Vectra, ülkemize 1.6 litre 101 HP, 1.8 litre 122 HP ve 2.2 litre 147 HP'lik benzinli ve 2.0 litre 101 HP'lik DTI ile 2.2 litre 125 HP'lik DTR direkt enjeksiyonlu turbo dizel motorlu seçenekleriyle ithal ediliyor. Benzinli motor gamının ortasında yer alan Vectra 1.8i l6V, Comfort ve Elegance donanım versiyonlarıyla satılıyor. Active Select otomatik şanzıman isteğe bağlı olarak alınabiliyor.

Karoser, iç mekan
[ Sadece Kayıtlı Üyelerimiz Daha Fazla RESIM ve LINKLERI görebilir.Diger resimleri gorebilmek icin 10 SANİYENİZİ AYIRARAK KAYIT OLABiLİRSİNİZ VE FORUMUMUZUN TÜM OLANAKLARINDA BEDAVA YARARLANABİLİRSİNİZ . Kayıt olmak için tıklayınız..] Vectra 1.8i l6V’ye dışardan bakıldığında diğer versiyonlardan sadece bagaj kapağındaki küçük "1.8" monogramıyla ayrılıyor. Otomobilin genişliği, yüksek kaliteli plastik malzemeleri ve başarılı işçiliğiyle dikkat çeken iç mekanındaysa herhangi bir farklılık bulunmuyor. Genel olarak ergonomik yapılı olan kokpitte aydınlatma kumandaları dışındaki çoğu kumanda Omega'yı anımsatır genişlikteki orta konsola toplanmış. Vectra'da "dokunmatik" mantığıyla geliştirilmiş yeni sinyal ve silecek kolları, hassasiyeti çok net anlaşılamadığından, ilk başlarda sık sık karmaşaya ya da istenilenden farklı şekilde çalışmasına neden olabiliyor. Kolların direksiyon derinlik ayarı yapılırken simitle birlikte hareket etmesi çok olumlu. Otomobilin geniş oturma alanı sunan rahat koltukları, istenilen pozisyona kolaylıkla ayarlanıyor ve hem önde hem de arkada geniş diz mesafesi sunuyor. Otomobilin 500 litrelik bagajı, yüksek açılan kapak ve alçak yükleme eşiği sayesinde kolaylıkla kullanılıyor.

Motor, performans
Vectra 1.8i l6V, gücünü 1796 cc hacimli, üstten çift eksantrikli ve 16 supaplı Ecotec motordan alıyor. Corsa, Astra ve Zafira'da da kullanılan motor, 5600 d/d'de 122 HP güç, 3800 d/d'de 167 Nm maksimum tork üretiyor. Sahip olduğu drive by wire teknolojisi sayesinde sürücünün gaz pedalından gönderdiği emirleri hızla yanıtlayan motor, devreden çıkartılamayan TC Plus'ın da dizginlemesiyle alt devirlerde biraz ağırbaşlı görünüp otomobilin hantal kalmasına yol açarken orta devirlere kadar da gücünü yeterince hissettiremiyor. Ancak maksimum torkun elde edildiği 3800 d/d civarında canlanan motor, giderek artan uğultu eşliğinde otomobili hızlandırıyor. Yaptığımız test ölçümlerinde Vectra 1.8i l6V, 0-100 km/s hızlanmasını 11.4 sn'de tamamlarken, karoser ağırlığının da etkisiyle esneklik ölçümlerinde tutuk bir görüntü sergiledi. Ara hızlanma ölçümlerinde 60-100 km/s; hızlanmasını dördüncü viteste 13.0 sn, beşinci viteste 20.0 sn'de gerçekleştiren otomobil, 90-120 km/s ara hızlanmasınıysa dördüncü viteste 10.3 sn, beşinci viteste de 14.7 sn'de tamamladı. Ara hızlanma ölçümleri, Vectra 1.8i l6V'yle sollamalara kesinlikle vites küçülterek çıkmanın yerinde olacağını gösteriyor. Performans konusundaki olumsuz eleştiriler yakıt istasyonuna gelindiğinde tersine dönüyor. Test boyunca 100 km'de 8.5 litre yakıt tüketen otomobil, 61 litrelik deposuyla 717 km'lik menzile ulaşabiliyor.

Kullanım, konfor
Orta sertlikteki süspansiyonu ve elektronik çekiş kontrol sistemi TC Plus sistemi sayesinde yola kararlılıkla tutunan Vectra, orta sınıfın lideri Mondeo'ya meydan okuyacak kadar başarılı yol tutuş ve konfor özellikleri sergiliyor. Vectra kabinindeki en önemli ergonomik problemler kapılarda toplanmış. Basık tavan yapışı ve yüksek kapı çizgisi nedeniyle yüksekte kalan yan camlar, özellikle otoyollarda ödeme yaparken sıkıntı yaratabiliyor. Kapı içinde bir araya toplanmış küçük cam, ayna ayar ve katlama ile merkezi kilit düğmeleri karmaşaya yol açıyor. Fren ölçümlerinde 100 km/s hızdaki panik frende 40 metrede duran Vectra 1.8i l6V, orta sınıftaki modern bir otomobile göre uzun bir fren mesafesi sundu. Gürültü yalıtımı yeterli sayılabilecek olan araçta motorun üst devirlerinde artan motor uğultusu dikkat çekiyor.

__________________
Tumarabalar.com