maxess

Genel Bilgiler

Opel'in ilk kez 1986'da üretilen amirali Omega, 1993'te ikinci jenerasyon olarak piyasaya sürüldükten sonra 2000'de yapılan kapsamlı çalışmayla geliştirildi ve makyajlandı. Omega'nın, 2003'e kadar satışta kalmasını sağlayacak bu son makyaj sonrası kullanılmaya başlanan 144 HP'lik 2.2 litre motorlu Comfort versiyonunu test ettik. Omega'nın Türkiye'de satılan diğer versiyonuysa 170 HP'lik 2.5 litre motorlu Elegance.

Karoser, iç mekan
[ Sadece Kayıtlı Üyelerimiz Daha Fazla RESIM ve LINKLERI görebilir.Diger resimleri gorebilmek icin 10 SANİYENİZİ AYIRARAK KAYIT OLABiLİRSİNİZ VE FORUMUMUZUN TÜM OLANAKLARINDA BEDAVA YARARLANABİLİRSİNİZ . Kayıt olmak için tıklayınız..] Geçen yıl yapılan küçük makyaj yedi senedir yollarda olan Omega'nın yaşlılığını gizlemeye yetmiyor. Omega 2.2i 16V Comfort versiyonun dış görünümde Elegance'tan farksız. Elegance'ta bulunan hız sabitleme sistemi, ısıtmalı arka koltuklar, entegre telefonlu müzik sistemi, elektrikli arka cam perdesi ve elektrik kumandalı katlanabilir aynalar, daha ucuz versiyon olan Comfort'ta bulunmuyor. Konfor düzeyi yüksek olan Omega'da göze batan bir ergonomik sorun yok. İç mekan geniş, 530 litrelik bagaj büyük ve kullanışlı.

Motor, performans
Omega'nın kaputunun altında 2.2 litre hacminde üstten çift eksantrikli ve 16 supaplı modern bir Ecotec motor yer alıyor. Avrupa'da 2005 için öngörülen Euro IV emisyon normuna şimdiden uyan 2198 cc'lik motor, 144 HP'lik maksimum gücünü 5400 d/d'de, 205 Nm'lik maksimum torkunu da 4000 d/d'de üretiyor. Alt devirleri zayıf olan motor, orta devirlerde toparlanıp gücünü hissettirmeye başlıyor. Toplam 118 kg ağırlığındaki motorda triger kayışı yerine tahrik zinciri kullanılmış. Sakin karakterli olan motorda kullanılan ikiz denge milleriyle ses ve titreşim düzeyi çok düşük tutulmuş. Hızlanma testlerinde Omega 2.2i 16V Comfort, 2.5i V6 Elegance'a yaklaşık değerler sundu. 0-100km/s hızlanmasını 11.8 (Elegance: 11.4 sn) saniyede gerçekleştiren Comfort, fabrika verisi olan 10.5 saniyelik değere daha fazla yaklaşamadı. Ara hızlanma ölçümlerindeyse otomobilin çok gelişkin olmayan otomatik şanzımanına karşın tatminkar değerler ölçtük. 60-100 km/s hızlanmasını vites D konumundayken 6.4 saniyede tamamlayan Omega'nın 90-120 km/s ara hızlanma ölçümündeyse 7.6 sn'lik değer elde ettik. Ara hızlanma ölçümlerinde de 2.5i V6'ya (6.6/5.8 sn) gücü oranında yaklaşan 2.2i 16V, daha düşük olan tüketimiyle de öne çıktı. Test süresince 100 km'de ortalama 10.4 litre tüketen Omega 2.2 16V, 75 litrelik deposuyla 721 km menzile ulaşabiliyor. Omega 2.5i V6'nın tüketimi 12.6 litre, menziliyse 595 km'ydi.

Kullanım, konfor
Geçen yıl yapılan operasyonda yeni DSA şasi, yenilenen ön aks geometrisi, amortisörler ve direksiyon sistemi Omega'ya iyi yol tutuş özellikleri kazandırmıştı. Ancak 2.2i l6V'nin 2.5i V6'dan daha yumuşak olan süspansiyonu, öne/arkaya dalma, salınım ve virajlarda yana yatmaya neden oluyor. Zorlandığında arkadan itişli otomobillerin klayasak kelimeyasak kelimeyasak kelime tepkisini vererek kayma eğilimi gösteren Omega'nın kilitli diferansiyeli sürüş güvenliğini artırıyor. Gaza yüklenildiğinde arkasını savurmasıyla poposuna büyük motor takılmış hafif tekneleri anımsatıyor. Buna karşın otomobil Amerikanları hatırlatan yüksek konfor sunuyor. Omega, gerek ergonomi, gerekse malzeme ve işçilik kalitesi açısından orta sınıfa yakışır özelliklere sahip. Arka kapıların bir hayli ağır olduğunu vurgulamalıyız. 100 km/s hızda yaptığımız panik frende 39 metrede duran Omega, bu disiplinde de güvenlik standartlarına uyuyor.

__________________
Tumarabalar.com