maxess

Genel Bilgiler
[ Sadece Kayıtlı Üyelerimiz Daha Fazla RESIM ve LINKLERI görebilir.Diger resimleri gorebilmek icin 10 SANİYENİZİ AYIRARAK KAYIT OLABiLİRSİNİZ VE FORUMUMUZUN TÜM OLANAKLARINDA BEDAVA YARARLANABİLİRSİNİZ . Kayıt olmak için tıklayınız..]
Opel'in ilk kez 1983'te tanıttığı Corsa, günümüze dek gerçekleşen, yaklaşık 10 milyon adetlik satışıyla firma tarihinin en başarılı modeli unvanını taşıyor. 2000 yılı sonbaharında tamamen yenilenerek üçüncü nesli yollara çıkan Corsa, 1.0 litre 58 HP, 1.2 litre 75 HP, 1.4 litre 90 HP, 1.8 litre 125 HP'lik benzinli, 1.7 litre 65 HP ve 1.7 litre 75 HP'lik dizel olarak altı ayrı motorla üretiliyor. Opel Corsa ülkemizde bugüne kadar 1.2, 1.4 ve 1.8 litre hacimli benzinli ve 1.7 litrelik dizel motor seçenekleriyle satılıyordu. Ürün gamına yeni eklenen 1.0 litre 58 HP'lik motorlu seçeneğiyle ailenin en ekonomik üyesi de Türkiye pazarına sunulmuş oldu. Beş kapılı karoserde Club donanım paketiyle sunulan Corsa Eco 1.0 12V, sadece Easytronic şanzımanla satılıyor.

Karoser, iç mekan
[ Sadece Kayıtlı Üyelerimiz Daha Fazla RESIM ve LINKLERI görebilir.Diger resimleri gorebilmek icin 10 SANİYENİZİ AYIRARAK KAYIT OLABiLİRSİNİZ VE FORUMUMUZUN TÜM OLANAKLARINDA BEDAVA YARARLANABİLİRSİNİZ . Kayıt olmak için tıklayınız..] Corsa Eco 1.0 12V'nin genel karoser ölçüleri ve tasarımı, diğer versiyonlardan pek farklı değil. Ancak otomobilin yakıt ekonomisindeki iddiasını gerçeğe dönüştürebilmek için aerodinamik özellikleri küçük değişikliklerle geliştirilmiş. Corsa'nın 0.32 Cd'lik rüzgar sürtünme katsayısı, Corsa Eco'da büyük bölümü kapalı tasarlanmış jant kapakları, Corsa GSi'dan alınan tavan spoyleri ve yan marşbiyeler kullanılıp alt yapıda da kaplama kullanılmasıyla 0.30 Cd'ye düşürülmüş. Otomobilin süspansiyon sistemindeyse yay ve amortisörlerde yapılan değişikliklerle 15 mm azaltılan yükseklik ve motor haznesi içinden geçen hava akımını azaltmak için radyatör ızgarasının küçültülmesi, otomobile diğer versiyonlara göre daha iyi aerodinamik özellikler kazandırmış. Diğer seçeneklerinden herhangi bir farklılık bulunmuyor. Genel olarak ergonomik olan iç mekanda kullanılan malzeme kalitesiyse kardeşlerinde olduğu gibi tatminkar düzeyde. Orta sertlikteki dolgu malzemesine sahip olan ön koltukların sunduğu oturma alanı ve diz mesafesi yeterli. Arkadaysa sınıf ortalamaları içinde kalan yeterli diz mesafesi bulunuyor. Diğer versiyonlarda sunulan ön yolcu koltuğunun altındaki çekmece Eco'da sunulmuyor. Corsa'nın 260 litrelik bagaj hacmi, arka koltuklar yatırılarak 1060 litreye genişletilebiliyor.

Motor, performans
Corsa Eco'da kullanılan 973 cc hacimli motor, 1997 yılında geliştirildi. Corsa'nın yanı sıra Agila'da da kullanılan üç silindirli, üstten çift eksantrikli, silindir basma dört supaplı ve tamamı alüminyum alaşımdan imal edilen motor, 5600 d/d'de 58 HP güç, 3800 d/d'de 85 Nm maksimum tork üretiyor. Euro 4 egzoz emisyon normlarına uygun yapıdaki motor, ürettiği sınırlı güç ve tork doğrultusunda oldukça mütevazı bir performans gösteriyor ki, bu da otomobili, şehir içinde az yakıtla çok mesafe kat etmeye yarayan bir ulaşım aracı kimliğine büründürüyor. Zaten Corsa'da performans arayanların tercih etmesi gereken kısaltma, "ECO" değil, "GSi" olmalı. Yüksek performansla düşük tüketimse her otomobil üreticisi ve bütün kullanıcıların arzuladığı ama ne yazık ki henüz gerçekleştirilememiş bir hayal. Yaptığımız test sürüşü ve ölçümler, Corsa Eco'nun yolcularını A noktasından B noktasına ulaştırmaktan fazlasını vaat etmediğini net olarak ortaya koydu. Ani ve ateşli hızlanmalardan hiç hoşlanmayan Corsa Eco, en sıradan sollamalara bile sürücüsünden sabır istiyor. Kalkışlarda son derece ağırbaşlı kalan otomobil 0-50 km/s hız-lanmasını 7.4 sn gibi uzun bir sürede gerçekleştirebildi. Fabrika verilerine göre 0-100 km/s hızlanması 17.0 sn olan Corsa, test ölçümlerimizde 20.7 sn'nin altına inmeyi başaramadı. Yüksek hızın Corsa Eco'nun mesleği olmadığı da 37.3 sn süren 0-130 km/s hızlanmasında ortaya çıktı. Ara hızlanma ölçümlerinde de 60-100 km/s hızlanmasını 13.3 sn'de gerçekleştiren otomobil, 90-120 km/s hızlanmasınıysa 15.1 sn'de tamamlayabildi. Sportif otomobillerin test tüketimleriyle ilgili yaptığımız yorumlar Corsa Eco'da tersine dönüyor. Çünkü sportif otomobiller için çoğu zaman "yüksek performansın bir de eksisi var" yorumunu yaptık. Corsa Eco'daysa bu yorumumuzu "bu kadar düşük performansın elbette bir de artısı var" olarak ters çevirebiliriz. Test süresince 100 km'de sadece 4.8 litre kurşunsuz benzin tüketen otomobil, 45 litrelik deposuyla yolcularına 937 km'lik menzil sunabiliyor. 90 km/s aşılmadan yapılacak sabit hızlı seyahatlerle bu menzili 1000 km'nin üzerine çıkartmak mümkün gibi görünüyor.

Kullanım, konfor
2000 yılından beri kullanılan DSA (dynamic safety) şasi sayesinde kendi elastokinetiğini yol tutuşunu iyileştirmek için kullanan Corsa, limitleri zorlanmadıkça yeterli yol tutuş özellikleri gösteriyor. Ancak kısa aks mesafesi nedeniyle çok zorlandığında spin atması uzak bir ihtimal değil. Opel'in elektrohidrolik kontrollü şanzımanı Easytronic, akıllı özellikleriyle yakıt tüketiminin kontrol altına alınmasında rol oynuyor. Ancak geçişlerinin yavaş ve sarsıntılı olması, kullanım keyfini çok törpülüyor. Ayrıca, kalkıştan kısa bir süre sonra üst viteslere geçmeye başlaması, hızlanma performansını düşüren bir etken. Corsa Eco'nun iç mekanında kullanımı sorunlu herhangi bir unsur göze batmıyor. Ama kokpitte vites konsolunun önündeki cep telefonu ya da mendil koyulabilecek küçük boşluğun kokpitin fazlaca altında kalması, kullanışlılığını azaltıyor. Otomobilin küçük motoru, özellikle üst devirlerde biraz gürültülü çalışıyor. 130 km/s hızda yaptığımız ölçümde saptadığımız 70 dB(A)'lık değer, yalıtımın vasat düzeyde olduğunu gösteriyor. Fren ölçümlerinde ABS sistemi olmayan aracımızla 100 km/s hızda yaptığımız panik frende saptadığımız 45 metrelik duruş mesafesi, artık güvenlik sınırlarının alt limitinde sayılıyor. Fren pedalının dozlamasıysa sorunsuz.

__________________
Tumarabalar.com