maxess

Genel Bilgiler
[ Sadece Kayıtlı Üyelerimiz Daha Fazla RESIM ve LINKLERI görebilir.Diger resimleri gorebilmek icin 10 SANİYENİZİ AYIRARAK KAYIT OLABiLİRSİNİZ VE FORUMUMUZUN TÜM OLANAKLARINDA BEDAVA YARARLANABİLİRSİNİZ . Kayıt olmak için tıklayınız..]
Opel Astra'nın Bertone tarafından tasarlanan Coupe versiyonu, 1999 sonbaharında Frankfurt Otomobil Fuarı'nda tanıtıldıktan sonra 2000 yılının şubat ayında satışa sunulmuştu. İlk etapta 1.8 litre (115 HP) ve 2.2 litrelik (147 HP) motorlarla üretilen Astra Coupe ailesi, 2000 yılı sonunda 2.0 litre 190 HP' lik Turbo'nun katılımıyla genişledi. Astra serisinin en pahalı ve en hızlı modeli olan Coupe Turbo, tek donanım paketiyle satılıyor.

Karoser, iç mekan
[ Sadece Kayıtlı Üyelerimiz Daha Fazla RESIM ve LINKLERI görebilir.Diger resimleri gorebilmek icin 10 SANİYENİZİ AYIRARAK KAYIT OLABiLİRSİNİZ VE FORUMUMUZUN TÜM OLANAKLARINDA BEDAVA YARARLANABİLİRSİNİZ . Kayıt olmak için tıklayınız..] Astra Coupe Turbo, Opel'in Rüsselsheim'daki fabrikasında üretilip Torino'daki Bertone tesislerine nakledilen parçalarla İtalya'da monte ediliyor. Opel'in 60'lı yılların başında Rekord P2'yla başlayıp Kadett, Manta, Monza, Calibra ve Tigra'yla bugünlere uzanan coupe geleneğinin son temsilcisi olan Astra Coupe'nin Turbo versiyonu, diğer Astra Coupe versiyonlardan performansa yönelik değişikliklerle ayrılıyor. Otomobil 4267 mm'lik toplam uzunluğuyla aynı şasiyi paylaştığı Astra Sedan'dan 15 mm, Hatchback'ten de 157 mm uzun. Önde ve arkada 10 mm artırılan iz açıklığı da Turbo'yu diğer Coupe versiyonlarından ayırıyor. Astra ailesinin seri üretilen en güçlü ve hızlı versiyonu olan Coupe Turbo'nun dış görünümünde, atmosferik motorlu kardeşlerine göre bazı farklılıklar var. Önden bakıldığında Turbo olduğunu öne çıkaran bir özelliği olmayan otomobil, profilden bakıldığında 17 inçlik alaşım jantlarıyla kendini belli ediyor. Çok küçük de olsa asıl belirleyici özellikler arka kısımda toplanmış. Koyu renkli stop lambaları, bagaj kapağının altını boydan boya geçen kromajlı çıta, kromajlı eksoz çıkışı ve yine bagaj kapağı üzerindeki "turbo" ve "coupe" yazıları, ancak dikkatli gözlerin fark edebileceği detaylar. Test aracımızda Opel'in resmi tuning firması Irmscher'in tasarladığı aerodinamik karoser aksesuarları da bulunuyor. Coupe Turbo'yu iç mekanda diğerlerinden ayıran özellikler de çok fazla değil. Klayasak kelimeyasak kelimeyasak kelime Astra kokpitinin kullanıldığı Coupe Turbo'nun metal vites topuzu, iki renkli deri kaplı direksiyonu ve kapı eşiklerindeki nikelajlı "turbo" yazıları, iç mekanda diğer versiyonlara göre farklılık yaratan küçük unsurlar. Astra Coupe Turbo'nun tıpkı sedan versiyon gibi 460 litrelik bagaj hacmi, bir sportif otomobil için hayli büyük.

Motor, yürüyen aksam
Astra Coupe Turbo'nun kaputunun altındaki 1998 cc'lik, turbo beslemeli, intercoolerlı dört silindirli, 16 supaplı ve üstten çift eksantrikli motor, otomobil tutkunlarının Calibra'dan anımsayabileceği bir güç makinesi. Calibra'da 5600 d/d'de 204 HP maksimum güç üreten motor, egzoz emisyon normları nedeniyle biraz güç kaybetmiş ve 5400 d/d'de 190 HP güç üretiyor. Calibra'da 2400 d/d'den itibaren elde edilen 280 Nm'lik maksimum tork değeri de Astra Coupe Turbo'da 1950-5300 d/d aralığında 250 Nm olmuş. Otomobilin turbo sisteminde, egzoz manifoldu ve türbin karteri bir modülün içine entegre edilmiş. Opel'in ilk adımlarını Calibra modelinde attığı entegre turbo sistemi, boyutunun küçük, ağırlığınınsa düşük olmasıyla benzer sistemlere göre avantaj sağlıyor. Motorda, egzoz manifoldu, türbin koruması ve diğer turbo besleme ekipmanlarıyla tek bir modül olarak oluşturulan turbo sistemi toplam 7.1 kg ağırlığında. Bu da atmosferik beslemeli bir motora göre sadece 1.3 kg'lık ağırlık farkı anlamına geliyor. Egzoz çıkışında ve türbin arasında daha kısa mesafeli akım yollarının kullanılması, ayrıca daha düşük ısı kaybı sayesinde daha büyük etki oranı sağlayabiliyor. Böylece turbo besleme, gaz pedalına basıldığı an hemen devreye girip otomobilin hızlanmasını sağlıyor. Yani sürücü turbo boşluğu yaşamıyor. Motorun turbo sistemi, yağlama ve soğutma çevrimlerine ayrı besleme hatlarıyla bağlanmış. Bir yağ soğutucu, motor ve yardımcı elemanlarında ısıyı stabil tutarken bir ara soğutucu da (intercooler) motora giren hava miktarını artırarak verimliliği yükseltebiliyor. Uzun vites oranlarıyla dikkat çeken otomobil, turbo desteğiyle kalkıştan itibaren etkileyici bir şekilde ivmeleniyor. Birinci viteste, emisyon kaygıları nedeniyle 6500 d/d çeviren motor, diğer viteslerde 7000 d/d’ye tırmanabiliyor. Astra Coupe Turbo'yla yaptığımız 0-100 km/s hızlanma ölçümünde 7.8 saniyelik derece elde ettik. 400 metreyi 15.6 saniyede kat edebilen otomobilin ara hızlanma değerlerinde uzun vites oranlarının etkileri görüldü. 60-100 km/s ara hızlanmasını dördüncü viteste 8.5 saniyede, beşinci vitesteyse 12.5 saniyede gerçekleştiren otomobil, 90-120 km/s ara hızlanma ölçümlerinde de dördüncü viteste 6.0, beşinci viteste 7.3 sn'lik dereceler sundu. 60-100 km/s hızlanma süreleri otomobilin gücüne göre biraz uzun. Buna karşılık 90-120 km/s hızlanma değerleri oldukça iyi. Tabii bu performansın bedeli, yüksek yakıt tüketimiyle fazlasıyla ödeniyor. Test koşullarında 100 km' de ortalama 13.7 litre tüketen Astra Coupe Turbo'nun tüketimi performanslı kullanımlarda 100 km'de 24 litreye kadar yükselebiliyor. Yol bilgisayarında, Coupe Turbo'nun rölantide beklerken anlık tüketimi bile 1 litre olarak veriliyor. Ancak çok dikkatli kullanıldığında tüketimi 8.0 litre düzeyine indirilebiliyor. Tabii, sürücü çok sabırlıysa!

Kullanım, konfor
Ağırlık merkezi, diğer Astra modellerinden 20 mm aşağıda olan Astra Coupe Turbo'da otomobilin sürüş güvenliği ve viraj kabiliyetini maksimum düzeyde tutmak için DSA (Dynamic-Safety) olarak adlandırılan özel bir şasi kullanılıyor. Sert amortisörler ve MacPherson tipi süspansiyon sistemine sahip olan otomobilde bu mekanik uygulamaların yanı sıra TC Plus olarak adlandırılan elektronik çekiş kontrol ve elektronik denge kontrol sistemi de yer alıyor. Ancak sportif sürüş tarzından hoşlananlar sistemin sürekli devrede olmasından hoşlanmayabilir. Ani kalkışlarda patinajı engellemek için devreye giren sistem, hızlanma performansını ciddi şekilde etkiliyor. Buna karşılık stabiliteye de bir o kadar katkıda bulunuyor. Özellikle otomobilin önden kontrol dışı kaymasını önlemesi sürüş güvenliğini artırıyor. Tabii izine sadık olmasında artırılan iz açıklıklarının da payı var. Astra Coupe Turbo'nun dış görünümde bir kısmı sıradan aksesuar ("turbo" yazıları ve nikelajlı çıtalar gibi!) olmak üzere 17 inçlik jantlar dışında belirleyici bir özellik olmaması, Opel tutkunlarının eleştirisine neden olabilir. İç mekanda kullanımı sorunlu ilk unsur koltuklar. Genellikle coupelerde ve üç kapılı çoğu otomobilde arkaya geçişi rahatlatmak için ön koltukların sırtlığı yatırıldıktan sonra ileri kayar. Arkaya geçiş sağlanıp sırtlık yatırıldıktan sonraysa geri, aynı pozisyona gelir. Ancak Astra Coupe'de kaydırılan koltuk ileride kalıyor ve oturma pozisyonunu yeniden ayarlamak gerekiyor. Sportif özellikleri olan bir otomobilde böylesi yüksek bir kol dayanağı kullanılmasına anlam veremedik. Zira dayanak, uzun boylu sürücülerin hızlı vites değiştirmesini, hatta el frenini kullanmasını zorlaştırıyor. Astra Coupe Turbo'nun direksiyon sistemi verdiği hisler ve çabuk tepkileriyle oldukça başarılı. Ancak simidin biraz kalın olması uzun süreli kullanımlarda parmaklarda yorgunluk yaratıyor. Tıpkı kol dayanağı gibi direksiyonun göbeğindeki radyo-teyp kumandaları kullanışsız. Astra Coupe Turbo'nun motor homurtusu, sürücüye adrenalin salgılatan bir ses değil. Turbonun ıslığı da olmasa sanki direkt hava filtresi uygulanmış atmosferik motorlarınki gibi bir ses duyuluyor. Ancak yüksek hızlarda çerçevesiz camlardan kabine rüzgar sesi sızması sürüş keyfini etkiliyor. 1.8 ve 2.2 litrelik motorlu Coupe'lerde 280 mm olan fren disklerinin çapı, Turbo'da 308 mm. Bu çap artışı otomobile Porsche ve bazı BMW ile Mercedes modelleriyle eşdeğer fren performansı kazandırmış. 100 km/s hızda yapılan panik frende 36 metrede dengeli olarak duran otomobil, 120 km/s hızda da 53 metrede durmayı başardı. Bu değerler Astra Coupe Turbo'yu en kısa duruş mesafesine sahip araçlar arasına sokuyor.

__________________
Tumarabalar.com