maxess

Genel Bilgiler
[ Sadece Kayıtlı Üyelerimiz Daha Fazla RESIM ve LINKLERI görebilir.Diger resimleri gorebilmek icin 10 SANİYENİZİ AYIRARAK KAYIT OLABiLİRSİNİZ VE FORUMUMUZUN TÜM OLANAKLARINDA BEDAVA YARARLANABİLİRSİNİZ . Kayıt olmak için tıklayınız..]
İlk kez 2003 sonbaharında tanıtıldıktan sonra 2004 ilkbaharında satışa çıkan üçüncü nesil Astra, Opel'in Almanya, Belçika ve İngiltere tesislerinde üretiliyor. Beş kapılı hatchback, üç kapılı GTC ve daha uzun aks mesafeli station wagon karoser seçeneklerine sahip Astra, ülkemizde bir yıldır 1.4 litre 90 HP, 1.6 litre 105 HP ve 2.0 litre 170 HP'lik benzinli ve 1.7 litre 100 HP'lik turbo dizel motor seçenekleriyle satılıyor. Son olarak 1.3 litre 90 HP'lik turbo dizel motorla birlikte Astra'nın motor ailesi genişledi. İtalyan üretici Fiat ile birlikte GM Powertrain ortaklığı kapsamında geliştirilen motor için sadece 6 ileri vitesli manuel şanzıman sunuluyor.



Karoser, iç mekan
[ Sadece Kayıtlı Üyelerimiz Daha Fazla RESIM ve LINKLERI görebilir.Diger resimleri gorebilmek icin 10 SANİYENİZİ AYIRARAK KAYIT OLABiLİRSİNİZ VE FORUMUMUZUN TÜM OLANAKLARINDA BEDAVA YARARLANABİLİRSİNİZ . Kayıt olmak için tıklayınız..] Motor versiyonunu sadece bagaj kapağında taşıdığı ibare ve rölantide çalışırken belli belirsiz yaydığı dizel sesiyle ortaya koyan Astra, dinamik görünümüyle sınıfı içinde etkileyici bir otomobil. Kabin içinde kullanılan malzeme kalitesi ve uygulamalardaki işçilik düzeyi oldukça başarılı. Test otomobilimizin kokpitinde daha üst donanım versiyonlarında sunulan karmaşık otomatik klima ve bilgi ekranına göre geleneksel yapılı havalandırma/klima yer alıyordu. Orta konsol üzerinde biraz alçakta konumlandırılması dışında kullanımında sorun olmayan sistem verimli çalışıyor. Otomobilin kabin genişliği kompakt sınıf standartları içinde makul ölçülerde. Ferah olduğunu söylemek zor ama önde ve arkada darlık da çekilmiyor. Arkada diz mesafesi yeterli. Kabinin ön bölümündeki en önemli sıkıntı, cep telefonu gibi küçük ama el altında olması gereken eşyalar için bir boşluk bulunmaması. Astra için makyaj zamanı geldiğinde bu ekyasak kelimeyasak kelimeyasak kelimeliğin üzerinde düşünüleceğini umuyoruz. Astra'nın bagajı, 350 litrelik hacmiyle sınıf ortalamalarında kalıyor. Bagajın yükleme ağzı yeterince geniş. Bagajın içinde kullanılan döşemenin kalitesi, tıpkı zemindeki paspaslar kadar başarılı. Ama bagaj kapağının tampona dönük tutamakla açılabilmesi, yağışlı havalarda ellerin kirlenmesine yol açıyor.

Motor, performans
GM şemsiyesi altındaki Fiat ve Opel son yıllarda birçok modelde ortak teknoloji kullanıyor. Opel Vectra platformu üzerinde yükselen yeni Alfa Romeo 159 ya da Alfa Romeo dizellerini kullanmaya başlayan Vectra ve Signum bu işbirliğinin son örneklerinden. Dizel motorların uzmanı Fiat'ın geliştirdiği 16 supaplı 1.3 litrelik Muitijet motorlar, ülkemizde özellikle Albea, Palio ve Doblo'da yaygın olarak tercih ediliyor. Bu gelişmiş motorun grup bünyesinde Opel'e yansımasını daha önce Corsa, Agila, Meriva ve Tigra TwinTop'ta aynı güçteki CDTi kodunu taşıyan motorla görmüştük. Gövde ağırlaştıkça güç artışı da kaçınılmaz oldu ve Fiat'ın ışıkları Astra'nın üzerine 20 HP’lik fazlasıyla yansıdı. Common rail teknolojisine sahip 1.3 litrelik Muitijet motorun 90 HP'lik versiyonu, 70 HP'lik versiyondan farklı olarak 1400 yerine 1600 barlık yakıt püskürtmesiyle hayat buluyor. Motorların turbo yapıları ve işletim sistemi yazılımları da birbirinden farklı. 90 HP'lik versiyonda yer alan değişken geometrili turbo, performans/tüketim dengesini her devirde gözetiyor. 200 Nm'lik maksimum torkunu 1750-2500 d/d arasında sürekli üretebildiği belirtilen motor, fabrika verilerine göre karma tüketimde de 100 km'de maksimum 6.2 litre motorine ihtiyaç duyuyor. Görüldüğü üzere kağıt üzerinde her şey çok çekici. Kullanıma geçelim, bakalım neler oluyor, ne kadarı asfalta yansıyor? Astra 1.3 CDTi 1255 kg'lık bir otomobil. Test kriterleri gereği yanımıza bir de yolcu alıp yola koyulduğumuzda ağırlığı yaklaşık 1400 kg'a ulaşan Astra'nın dinamik görünüşüne karşın modern dizellerde alıştığımız ataklığı gösteremediğini not ediyoruz, sanki bagajda beton bloklar var... Anlayışlı davranıp gaz pedalına iyice yüklendiğimizde devir yükseliyor ve 2500 d/d'ye ulaştığımızda birden adeta dev bir mıknatısın çekim alanına giriyoruz ve otomobil akıp gitmeye başlıyor. Ama bu akış 4000 d/d'de son buluyor, yani hızlanmak için çok kısa bir devir bandı sunulmuş. Yavaşlayıp vites düşürmeden yeniden hızlanmak istediğimizde Astra bagajdaki beton blokları hatırlatıyor yine. Stop etmiyor ama hiç tepki vermeden hissiz durakalıyor. Kalkışla başlayan dik yokuşlarda durum biraz daha farklı, Astra birinci vitesi terk etmeyi hiç istemiyor gibi. Eminiz ki araç tam doluyken yokuşlardan kalkış yapmak hiç zevkli olmaz. Beş günlük sürekli kullanımda geldiğimiz nokta, bu otomobilin yoğun trafikteki sürüşlerden çok şehirlerarası yolculuklarda tatmin edici olabileceği yolunda. Zaten 6 ileri vitesli şanzıman da bu yolculuklarda çok düşük yakıt tüketimini garanti ediyor. Bu yıl RAI Amsterdam Otomobil Fuarı'nda tanıtılan motorun takdir edilmesi gereken üç özelliği var ki, biri şehir kullanımında, bir başka deyişle düşük hızlarda sessiz çalışması, diğeri devir 2500 ile 4000 arasında tutulabildiği sürece sağladığı akıcılık, üçüncüsü de şüphesiz düşük yakıt tüketimi. 100 km'de ortalama 6.1 litrelik tüketim oldukça başarılı. Otomobil uzun yolculuklardaki sakin kullanımlarda bu değen 5 litre civarına, menzili de 1000 km'nin üzerine çıkartmaya hazır görüntü çiziyor. Neden mi? Altı viteste 90 km/s sabit hızda ilerlerken motor devri sadece 1600 d/d... Yoruma gerek var mı?

Kullanım, konfor
Astra 1.3 16V CDTi'in ürettiği 200 Nm'lik maksimum torka rağmen torq steering (tam gaz verildiğinde ön tekerleklerin gücün etkisiyle sağa sola çekmesi ve bu durumu direksiyona yansıması) durumunu yaşatmaması, motor/aks/direksiyon üçlüsü arasında etkilerin iyi kontrol edildiği kadar, alt devirlerde torkun çok da etkili olamadığı gösteriyor. Bunda otomobilin ağırlığının da etkisi olabilir. Kalkışlarda kontrollü davranan otomobil, hızlandıkça benzinli kardeşlerinin verdiği yüksek tutunma hissini yaşatmayı sürdürüyor. Otomobilin genel viraj karakteri ve düz yol stabilitesi, 195/55 R16 ebatlı lastiklerin de katkısıyla oldukça yüksek. Direksiyon tepkileri de keskin ve net. Otomobilde herkese hitap etmeyen tek özellik, diğer versiyonlardan da tanıdığımız süspansiyon sertliği olabilir ki o da iyi yol tutuşun temel garantörü durumunda. Yapılan iyileştirme çalışmalarına karşın Astra ve Vectra'nın dokunmatik sinyal/silecek kolları hala alışkanlık gerektiriyor. Özellikle bir yöne işaret verildikten sonra sinyali durdurmak için yapılan dokunuş sistemin hassasiyetindeki zayıflıktan diğer yönün işaretini harekete geçiriyor ve sürücüyü acemi durumuna düşürüyor. Opel'in bu konuda Mercedes, BMW veya VW'den kopya çekmesi gerek. Geride bıraktığımız Astra testleri, otomobilin fren sisteminin ne kadar güçlü olduğunu açıkça ortaya koymuştu. 1.3 l6V CDTi motorlu versiyonda da farklı bir karakter olması zaten beklenemez. Kolay dozlanan fren pedalı otomobile hakimiyeti kolaylaştırıyor ve panik frenlerde de 100 km/s hızdan 37 metrede üzerinde tartışmaya gerek bırakmayacak kendinden emin duruşlar yapabiliyor.

__________________
Tumarabalar.com