maxess

Genel Bilgiler
[ Sadece Kayıtlı Üyelerimiz Daha Fazla RESIM ve LINKLERI görebilir.Diger resimleri gorebilmek icin 10 SANİYENİZİ AYIRARAK KAYIT OLABiLİRSİNİZ VE FORUMUMUZUN TÜM OLANAKLARINDA BEDAVA YARARLANABİLİRSİNİZ . Kayıt olmak için tıklayınız..]
Daha SUV çılgınlığının patlamadığı 1990'lı yıllarda Opel, bu sınıfta biraz maço olarak değerlendirilen Frontera ile başarılı satış rakamlarına ulaşıyordu. Üretimine 2004 yılında son verilen Frontera'dan sonra Opel bu sınıfa girmek için çok da istekli davranmadı. Ancak, gittikçe büyüyen pazarda kendine yer açmanın zamanı geldiğini düşünen Alman üretici yeni formüllerin arayışına girdi. Frontera için Isuzu ve Honda ile işbirliğine giden Opel, bu kez çatısı altına aldığı Chevrolet markasına başvurdu. GM'nin Theta isimli platformu kullanılarak (Chevrolet Equinox, Pontiac Torrent, Satürn Vue, Suzuki XL-7 de aynı platform üzerine yükseliyor) geliştirilen ikizler Captiva ve Antara yollara çıktı. Ülkemiz pazarında aslan payını Kia Sorento'nun aldığı bu sınıfta ön ızgarasındaki Opel şimşeği, zengin standart donanımı ve ikizi Captiva'ya kıyasla daha yumuşak hatlarına güvenen Antara, kendine sağlam bir yer açmayı hedefliyor. Antara daha ilk bakışta kendisinin bir Opel olduğunu hissetiriyor.
[ Sadece Kayıtlı Üyelerimiz Daha Fazla RESIM ve LINKLERI görebilir.Diger resimleri gorebilmek icin 10 SANİYENİZİ AYIRARAK KAYIT OLABiLİRSİNİZ VE FORUMUMUZUN TÜM OLANAKLARINDA BEDAVA YARARLANABİLİRSİNİZ . Kayıt olmak için tıklayınız..]
Güçlü çizgileriyle öne çıkan Antara'nın ön ızgara dışında kaputta başlayıp arkaya doğru uzanan ve kaputu ikiye bölen çizgili tasarım Astra modelinden tanıdığımız uygulama. Yüksek cam çizgileri ve büyük aynaları sayesinde oldukça kaslı görünen ve yaklaşık 4.5 metrelik boyunu, 1.8 metrelik genişliğini başarıyla gizleyen Antara yerden yüksek yapısı sayesinde de heybetli görünümünü tamamlıyor. Kia Sorento, Hyundai Santa-Fe, Toyota RAV4, Honda CR-V gibi rakipleriyle mücadele eden Antara rakiplerinden yüksek satış fiyatıyla ilk başta biraz olumsuz izlenim bırakıyor. Bu sınıfın en çok satan modeli Kia Sorento'nun yaklaşık 83 bin YTL'lik satış fiyatı düşünüldüğünde Antara'nın bu fiyat farkını özellikle donanım ve kalite ile kapatması bekleniyor. Bu sebeple daha aracın kapısı açıldığında da aracın kalite hissini uyandırması büyük önem taşıyor. Ancak Antara'nın iç mekanına geçildiği sırada biraz hayal kırıklığı yaşanıyor. Çünkü Opel'in başka modelleriyle ortak parçaların kullanıldığı iç mekan aracın satış fiyatı göz önüne alındığında Antara'nın oldukça puan kaybetmesine neden oluyor. Her ne kadar kullanılan malzeme kalitesi çoğu rakibinden iyi olsa da beklentilerin yüksekliği bu hayal kırıklığında etkili oluyor. Ancak sürücü koltuğuna oturduğunuz anda Antara sizi mutlu etmek için elinden geleni yapıyor. Test aracımızda bulunan kiremit rengi deri döşemeler, sahip olduğu canlı renk, kaliteli malzeme ve başarılı yanal destekler beğeni topluyor. Büyük yapılı düğmeleri barındıran orta konsolda sürüş esnasında dikkati dağıtacak herhangi bir kumanda birimi bulunmuyor. Özellikle Astra'da yaşanan yetersiz eşya gözü sayısı Antara'da da kendini daha az olsa da bir şekilde hissettiriyor. Klima ve müzik sisteminin kumandalarının çevresinde herhangi bir cebe sahip olmayan araçta direksiyonun solunda otoyol bileti veya KGS kartını koyabileceğiniz pratik bir bölüm yer alıyor. Bu bölümün altında ise bozuk para veya anahtarınızı bırakabileceğiniz kapaklı bir başka bölüm bulunuyor. İç mekanda eşya gözü açısından sürücünün işine en çok yarayacak bölüm kol dayamanın altında yer alıyor. İki parçalı alanda uzun yolculuklarda içeceklerinizi bile taşımak mümkün. Kolay ayarlanabilen, yen destekleri sportif koltuklara sahip olan Antara'da hem sürücü hem de ön koltukta oturan yolcu için konfor düzeyi sorunsuz. Arka kısımda seyahat edenler ise ön kısma kıyasla biraz daha şanslı. Daha konforlu yapıda hazırlanan arka koltuklar tam da bu araçtan beklendiği gibi yolcularına konforlu sürüşler yaşatıyor. Yeterli baş mesafesi sayesinde de ferah bir yapıda olan iç mekan genel olarak oldukça başarılı. Ancak, ikiz kardeşi Captiva'da 7 kişilik kapasite sunulurken Antara 5 kişilik oturma kapasitesine sahip. Arka koltuk yolcularına daha geniş alan sunmak için kısıtlanması nedeniyle Antara'nın bagaj hacmi 370 İt gibi düşük bir değer. Ancak, gerekli durumlarda arka koltuklar yatırıldığın hacmin 1420 lt'ye yükseltilebilmesi aracın kullanışlılığını artırıyor. Ön ve arka görüş açıları konusunda bir sorunun yaşanmadığı Antara'da hassas park sensörleri de sürücünün işini kolaylaştırıyor. Araç çalıştırılıp yola çıkmaya hazırlanıldığında gürültülü çalışan Chevrolet motoru dışarıda olanların biraz kulaklarını tırmalıyor. Neyse ki bu ses iç mekana fazla yansımadığı için önemli bir sorun da yaşanmıyor. 1.8 tonluk ağırlığı ve turbo devreye girene kadar geçen süredeki ağırkanlılığı sebebiyle performans olarak şahlanmayan Antara üst devirlere çıkıldığında turbonun devreye girmesi sonucu ihtiyaç duyulan gücü sürücüsüne sunma konusunda bir sorun yaşatmıyor. Zaten testlerimiz sırasında 11.9 saniyelik 0-100 km/s hızlanma değeri de bir çok dizel motorlu binek otomobilden daha başarılı bir sonuç. Normal kullanımda ön tekerlekleri üzerinde ilerleyen Antara tıpkı kardeşi Captiva gibi elektronik kontrollü AWD çekiş sistemine sahip. Bu sistem gerektiği durumlarda gücü arka tekerleklere de ileterek aracın hafif arazi koşullarında sorunsuz ilerlemesini sağlıyor. Yerden 20 cm yüksekliği, önde 23 arkada 25 derece olan yaklaşma açıları, 45 cm'lik sudan geçiş yüksekliği ile 18.2 derecelik tırmanma açısı değerleri sayesinde Antara hafif arazi de ilerlemekte sorun yaşamı yor. Tüm bu değerlere ek olarak aracın sahip olduğu elektronik sistemler ve iniş kontrol sistemi gibi arazide oldukça işe yarayan yardımcılar sonucu Antara gerekli performansı göstermekte hiç sorun çıkartmıyor. Antara'nın süspansiyon sistemi biraz gürültülü çalışıyor. Ancak bu durumda test aracımızın 10 bin kilometreden fazla yol yapmış ve epeyce yıpranmış olmasının da etkisi olabilir. Sürüş izlenimleri sırasında oldukça başarılı bir karakter çizen Antara yıpranan test aracı sebebiyle bir çok disiplinde beklenen sonuçlara imza atamadı. Bunlar içinde en dikkat çekeni ise yaptığımız testte 38 metre gibi iddialı bir değerde duran Captiva'nın aksine Antara'nın durmak için 42 metreye ihtiyaç duyması oldu. Ayrıca ısınan frenlerde aracın stabilitesinin bozulması da sanıyoruz test aracımıza özgü bir durumdu. Fabrika verisi 8.6 litre olarak açıklanan ortalama tüketim değerleri ise Antara'nın bir başka dezavantajı. Ölçümlerimizde 12.1 litre olarak belirlediğimiz tüketim değeri biraz yüksek kalıyor ve 65 litrelik yakıt deposuyla 537 km'lik menzil sağlıyor. Ülkemize 2.0 CDTi ve 3.2 litre benzinli olmak üzere iki motor seçeneği ile ithal edilen Antara sadece Cosmo donanım seviyesiyle pazarlanıyor. Oldukça donanımlı olan Antara bu sayede tüketicilere seçilebilecek çok fazla aksesuar da bırakmıyor. Dizel motorlu Antara 100.519 YTL'den başlayan fiyatla satışa sunulurken 3.2 litrelik benzinli motora sahip versiyonun fiyatıysa 126.781 YTL.

__________________
Tumarabalar.com