maxess

Genel Bilgiler

İlk kez 1996 yılında tanıtılan Hyundai Coupe, 1999 yılında makyajlanırken kısa ömrünü 2001 yılında yerini alan ikinci nesile bıraktı. 2002 yılında yollara çıkıp geçtiğimiz aylarda makyajlanan ikinci kuşak Coupe, 1.6 litre 105 HP, 2.0 litre 143 HP ve 2.7 litre 167 HP'lik üç benzinli motorla üretiliyor. Üretim bantlarından 5 ileri vitesli manuel ya da Porsche'yle birlikte geliştirilen 4 ileri H-Matic otomatik şanzımanla çıkan otomobil, Amerika'da Tiburon adıyla pazarlanıyor.



Karoser, iç mekan
Üretim felsefeleri, kaliteleri, teknolojileri ve teknik yapıları pek benzemese de uzakdoğulu üreticiler belli ortak paydalarda buluşur. Tüketici açısından en dikkat çekici ortak payda, ürünleri birbirinden çok farklı olan Japon ya da Güney Koreli üreticileri buluşturan kasa değişikliği ve makyaj çalışmalarının sıklığıdır. Avrupalı üreticiler ortalama dördüncü yılda makyaj, yedinci yılda da kasa değişikliği stratejisini benimserken, dünyanın doğusunda epey uzaklara gidildiğinde otomobilin gövdesindeki değişim sıklığının modele, satış başarısına ve tepkilere göre daha da kısaldığı görülmektedir. Hyundai Coupe'de yapılan değişiklikler de bu stratejiye uygun olduğundan eskisiyle arasındaki farkları ancak dikkatli gözler yakalayabiliyor. Kısaca göz atalım; siyah bir zemin üzerine yerleştirilmiş üç lensli farlar, entegre sis farlarıyla birlikte yenilenen tampon, yeni ön ızgara, yeni yan ızgara ve arka aydınlatma grubunda yenilenen renk ve desenler... Boyutların zaten korunduğu dış görünümde daha fazlası yok. Kabine geçtiğimizdeyse metal görünümlü hale getirilen kapı kolları, havalandırma ızgaraları ve vites kolundan başka yeni aksesuarların olmadığını görüyoruz. Bir coupe için normal kabul edilmesi gereken basık tavanlı otomobilde alçak oturma pozisyonu, vücudu saran sportif koltuklar ve üç kollu sportif direksiyon simidi doğal aksesuarlar olarak görünüyor. Kokpit üzerindeki "multimetre" ismi verilen üçlü analog gösterge eşine pek rastlanan bir ekipman değil. Kokpitteki sportif hissi güçlendiren bu tabloda tork, akü şarj ve anlık yakıt tüketim göstergeleri yer alıyor. Kullanışlılıkları tartışılabilir ama iyi göründükleri bir gerçek. Otomobilin 420 litrelik bagajı coupe için gerçek bir mucize. Bir sporcu için eşine rastlanamayacak düzeyde fazla hacim sunan otomobilde bu alanı, arka koltuk sırtlıklarını yatırarak daha da genişletmek mümkün.

Motor, performans
Hyundai geçmişinde gerek karoser, gerekse yürüyen aksam üretiminde Mitsubishi'nin eski teknolojilerini kullanırdı. Son yıllarda büyük ölçüde kendi teknolojisini yaratan, dev firmalarla işbirliklerine giren firma, özellikle son dönemde model ve motor gamını iyice modernize etti. 2004 yılında 2.0 litrelik dizel motorunun gücünü 112 HP'den 125 HP'ye çıkartıp bu motorları modellerine uygulamaya başlayan firma, 2.0 litrelik benzinli motorunun gücünü de 136 HP'den 143 HP'ye yükseltti. 1975 cc hacimli, üstten çift eksantrikli ve 16 supaplı benzinli motorda güç artışı için oldukça kapsamlı çalışmalar yapılmıştı. İç yapısının dayanıklılığı arttırılan motordaki temel değişiklik, her devirde farklı güç talepleri ve yük durumuna göre optimum performans/tüketim dengesi kurmayı sağlayan CVVT (continously variable valve timing/sürekli değişken supap zamanlama kontrol) sisteminin entegre edilmiş olması. Sportif model Coupe'de bu karaktere uygun bir egzoz sistemi de yer alıyor. Ancak motorun yaydığı düşük devirlerde tok, üst devirlerde uğultulu sesi, sportif olduğu konusunda uzlaşılan birçok Avrupalı üreticinin motoruna kıyasla sakin bulduk. En azından Alfa Romeo 156 ya da BMW'nin 2.0 litrelik motorlarından daha etkili sesler yayılıyor.Kullanımda motorun otomobili nazlanmadan taşıdığı, alt devirlerde hantallık yaşatmasa da 4000 d/d'den itibaren daha keyifle hızlandırdığı seziliyor. Görevini pürüzsüzce yapan motor net vites değişimleriyle kolayca yönetiliyor. 2.0 litrelik motorun ateşli olmaması "torq steering" gibi bir sıkıntı yaşatmıyor. Sollamalarda rahat etmek için hiç üşenmeden vites düşürmeyi öneriyoruz, zira Coupe elastisite performans rakamlarından da (9.3/13.5 sn) görülebileceği gibi ara hızlanmalarda 2.0 litre 143 HP'lik bir motordan umulan esnekliği sergilemekte zorlanıyor. Motorda yapılan iyileştirmeler, performansın yanı sıra yakıt tüketiminde de küçük gelişmeler sağlamış. Daha önceki nesilde yakıt tüketimini 9.5 litre saptadığımız 2.0 Coupe, yeni motoruyla 100 km'dc ortalama 9.3 litrelik tüketim gerçekleştirdi.

Kullanım, konfor
Yorumumuzu henüz ağustos ayında satışa sunulacak olan yeni Sonata'yı görmeden yapsak da genel sürüş karakteriyle en başarılı Hyundai üretimiyle karşı karşıya olduğumuzu en baştan kabul edelim. Görünümünün gerektirdiği süspansiyon sertliğine sahip olan Coupe yola sağlam bastığını hissettiriyor. Diğer bir sonuç olarak ise, bu otomobilde konfora yer olmadığını söyleyebiliriz. Ama yine de dört yolcu için yeterince geniş yolculuk alanı sunuluyor. Tutunma kararlılığı standart donanımda sunulan ESP ile desteklenen otomobil, yine de uzun virajlarda kontrolsüz verilen/kesilen gaz emirlerinin etkisiyle fırsatını bulduğunda arkasını bırakma eğilimi gösteriyor. Direksiyonun hassasiyeti de daha fazla keskinlik istiyor. Otomobilin yeni nesil ABS sistemi titreşimsiz çalışıyor. Geçmişte yaptığımız Hyundai Coupe testlerinde araçlarda kullanılan Hankook marka lastikleri eleştirmiş, hem yol tutuş, hem de frenajı olumsuz etkilediğini iddia etmiştik. Yeni Coupe'de kullanılan Michelin marka Pilot serisi lastikler bizi haklı çıkarttı. Gerek yol tutuş, gerekse 100 km/s'de yapılan frenlerde elde edilen 37 metrelik duruş performansı çok daha başarılı. Kullanılmayan ya da öncelikli önem taşımayan aksamlarda maliyet kaygıları ya da ekonomi sağlama çabaları kabul edilebilir ama sürüş kalitesini etkileyen elemanların kalitesi gerçekten hayati önem taşıyor[ Sadece Kayıtlı Üyelerimiz Daha Fazla RESIM ve LINKLERI görebilir.Diger resimleri gorebilmek icin 10 SANİYENİZİ AYIRARAK KAYIT OLABiLİRSİNİZ VE FORUMUMUZUN TÜM OLANAKLARINDA BEDAVA YARARLANABİLİRSİNİZ . Kayıt olmak için tıklayınız..]

araç satış fiyatı: 62,132 YTL

__________________
Tumarabalar.com