maxess

Genel Bilgiler

Güney Koreli otomobil üreticisi Hyundai, sportif modeli Coupe ilk kez 1996 yılında tanıttı. 1999 yılında bir makyaj operasyonuna tabi tutulan otomobil, 2001 yılı sonbaharına kadar 1.6 litre 114 HP ve 2.0 liltre 139 HP'lik benzinli motorlarla üretildi. 2001 yılı Frankfurt Otomobil Fuarı'nda tanıtılan ikinci nesil Coupe'yse 1.6 litre 105 HP, 2.0 litre 136 HP ve 2.7 litre 167 HP'lik motorlarla üretiliyor. Ülkemize ilk etapta 1.6 litrelik versiyonu ithal edilen Hyundai Coupe'nin 2.7 litrelik V6 motora sahip versiyonu FX Coupe'yse eylül ayı sonunda satışa sunulacak. Sadece manuel şanzımanla satılan Coupe 1.6'da diğer Hyundai modelleri gibi ilk yıl sınırsız km olmak üzere 2 yıl ya da 50 bin km mekanik garanti sunuluyor.

Karoser, iç mekan
Yaklaşık 26 aylık sürede 230 milyon dolarlık yatırımla geliştirilen Coupe'nin boyutları, selefine göre biraz daha büyütülmüş. Güncel Elantra'nın platformu üzerinde geliştirilen otomobilin 2530 mm'lik aks mesafesi, eski Elantra platformu üzerinde yükselen selefine (2475 mm) göre 55 mm daha uzun. Boyu 4395 mm olan Coupe, önceki modele göre (4340 mm) 55 mm uzatılmış. Yüksekliği selefine göre 17 mm artırılarak 1330 mm'ye ulaştırılan otomobilin genişliği de 60 mm artırılarak 1760 mm'ye çıkmış. Otomobilin iz açıklıklarında da genişleme söz konusu. Eski Coupe'de önde 1470 mm, arkada 1450 mm olan iz açıklıkları, yeni Coupe'de önde ve arkada 1490 mm. Bir önceki modelin kaslı ve bol girintili çıkıntılı karoser yapısıa karşılık akıcı çizgileriyle daha Avrupalı tasarıma sahip olan Coupe, eskisinden daha olgun ve oturmuş görünüyor. Birbirinden bağımsız yuvarlak farlar yeni Coupe'de büyük ve desensiz camın arkasına taşınırken kaput üzerindeki bombeler sportif görünümü desteklemiş. Otomobilin şişkin yapılı profilinde alışılagelmiş benzerlerinin tam ters pozisyonunda, öne doğru konumlandırılmış bir hava girişi bulunuyor. Sıra dışı tasarımlı aynalar şık görünümü destekliyor. Otomobilin arka kısmındaysa çokgen formlu stop lambaları ve bagaj kapağının üzerindeki gövde rengi spoyler dikkat çekiyor. Otomobilin stop lambaları yandığında mücevherleri andıran ışıltısı gerçekten çok etkileyici görünüyor. Hyundai Coupe'nin 16 inçlik çok kollu jantları, Subaru Impreza Turbo'nun jantlarını anımsatıyor. Karoser yapısı gibi Coupe'nin kabin tasarımı da baştan yaratılmış. Selefine göre daha sert hatların tercih edildiği kokpitte kullanılan malzeme kalitesi eskisinden çok daha iyi. Sportif tasarımlı koltuklardan alüminyum pedal kitine, üç kollu sportif direksiyon simidinden kısa vites koluna bütün unsurlar, eski Coupe'de ekyasak kelimeyasak kelimeyasak kelimeliği hissedilen sportif ruhu canlandırmak için titizlikle seçilmiş gibi görünüyor. Metal görünümlü materyalle kaplı orta konsolun en üstünde dairesel havalandırma petekleri, bir Hyundai Coupe klasiği haline geldi. Kapı içlerinde konumlandırılan cam kumandaları oldukça ergonomik. Hyundai'nin yeni elektrikli ayna kumandasıysa çok iyi tasarlanmış ve gerçekten çok kullanışlı. Baş mesafesi kısıtlı, hatta uzun boylular için dar olsa da önde yeterince geniş kullanım alanı sunan otomobilin arka koltuklarındaysa sadece kısa boylu iki yolcuya yer var. Ancak alçak tavan yapısı nedeniyle iniş binişlerde kafayı çarpmamak için dikkat etmek gerekiyor. Otomobilin orta sertlikteki koltuk dolgusu, sürücü ve yolcuyu yormuyor, yüksek yanal destekleriyle de çok iyi kucaklıyor. Ayar mekanizması kolay çalışan koltukların baldır destekleri de başarılı. Ancak arka koltuğa geçmek için sırtlıklar yatırıldığında sürücü koltuğunun öne kaymaması, sadece yolcu koltuğunun kayması kullanışlılığı azaltıyor. Coupe'nin ilk versiyonda 362 litre olan bagaj kapasitesi, büyüyen boyutların etkisiyle 420 litreye ulaşmış. Yüksek açılan bagaj kapağı sayesinde bagajın kullanımı problemsiz. Bu arada sadece bagaj içinde kullanılan kaplamalar bile otomobilin kalitesindeki artışı anlamaya yeterli olabilir.

Motor, performans
Yeni Coupe 1.6 gücünü, Elantra'dan da tanıdığımız, 1599 cc hacimli, dört silindirli, üstten çift eksantrikli ve 16 supaplı motordan alıyor. Eski Coupe'deki 1.6 litrelik motora göre üst kapak yapısında ve iç aksamlarında değişiklikler bulunan, silindir çap ve stroğu değiştirilerek işleyişinde iyileştirmeler yapılan motor, test sürüşümüz sonucunda performansıyla değil ama azaltılan yakıt tüketimiyle dikkat çekti. Eski Coupe'de 6100 d/d'de 114 HP güç, 3000 d/d'de 140 Nm maksimum tork üreten motor, yapılan değişiklikler sonrasında, 5800 d/d'de 105 HP güç, 4500 d/d'de 143 Nm maksimum tork üretiyor. Güçteki 9 HP'lik düşüşe karşın daha alt devirde elde edilmesi ve torktaki 3 Nm'lik artış, otomobilin performanstan önemli kayıplar vermesini engellerken yakıt tüketimindeyse önemli oranda düşüş elde edilmesini sağlamış. Ancak motor, sportif bir otomobilde aranan sinirli, hırçın ya da canlı olma özelliklerine sahip değil. Test ölçümlerimizde 0-100 km/s hızlanmasını 11.6 sn'de tamamlayan Coupe, 6 Şubat 2001 tarihli Auto SHOW’da yayınladığımız test verilerine göre, selefinden 0.2 sn daha yavaş kaldı. Ara hızlanma ölçümlerinde de eski 114 HP'lik motora sahip öncü Coupe 1.6, yeni Coupe 1.6'dan başarılı görünüyor. Yeni Coupe 60-100 km/s hızlanmasını dördücü viteste 12.1 sn'de (selefi: 11.4 sn; beşinci vitesteyse 14.5 sn'de gerçekleştirdi (selefi: 14.1 sn). 90-120 km/s ara hızlanma ölçümündeyse dördüncü viteste 8.4 sn (8.1 sn), beşinci viteste de 10.3 sn'de (10.0 sn) tamamladı. Değerlerden anlaşıldığı üzere Hyundai motoru, sportif olmaktan oldukça uzak. Uzun şanzıman oranlarıyla son hızına ulaşması da epey zaman alan otomobilin yüksek hızlardaki uğultusundan da herkes hoşlanmayabilir. Test süresince 100 km'de 8.4 litre yakıt tüketen Coupe 1.6, 55 litrelik deposu sayesinde 654 km menzil sunuyor. Eski Coupe 1.6'nı test tüketiminiyse 9.6 litre olara saptamıştık.

Kullanım, konfor
Yürüyen aksamı Hyundai'ın Frankfurt'taki Avrupa Araştırma ve Geliştirme Merkezi'nde geliştirilen Coupe, sert süspansiyon sistemiyle yola güvenli basıyor. Ani ağırlık transferlerinden kolay etkilenmeyen otomobilin keskin manevralarda yana yığılmaması, öne arkaya esnememesi kullanım keyfini artırıyor. 205/55 R16 ebatlı lastikler ve sert süspansiyon sistemi, yol tutuşu iyileştirirken, konforun azalmasına neden oluyor. Süspansiyon sistemi yoldan gelen darbeleri kabine yansıtıyor. İç mekanda dikkate değer iki ergonomik problem var. Bunlardan ilki direksiyonun göbeğine yerleştirilen kornayla ilgili. Çalmak için elleri normal tutma pozisyonundan ayırmayı gerektiren kornanın çalma noktası da yeterince belirgin değil. Bir diğer sorun da gösterge tablosundaki küçük ekrandan izlenen yol bilgisayarıyla ilgili. Farklı bilgilere ulaşmak için km sayacı sıfırlama düğmesi gibi küçük ve dar alana sıkıştırılmış düğmeyi kullanmak gerekiyor. Coupe, yaptığımız fren testlerinde yeni nesil bir sportif otomobil için biraz uzun frenaj değerleri sundu. 100 km/s hızdaki panik frende 41 metrede duran otomobilin fren sisteminin dozlaması da çok net değil. Otomobilde kullanılan özel susturucu nedeniyle kimilerince sportif sayılabilecek bir homurtu duyuluyor. Ama 1.6 litrelik motorun tahrik edici sesler yaymadığı kesin. Kabin içi ses yalıtımsa desibelmetreyle yaptığımız ölçümde saptadığımız değerlere bakıldığında selefinden çok farklı görünmedi. 130 km/s hızdaki 72 dB(A)'lık gürültü düzeyi, motor sesinin tahrik edici olmadığı da düşünülürse "kuru gürültü" anlamına geliyor[ Sadece Kayıtlı Üyelerimiz Daha Fazla RESIM ve LINKLERI görebilir.Diger resimleri gorebilmek icin 10 SANİYENİZİ AYIRARAK KAYIT OLABiLİRSİNİZ VE FORUMUMUZUN TÜM OLANAKLARINDA BEDAVA YARARLANABİLİRSİNİZ . Kayıt olmak için tıklayınız..]

araç satış fiyatı: 48,507 YTL

__________________
Tumarabalar.com