maxess

Genel Bilgiler

Ülkemizde üretilmeye başlandığı 1997 yılından bu yana 135 binden fazla satan Accent, ilk kez 1994 yılında Excel'in (bazı pazarlarda Pony) yerine çıkmıştı. Üçüncü nesli Güney Kore'de 200 milyon, Türkiye'de de 55 milyon dolarlık yatırımla geliştirilen otomobil, bütün Avrupa pazarları için sadece ülkemizde üretilecek. İsminin sonuna Era (çağ) ekini alırken motor gamı da tamamen yenilenen Accent'ta 1.4 litre 97 HP ve 1.6 litre 112 HP'lik benzinli, 1.5 litre 110 HP'lik turbo dizel motor seçenekleri sunuluyor. Otomatik şanzımanın sadece benzinli versiyonlarda sunulduğu Accent Era'da üretim başlangıcında yüzde 60 seviyesinde öngörülen yerlilik oranı zaman içinde daha da artacak.

Karoser, iç mekan
Accent Era yerini aldığı Accent Admire'a göre 4280 mm'lik boyuyla 20 mm daha uzun, 1470 mm'lik eniyle 35 mm daha geniş ve 1470 mm'lik yüksekliğiyle 75 mm uzun boylu. Clio Symbol (4171/1639/1437 mm) ve Fiat Albea'dan uzun (4186/1703/1490 mm) olan otomobilin 2500 mm'lik aks mesafesi de hem 2440 mm'lik selefinden, hem de Clio Symbol (2470 mm) ve Fiat Albea'dan (2439 mm) daha geniş. Selefine göre söz konusu 60 mm'lik artış arka kısımdaki diz mesafesinde çok kolay fark edilmiyor. Accent Era'nın ızgarasının üzerindeki Hyundai logosunun kaputa taşmış bölümüyse Toyota Avensis'i çağrıştırıyor. Ön tampondaki yatay sis farları eski Peugeot 406, Toyota Avensis ve Corolla'dan esintilerle şekillendirilmiş gibi. Arka tasarımı burun yapısı kadar dikkat çekici olmayan Accent Era'nın bagaj kapağında spoyleri andıran bir yükselti var. Kabine girildiğinde çift renkli kokpit (test aracımızda metalik görünümlü kaplamalar da var) ve otomatik klima kumandalarıyla yükseltilmiş olan kalite algısı dikkat çekiyor. Gerçekten de tasarım, malzeme kalitesi ve işçilik selefine göre çok daha üst düzeyde. Ama böyle bir atılım yaparken sinyal/silecek kollarının yenilenmemesi şaşırtıyor. Bütün donanım seviyelerinde dört camın da elektrik kumandalı olması Accent Era'nın selefinden alışık olduğumuz bir durum. Ve yine selefinde olduğu gibi ayna ve merkezi kilit düğmeleriyle birlikte bu kumandaların yerleşimi rakip otomobillerden çok daha ergonomik. Otomobilin yol bilgisayarı ekranındaki bilgiler, kokpitin solunda direksiyonun perdelediği bir düğmeyle değiştiriliyor. Bu modlar gösterge tablosundaki LCD ekranda görüntüleniyor. Müzik sisteminin yenilenmiş olmasıysa kullanıcı için önemli değişikliklerden biri olacak. Accent Era'nın koltuklarında minder sertliği selefine göre daha dengeli hale getirilmiş. Yanal destekleri de yeterince yüksek olan koltukların ayar mekanizmaları da sorunsuz kullanılabiliyor. Accent Era'nın bagajı, selefine göre 15 litrelik artışla 375 litreye yükseltilmiş. Bu hacim 500 litre üzerinde bagaj kapasitesi sunan rakip otomobiller arasında pek de parlak bir değer değil. Era'nın bu konuda kullanıcılardan eleştiri toplaması muhtemel. Bagaj ve depo kapağının kabinden açılabilmesiyse bir avantaj.

Motor, perfomans
Hyundai'ın Accent Admire'dan Accent Era'ya geçerken, tamamen yenilediği motor ailesinin tek dizel üyesi olan 1.5 l6V CRDi VGT, gücüyle firmanın bu hacimdeki top modeli. Grup içindeki Kia'nın Cerato modelinde kullandığı 102 HP'lik motorun, değişken geometrili turbo kullanılarak daha da geliştirilmiş versiyonu olan 110 HP'lik motor, rakipleri arasında da en güçlüsü. Hatırlamak gerekirse, değişken geometrili turbo (Variable Geometry Turbocharger), yüksek devirlerde daha fazla egzoz gazına izin vererek daha fazla güç ve yakıt ekonomisi sağlarken alçak devirlerde de daha az egzoz gazıyla daha yüksek tork üretiyor. Triger kayışı yerine zincirle tahriğe sahip olan motorda parça ömrünün sonsuz olması, düşük kullanım ve düşük bakım maliyeti getiriyor. Üstten çift eksantrikli ve 16 supaplı motorun maksimum torkunu 1900-2750 d/d arasında sürekli üretebilmesi kalkışlarda hiç sıkıntısız devirlenme ve hareket halindeyken de akıcılığın sürekli korunabilmesine imkan tanıyor. 235 Nm'lik maksimum tork bu kadar erken gelince otomobil belki de küçük bir sedan için gereğinden fazla agresif karakterle hızlanıyor. Eğim tırmanışlarında hiçbir sıkıntı yaşamayan otomobil, sık sık vites düşürmeye gerek kalmadan esnek kullanım imkanı sağlıyor, çünkü motor sürücüsüne bu esnekliği sağlayabiliyor, 4500 d/d'ye kadar da rahatlıkla yükselebiliyor. Soğukken de, sıcakken de pek sessizlik iddiası bulunmayan motorun titreşimsiz çalışması dikkat çekiyor. Accent Admire'daki ucuz görünümlü vinil vites körüğünün Accent Era'da da kullanıldığını not etmek gerekiyor. Vites kolunun geri vites seçim bileziğini çalıştıran mekanizma da şaşırtıcı bir şekilde el altında. Körüğe dokununca ele gelen irice parça daha iyi gizlenmeliydi. Otomobilde vites geçişleri selefîndeki kadar yumuşak. Fabrika verilerinde çok iddialı tüketim rakamları sunulmakla birlikte gerçek şartlardaki kullanımda bu kadar dinamik bir otomobilde söz edildiği kadar ekonomi yapılamadığını gözlemledik. Ancak 100 km'de saptadığımız 5.7 litrelik ortalama tüketim değeri de oldukça başarılı. Accent Era bu tüketim ortalamasıyla kullanıldığı taktirde 789 km'lik menzil vaat ediyor.

Kullanım, konfor
Süspansiyon sistemi Accent Admire'a göre baştan sona yenilenen Accent Era'da önde bağımsız McPherson tipi kovanlar, helezon yaylar ve denge çubuğu kullanılırken arkada denge çubuk akslı bağımsız süspansiyon ve helezon yaylar bulunuyor. Rakiplerine göre zaten iyi yol tutuş özellikleri gösteren selefine göre tutunma karakteri daha da geliştirilen Accent Era'daki en önemli yeniliklerden biri hıza duyarlı ve elektrik destekli direksiyon sistemi. Yönlendirme hassasiyeti çok keskin olmasa da hız arttıkça sistemin az da olsa ağırlaştığı gözleniyor. Güç ve torkun yüksekliği önde biraz kontrolsüzlük hissi veriyor. Sonuçta otomobilin ağırlığı düşük ve maksimum tork ön akslara bindiğinde arkadan başıboş kalmış gibi geliyor. Kısa sert virajlarda kontrolsüz gaz arttırımına gidildiğinde yüksek torkun etkisiyle önden kayma eğilimine giren otomobil gaz kesildiğinde toparlanıyor. Kontrollü sürüşlerdeyse virajlar geçilirken arka kısmın tutunma performansı tedirginlik yaratmıyor. Zaten kaputunun altında taşıdığı motora bakmaksızın bu tip araçlarla hız yapmamakta yarar var. Süspansiyonun sağladığı sürüş konforu yumuşaklık üzerine kurulu. Sert kullanımlarda rahatsız edici olmayan salınımları gözlenen gövde yolcularını rahat içinde taşıyor. Motorun sıkıntısız devirlenmesi ve esnek sürüş özellikleri sayesinde yolcuların ne hızlanmalarda, ne de vites değişimlerinde rahatı bozulmuyor. Otomobilde yalıtım bu sınıfta yeterli sayılan düzeyde. Ama bu mükemmel olduğu anlamına gelmiyor. Motor sesini özellikle üst devrilerde kabine yansıtan otomobilin kapı fitillerinden de yol ve rüzgar sesi duyduk. Daha fazla yalıtım, daha çok maliyet demek, çaresi yok. Fren testlerinde ABS+EBD'li fren sistemine sahip otomobilimizle başarılı sonuçlar elde ettik. Fren pedalının dozlama hissi çok iddialı değil ama 100 km/s hızdan elde ettiğimiz 39 metrelik derece güvenlik sınırları içinde iyi bir değer. Bridgestone marka lastiklerle donatılmış aracımızda ardı ardına yaptığımız frenlerden sonra sistem ısındığında duruş mesafesinin 1 metre uzadığını gözlemledik[ Sadece Kayıtlı Üyelerimiz Daha Fazla RESIM ve LINKLERI görebilir.Diger resimleri gorebilmek icin 10 SANİYENİZİ AYIRARAK KAYIT OLABiLİRSİNİZ VE FORUMUMUZUN TÜM OLANAKLARINDA BEDAVA YARARLANABİLİRSİNİZ . Kayıt olmak için tıklayınız..]

arac satış fiyat: 29,376 YTL

__________________
Tumarabalar.com