maxess

Genel Bilgiler

Yeni bir platform üzerine yepyeni bir karoserle tamamen yeniden yaratılan Hyundai Accent, gerek donanımı, gerek sürüş özellikleri, gerekse kullanılan malzeme ve işçilik kalitesiyle sınıfının sınırlarını zorluyor[ Sadece Kayıtlı Üyelerimiz Daha Fazla RESIM ve LINKLERI görebilir.Diger resimleri gorebilmek icin 10 SANİYENİZİ AYIRARAK KAYIT OLABiLİRSİNİZ VE FORUMUMUZUN TÜM OLANAKLARINDA BEDAVA YARARLANABİLİRSİNİZ . Kayıt olmak için tıklayınız..]
İlk kez 1999 sonbaharındaki Frankfurt Otomobil Fuarı´nda tanıtılan yeni Accent Türkiye´de de satışa sunuldu. Tüm dünyayla aynı anda ülkemizde de üretilip satışa sunulması planlanan yeni Accent, 17 Ağustos depreminin firmanın İzmit Ali Kahya Beldesi´nde kurulu tesislerinde meydana getirdiği hasarlar nedeniyle birkaç ay gecikmeli olarak üretilmeye başlandı. Türkiye´de üretiminin başladığı 1997´den bu yana yeni nesil yerliler arasında en çok satılan modeller arasında yer alan Accent, Türkiye´de iki yeni motorla üretiliyor. Çok noktadan enjeksiyonlu bu motorlardan ilki 1.3 litre 86 HP diğeriyse 1.5 litre 102 HP. Yerli yeni Accent´ın 1.3 litrelik versiyonu LS ve LX, 1.5 litrelik versiyonuysa GL, GLS ve GLX donanım paketleriyle satılıyor.

Karoser, iç mekan
Yeni bir platform üzerine geliştirilen Accent´ın dingil mesafesi, eskisine göre 40 mm uzayarak 2440 mm´ye ulaşmış. Dingil mesafesindeki bu artışın yanısıra otomobilin boyutlarını da büyümüş. Eski Accent´ın 4117 mm´lik uzunluğuna karşın yeni Accent´ın boyu 4235 mm. Otomobilin genişliği de 50 mm´lik artışla 1620 mm´den 1670 mm´ye yükselmiş. Bunun dışında Accent´ın iz açıklıklarında da eskisine göre önde ve arkada 15 mm´lik genişleme söz konusu. Tüm bu artışlar, Hyundai Accent´a daha büyük bir otomobil kimliği kazandırmış. Accent´ın kendi sınıfındaki otomobillerin uzunlukları incelendiğinde Renault Clio Symbol´den (4150 mm) 85 mm, Fiat Siena´dan (4100 mm) 135 mm, VW Polo Classic´den (4138 mm) 97 mm ve Seat Cordoba´dan (4163 mm) da 72 mm daha uzun olduğu görülüyor. Bu sonuçla tüm rakiplerinden daha büyük bir otomobil olan Hyundai Accent, 4235 mm´lik uzunluğuyla bir üst sınıfta yer alan Toyota Corolla´ya da (4295 mm) çok yaklaşmış.
İlk kez 1994 yılında sunulan birinci kuşak Accent´tan çok farklı bir otomobil olan yeni Accent, selefinin yuvarlak hatlarına karşın köşeli hatların hakim olduğu bir otomobil. Daha ilk bakışta eski Accent´ın çekik farlarının yerini köşeli iri farların, ince ızgaranın yerini de eskisiyle kıyaslanmayacak kadar geniş ve sert görünümlü bir ızgaranın aldığı görülüyor. Çatık kaşlı farlara entegre edilmiş sinyal lambaları da oldukça büyük tasarlanmış. Önden oldukça agresif bir görünüme sahip olan Accent´ın tamponunda da köşeli ve sert hatlar hakim. Tamponun alt kısmındaki sis farları ve üst ızgaradan daha geniş olan alt ızgara, Accent´ın yüz ifadesinin sertliğini pekiştiren diğer unsurlar. Ön çamurluklarında köşeli tasarımın iyice vurgulandığı Accent´ın karoserindeki tek yuvarlak hatlı unsur yan aynalar. Yine keskin hatlı arka tasarımdaysa öncelikle Renault Clio Symbol, VW Bora ya da Mercedes C Serisi´ninkileri andıran forma sahip büyük stop lambaları dikkat çekiyor. Eski Accent´ın yumuşak hatlı stop lambalarına göre yeni stop lambalarında da köşeli hatlar hakim. Bagaj kapağının üst kısmında dışa doğru adeta bir spoyler gibi yaptığı çıkıntı, stop lambalarının üstüne kadar uzuyor. Büyük bagaj kapağında, stop lambalarının arasına yine büyük plakalık yerleştirilmiş. Bagaj kilidi, Hyundai logosunun yanında sağ stop lambasına yakın olarak konumlandırılmış. Arka tamponsa otomobilin genel hatlarına paralel bir tasarıma sahip. Ön ve arka tamponun yan alt kısımlarında aerodinamik özellikleri destekleyen yumuşak çıkıntılar bulunuyor. Yandan bakıldığında da yine eski Accent´tan bambaşka bir otomobil görülüyor. Ön çamurluklardan başlayan köşeli tasarım, kapıları boydan boya geçip arka çamurluklarda son buluyor.
İç mekana girdiğimizde Accent´ın eskisinden daha kaliteli malzeme ve işçiliğe sahip olduğu görülüyor. Otomobilin iç mekanı dışı kadar köşeli değil. Simetrik bir kokpite sahip olan Accent´ın çıkıntılı orta konsolu, kokpitten farklı bir plastikten üretilmiş. En üstünde dijital saat ve hemen altında dikdörtgen havalandırma ızgaralarının bulunduğu orta konsolda daha altta tek sıra halinde dizilmiş büyükçe arka cam rezistans, ön ve arka sis lambaları düğmeleri yer alıyor. Bu düğme grubunun ortasında diğer düğmelerden daha büyük olan dörtlü ikaz lambasının düğmesi bulunuyor. Bu düğmelerin altında eski Accent´takine çok benzeyen ama yuvarlatılmış çizgilere sahip bir radyo-teyp sunuluyor. Onun altındaysa yuvarlak formlu havalandırma ve ısı kontrol düğmeleri var. İç sirkülasyon kumandası sürgülü tipte. İç sirkülasyon kumandasının altında ince yapılı bardaklık gizli. Orta konsolun en altındaysa birbirinden ayrı tasarlanmış çakmak ve oldukça küçük bir küllük bulunuyor. Küllüğün altında vites konsoluyla birleşen büyükçe bir kapaksız göz var.
Yeni tasarım üç kollu direksiyon simidi, eskisinden daha kalın yapılı. Göstergeleri perdelemeyen direksiyon simidinde, klakson direksiyon göbeğinden çalınabiliyor. Opel modellerindeki içiçe geçmiş dairesel göstergeleri anımsatan irice göstergelerin en solunda devir saati var. Ortada büyük kilometre göstergesi ve en sağda da üstte yakıt, altta hararet göstergeleri bulunuyor. Tüm göstergelerin altında ince, ışıklı uyarılar sıralanmış. Bu uyarılar arasında kapı açık ikaz ışığı da var. Direksiyonun sol tarafındaysa sadece havalandırma ızgarası bulunuyor. Bu bölümün alt kısımdaysa büyükçe bir kapaklı eşya gözü var. Accent´ın ışıksız torpido gözü, oldukça büyük. Koltukların arasındaki vites kolu konsolu, kokpite kadar uzanıyor. Vites kolunun arkasında ve el freni kolunun altında bozuk para için küçük bölümler yer alıyor. Accent´ın elektrikli cam kumandaları yine kapı kolçağında. En önde yuvarlak formlu elektrikli dış aynaların kumandası, sonra arka arkaya dört camın kontrol düğmeleri ve cam kilidi, bir grup halinde yerleştirilmiş. Ön kapıların alt kısmındaki harita cepleri çok dar değil, ön kısımları da bardak ya da ince şişelerin girebileceği biçimde tasarlanmış.
Yeni Accent´ın orta sertlikteki koltukları, yeterli oturma alanı sunuyor. Koltuk pozisyonları, kapı tarafındaki yuvarlak kumandalarla yapılan dairesel hareketlerle ayarlanıyor. Ön koltukların sırtlık ayarları, yine yan taraflarındaki kolla kolayca yapılabiliyor. Önde baş ve diz mesafesi yeterli. Katlanabilen arka koltuklarda koltuğa entegre kafalıklar bulunuyor. Ancak arkadaki diz mesafesi, eskisinden daha uzun olmasına karşın ön koltukların sırtlıklarının ince tasarlanmış olması ve otomobilin büyüyen boyutlarının paralelinde daha iyi olabilirdi.
Eski Accent´ın 305 litrelik bagaj hacmine karşılık yeni Accent, 334 litrelik bagaj hacmi sunuyor. Katlanabilen arka koltuklarla bagaj kapasitesi 635 litreye çıkartılabiliyor. Otomobilin büyüyen boyutları sayesinde bagaj hacmi artarken, eşiğinin alçak olması sayesinde kolayca yüklenebiliyor. Otomobilin yedek lastiği bagaj zeminine yerleştirilmiş.
Avrupa Topluluğu güvenlik normlarını karşılayan Accent´ta özellikle A ve B sütunları güçlendirilirken, kapı içlerinde de özel bir tür köpük kullanılarak kazalarda karoserin darbe emişi artırılmış. Ayrıca Hyundai, yeni modelin tasarımında yüzde 100 geri dönüşümlü termoplastik malzeme kullanımına ağırlık vermiş.
Motor, performans
Testini gerçekleştirdiğimiz Hyundai Accent 1.5 GLS 16V, alüminyumdan üretilmiş, 1495 cc hacminde, üstten çift eksantrikli bir motora sahip. Silindir başına dört supaplı olan motor, çok noktadan enjeksiyon sistemiyle donatılmış. 5800 d/d´de 102 HP güç üretebilen motorun maksimum torku da 3000 d/d´de 134 Nm. Eski Accent´ta kullanılan 1.5 litrelik tek eksantrikli 12 supaplı motorun çift eksantrikli ve 16 supaplı geliştirilmiş hali olan bu motor, otomobile yeterli performansı sağlıyor. Seçilen uzun vites oranlarıyla yakıt tüketiminin düşük tutulması hedeflenen Accent, özellikle orta devirlerde canlı bir performans sergiliyor ve kolay devirleniyor. Alt devirlerde zayıf olan otomobilin özellikle beşinci vites oranı, sadece yakıt tasarrufu düşünülerek seçilmiş gibi. Accent´ın beşinci viteste hızlanması oldukça zayıf. Yeni Accent´ta motorun daha az titreşimle çalışması için 4 denge ağırlığı yerine 8 adet denge ağırlığına sahip yeni tip krank mili kullanılmış. Yine aynı amaçla silindir kapağının tasarımı da değiştirilmiş. Bu değişikliklerin etkisi, artık daha titreşimsiz çalışan motorda kendini gösteriyor. Fabrika verilerine göre 0´dan 100 km/s hıza ulaşma süresi 10.5 sn olan Accent 1.5, testlerimizde bu hıza 10.7 saniyede çıktı. Esneklik testlerinde 60-100 km/s hızlanmada 4´üncü viteste 13.3 saniye, 5´inci vitesteyse 19.1 saniyelik değerler elde ettik. 90-120 km/s hızlanmadaysa 4´üncü viteste 10.5 saniye, beşinci viteste de 12.9 saniyelik değerler kaydedildi. Özellikle 5´inci viteste devirlenmekte güçlük çeken motor üst devirlerde gürültülü çalışıyor. Küçük bir aile sedanı için tatminkar sayılabilecek performans değerleri sunan Hyundai Accent 1.5 GLS 16V, test koşullarında 100 kilometrede ortalama 9.2 litre yakıt tüketti. Hyundai Accent´ın menzili 45 litrelik deposuyla 489 kilometreye ulaşıyor.
Kullanım, konfor
Süspansiyon sisteminde MacPherson tipi üçgen alt salıncaklar kulanılan Accent, selefine göre oldukça başarılı yol tutuş özellikleri sergiliyor. Yoldaki bozuklukları iç mekana yansıtmadan oldukça iyi emen yumuşak süspansiyon otomobilin yol tutuşunu olumsuz etkilemiyor. Virajlarda biraz yatsa da izini takip eden otomobil, zorlandığında arkadan kayma eğilimine giriyor. Türkiye yol şartlarına uygun hale getirilen ve 1 cm kadar yükseltilen Accent´ın hassas çalışan direksiyon sistemi de istenilen tepkileri veriyor. Ancak Accent´ın düz gidişlerde hafif direksiyon hareketlerinde bile yanal salınıma geçmesi ilginç. Accent´ın iç mekanında genel olarak önemli bir ergonomik sorun bulunmuyor. Ancak sürücü kapısındaki dört camın elektrikli kontrol düğmeleri birbirine çok yakın konumlandırıldığından düğmelere gözü yoldan ayırmadan basıldığında açılmak istenen camın dışında arka camların açıldığı oluyor. Ayrıca bu düğmelerin aydınlatılmamış olması, gece sürüşlerinde sorun yaratabilir. Bunun dışında küllüğün fazlasıyla küçük olması da sigara kullanan sürücüleri tatmin etmeyebilir. Accent´ta genel olarak görüş problemi bulunmuyor. İç mekana ferah bir hava veren geniş camlar ve yeterli büyüklükteki yan aynalar gerekli görüşü sağlıyor. Güvenlik adına yeterli donanıma sahip olan otomobilde kapı içlerindeki çelik barlar ve aktif gergili emniyet kemerleri standart olarak sunuluyor[ Sadece Kayıtlı Üyelerimiz Daha Fazla RESIM ve LINKLERI görebilir.Diger resimleri gorebilmek icin 10 SANİYENİZİ AYIRARAK KAYIT OLABiLİRSİNİZ VE FORUMUMUZUN TÜM OLANAKLARINDA BEDAVA YARARLANABİLİRSİNİZ . Kayıt olmak için tıklayınız..]
Hyundai yetkilileri, motorun iç yapısındaki sürtünmenin azaltılmasıyla gürültü düzeyi ve titreşimlerin azaltıldığını, motorun karosere hidrolik bağlantılarla monte edilmesiyle eskisinden sessiz hale getirildiği iddia ediyorlar. Accent´ın yaptığımız gürültü düzeyi ölçümlerinde 3´üncü viteste 50 km/s´de 63 dB(A), 4´üncü viteste 100 km/s´de 69 dB(A)´lık değerler elde ettik. Otomobilin 5´inci viteste 130 km/s hızdaki gürültü seviyesiyse 72 dB(A) olarak ölçüldü. Bu değerler Accent´ın esisinden başarılı olmadığını ortaya koyuyor. Önde hava kanallı disk, arkada kampanadan oluşan fren sisteminde ABS ve EBD (Elektronik Fren Gücü Dağıtıcısı), isteğe bağlı olarak sunuluyor. Test aracımızda ABS destekli fren sistemi bulunuyordu. Kolay dozlanan ve istenilen tepkileri hemen verebilen fren sistemiyle Accent, 100 km/s hızla giderken yaptığımız panik frenlerde 42 metrede durdu. Accent´ın başlıca rakiplerinden Renault Clio Symbol´ün aynı hızda yapılan frenlerde durma mesafesi 40 metre, Fiat Siena´nınkiyse 42 metre.

__________________
Tumarabalar.com