maxess

Genel Bilgiler

Japon otomobil üreticisi Honda, Renault, Opel ve Citroen gibi Avrupalı üreticilerin izinden gidiyor. Sedan, hatchback ve coupe versiyonları bulunan yeni Honda Civic'in minivan formundaki modeli Stream de satışa sunuldu. Stream'in tasarımında Renault ve Citroen'den farklı bir yol izleyen Honda, Opel'in seçtiği yoldan giderek 7 kişilik bir araç yarattı. Dünya pazarlarında önden çekişli ya da dört tekerlekten çekişli versiyonları bulunan Stream, gücünü 1.7 litre 131 HP ve 2.0 litre 156 HP'lik motorlardan alıyor. Anadolu Honda'ysa Stream'i sadece 2.0 litre 156 HP'lik motorla ve sıralı sportif şanzımanla (Sequential Sport Shift) ithal ediyor. Stream, diğer Honda modelleri gibi 3 yıl/100 bin kilometre garantiyle satılıyor[ Sadece Kayıtlı Üyelerimiz Daha Fazla RESIM ve LINKLERI görebilir.Diger resimleri gorebilmek icin 10 SANİYENİZİ AYIRARAK KAYIT OLABiLİRSİNİZ VE FORUMUMUZUN TÜM OLANAKLARINDA BEDAVA YARARLANABİLİRSİNİZ . Kayıt olmak için tıklayınız..]
Karoser, iç mekan
Stream, akıcı çizgileri ve Civic'i çağrıştıran detaylarıyla bir Honda olduğunu hemen belli ediyor. 4570 mm'lik boyuyla Renault Scenic (4169 mm) ve Opel Zafira'dan (4317 mm) uzun olan Stream'in 1695 mm'lik genişliğiyse Scenic'ten (1698 mm) ve Zafira'dan (1742 mm) az. Yüksekliklere bakıldığındında en kısa boylu kompakt vanın yine Stream olduğu görülüyor. 1675 mm'lik Scenic ve 1634 mm'lik Zafira, 1590 mm’lik Stream'e yukarıdan bakıyor. Aks mesafelerine bakıldığındaysa 2725 mm'yle Stream, Scenic (2580 mm)ve Zafira'nın (2695 mm) önüne Aks mesafesinin uzun olmasının mekanda sağladığı ferahlık, alçak tavan yapısı ve kısıtlı genişlik nedeniyle çok etkileyici değil.Uzun tasarlanmış burun yapısında Scenic'e benzeyen iri farlar bulunan Stream'in sinyalleri de farların üst kısmına entegre edilmiş. Farlar arasındaki ızgara, Civic'le benzerlik taşıyor. Arka kısımda en ilginç özellik, arka sütunlar ve tavana yerleştirilmiş stopların Stream'in deyim yerindeyse belden yukarısını çevrelemesi. Stoplar tavanda spoyler formuna bürünüyor. Bu büyük çerçeve ve tampondaki iri sis lambaları Amerikan otomobillerini hatırlatıyor. Kapı açılıp gözler iç mekana çevrildiğinde ilk dikkati çeken unsur kokpite entegre edilmiş vites kolu oluyor. Tıpkı Fiat Doblo'daki gibi orta konsola yerleştirilen kolun kullanımı kolay. Yeni Civic Sedan'daki gibi düz bir zemin üzerine inşa edilen iç mekanda modern çizgiler hakim. Genelde düz hatlardan oluşan kokpitin sadece sağ tarafında küçük bir girinti var. Torpido gözünün yerini tutması beklenemeyecek bu bölümde sadece cep telefonu ya da kağıt mendil kutusu gibi küçük eşyalara yer var. Stream'in gösterge tablosu, ortada büyük hız göstergesi, solda daha küçük devir saati ve sağda yakıt/hararet göstergelerinden oluşuyor. Vitesin konumu en sağdaki göstergenin içinden izlenebiliyor. Orta konsolda radyo-teybin altında küçük ama kullanışlı bir boşluk, otomatik klimanın ve havalandırmanın dokunmatik düğmeleriyle dairesel ısı ayar ve yönlendirme kumandaları bulunuyor. Vites kolunun yanındaki dörtlü ikaz düğmesinin yeriyse çok iyi seçilmiş. Direksiyonun sol tarafında ayna kumandalarının yanısıra diğer Honda modellerinde olduğu gibi elektrikli açılır tavanın kumanda düğmesi bulunuyor. Açılır tavan, iç mekan genişliğini kısıtlamaması için dışa doğru açılıyor. Stream'in kapı içindeki cam kumandalarının kullanımı kolay. Kapı içlerinde ve en arkada yan duvarlarda yararlı gözler ve bardaklıklar bulunuyor. Sürücü için katlanabilir ince kol dayanağının olması sürüş keyfini artırıyor. Stream'in üçüncü koltuk sırasına, ikinci sıra koltukların yanlarındaki dikey kol yukarı doğru çekip yatırarak geçiliyor. Geçişler özellikle tek kapılı araçlara alışık olanlar için sorunsuz. Stream'in bütün koltukları kullanıma açıkken 158 litre olan bagaj hacmi, üçüncü sıra koltuklar yatırılarak 453 litreye çıkarılabiliyor. İki durumda da Stream'in bagaj hacmi rakiplerinden küçük.

Motor, performans
Stream'in kaputunun altında enlemesine yerleştirilmiş, 1998 cc hacminde, 4 silindirli, üstte çift eksantrikli, Honda PGM-FI elektronik enjeksiyonlu ve değişken supap zamanlama kontrol sistemli (i-VTEC) motor yer alıyor. Yeni nesil olmasına karşın klayasak kelimeyasak kelimeyasak kelime bir VTEC motor gibi hünerlerini üst devirlerde sergileyen motor, 6500 d/d'de 156 HP maksimum güç ve 4000 d/d'de 192 Nm maksimum tork üretiyor. Her ne kadar kolay devirleniyorsa da alt devirlerde ağır karoseri hızlandırmakta zorlanıyormuş hissi veren motor, 2500 d/d ile 6000 d/d arasında 180 Nm'nin üzerinde tork değerini sürekli üretebiliyor. Maksimum tork değerinin elde edildiği 4000 d/d ile maksimum gücün alındığı 6000 d/d arasındaysa motorun gücü daha iyi hissediliyor. Belki aracın otomatik şanzımanlı olmasının da etkisiyle 2.0 litrelik motor hissini yeterince yaşatmıyor. Ancak motorun çalışma karakteri titreşimsiz ve bütün Honda motorları gibi sessiz. Test ölçümlerinde elde ettiğimiz değerler de Stream'in çok hızlı olmadığını gösteriyor. Fabrika verilerine göre Stream'in 11.2 saniyede 0'dan 100 km/s'ye hızlanmasına karşın, yaptığımız ölçümlerde 12.5 saniyenin altına inemedik. 0-400 metre hızlanma disiplinindeyse Stream'le 18.9 saniyelik değer elde ettik. Ara hızlanma ölçümlerinde üst devirleri seven i-VTEC teknolojisinin etkisiyle ilk hızlanma değerlerinden daha başarılı sonuçlar elde ettik. 60-100 km/s hızlanmasını 6.7 saniyede gerçekleştiren Stream, 90 km/s'den 120 km/s'ye de 7.5 saniyede ulaştı. Bu rakamlar, motorun gücünü üst devirlerde hissettirdiğini ifade ediyor. 2.0 litrelik motor, Stream'i 180 km/s civarı maksimum hıza ulaştırabiliyor. Ancak fabrika verilerine göre 200 km/s olan maksimum hıza ulaşabilmek için eğim gerekiyor. Test koşullarında 100 km'de ortalama 9.9 litre yakıt tüketen Stream, tüketim disiplininden artı puanlar alıyor. Zira bir karşılaştırma yaparsak, geçmişte yaptığımız testlerinde 1.8 litre motorlu Zafira, 9.9 litre, 2.0 litre motorlu Scenic ise 11.4 litre yakıt tüketmişti. Stream'in otomatik vitesli olduğunu ve her iki rakibinden ağır olduğunu da eklersek alkışı hakettiği görülüyor. 55 litrelik depoya sahip olan Stream, bu tüketim ortalamasıyla kullanıldığında 555 km menzile ulaşabiliyor.

Kullanım, konfor
Genel özellikleriyle "kullanışlı" kelimesinin hakkını veren Stream, limitleri aşılmadıkça güvenli ve konforlu bir otomobil. Süspansiyon sistemi önde tıpkı yeni Civic'te olduğu gibi toe kontrol bağlantılı MacPherson tipi kol, arkada reaktif bağlantılı çift salıncaktan oluşan Stream'de ayrıca önde ve arkada güçlendirilmiş viraj denge çubukları bulunuyor. Yumuşak seçilmiş süspansiyon, 7 kişilik aile otomobiline yeterince yüksek konfor sağlıyor. Ancak süspansiyon sert darbeleri emişte yetersiz kalıyor. Sürüş güvenliği konusuna gelince; düz gidişte stabilitesi oldukça iyi ancak ani direksiyon hareketlerini pek sevmediği kesin. Virajlarda fazlaca yatan Stream, hızlı dönülen virajlarda zorlandığında da arkadan kopma eğilimi gösteriyor. Aracın tüm koltuklan doluykense önden gezinme başlıyor. Stream'in 156 HP'lik motor gücü, ilk kez Accord modelinde kullanılan sıralı sport tip şanzıman (Sequential Sport Shift) SSS'le tekerleklere aktarılıyor. Hem otomatik hem de manuel olarak kullanılabilen beş kademeli şanzımanın geçişleri son derece sarsıntısız. Viteslerin değişimi sadece motor sesi ve devir gösterge-sindeki ibre hareketinden anlaşılıyor. Uzun oranlardan oluşan şanzıman, otomatik kullanımda D pozisyonunda kolu sola çekerek manuel kullanıma alınabiliyor. Sağdaki zig-zaglı yoldan ayrı olan bu özel yuvada kol ileri ve geri hareket ettirilerek vites değiştirilebiliyor. Otomatik kullanımda devir gösterge saatinde kırmızı çizginin 500 d/d altında vites büyüten şanzıman, SSS modundaysa her viteste motorun çevirebileceği maksimum devire kadar ulaşıp vites büyütme imkanı, dolayısıyla daha performanslı kullanım olanağı sunuyor. Ama 7 kişilik bir araçla performanslı kullanım kulağa çok hoş gelmiyor. Bunu sollamalarda sağlayacağı kolaylık olarak yorumlamak daha doğru olur. Çünkü SSS şanzımanla sollamaya çıkmadan önce vitesi çabuk küçültmek, her vitesi sonuna kadar kullanmak mümkün. Ayrıca yavaşlamalarda motor kompresyonundan da yararlanılabiliyor. Ani frenajda SSS şanzıman sürücü müdahale etmese de otomatik olarak vites düşürüyor ve araç yeniden hızlanmaya başladığında uygun vitesi seçmiş oluyor. Stream'in iç mekanı oldukça konforlu. Taban halısından koltuk döşemelerine kadar genel olarak kalite yüksek. Zeminin düz olması kullanımı kolaylaştırıyor. Örneğin sürücünün kapısını açamayacağı şekilde park ettiği durumlarda diğer koltuğa geçip sağ kapıdan inmesi hiç zor değil. Bütün koltukları hareketli olan Stream'in ikinci koltuk sırası, ayrı ayrı yatırılabiliyor. Üçüncü sıraysa kaydırılarak yatırılıp katlanabiliyor. Ancak bu işlem yazıldığı gibi kolay gerçekleşmiyor. Çünkü yatırma işlemi örneğin Zafira'nın Flex 7 oturma grubuna kıyasla yeterince pratik değil. Koltuklara gelince, önde sürücü ve yolcu çok rahat ediyor. Ancak diz mesafesi iyi olan ikinci sırada ortada oturan yolcu biraz sıkıntı yaşıyor. Çünkü onun için şekillendirilmiş özel bir koltuk yok. Ortadaki oturma yeri, fazlaca kalınlaştırılmış bir kol dayanağını andırıyor. Ya da iyi bir çocuk koltuğunu... Üçüncü sıradaysa iki yolcu için sırtlığı da ayarlanabilen yeterli oturma alanı bulunuyor. Ama burada da diz mesafesi uzun boyluların surat asmasına neden olabilir. Bütün koltuklarda kafalık bulunmasıysa olumlu. Keza her yolcu için bardaklık sunulması da yararlı. İç mekandaki gürültü düzeyi ölçümlerimizde Stream'in oldukça sessiz olduğu görüldü. Rölantideyken çalıştığı pek anlaşılamayan araçta çalışırken marşa basma durumu yaşanabiliyor. Vites D'deyken 100 km/s hızda yaptığımız ölçümde elde ettiğimiz 67 dB(A)'lık değerse yeterince başarılı. Stream, fren ölçümlerindeyse ortalamayı geçemiyor. 100 km/s hızda yaptığımız panik frende Stream, 41 metrede durdu. Bu değer Zafira'dan l metre fazla ama Scenic'le eşit. Stream'in fren pedalını dozlamak kolay.

__________________
Tumarabalar.com