maxess

Genel Bilgiler

Honda'nın kompakt sınıftaki modeli Civic üzerine geliştirdiği hafif arazi aracı CR-V (Compact Recreational Vehicle), geçtiğimiz günlerde küçük bir makyaj görürken motor gücü de artırıldı. Sadece beş kapılı karoserle üretilen, manuel ve otomatik şanzımanlı versiyonları bulunan araçta sadece 2.0 litre 150 HP'lik motor kullanılıyor.

Karoser, iç mekan
Honda CR-V; Subaru Forester, Toyota RAV4 ve Suzuki Grand Vitara'yla rekabet ediyor. 4520 mm uzunluğunda, 1750 mm genişliğinde olan CR-V bir orta sınıf otomobil boyunda; ancak 1705 mm'lik yüksekliği CR-V'yi otomobilerden ayırıyor. Küçük bir makyaj geçiren CRV'nin tamponları yenilenmiş. Eskiden siyah olan ön ve arka tamponun yerini daha şık bir görünüm sağlayan gövde rengi tamponlar almış. CR-V'nin 375 litrelik bagajı arka koltuklar yatırılarak genişletilebiliyor.

Motor, perfomans
Honda tamamı alüminyum alaşımdan üretilen, 2.0 litrelik, üstten çift egsantrikli ve 16 supaplı motorda diğer Honda motorlarında olduğu gibi programlı yakıt püskürtme sistemi PGM-F1 kullanmış. 6000 d/d'de 150 HP güç üreten motor 4200 d/d'de 184 Nm tork veriyor. Grade Logic Control adı verilen bir elektronik sistemle yönetilen 4 ileri vitesli otomatik şanzımana overdrive fonksiyonu da eklenmiş. Ancak otomatik şanzımanda "kış", "ekonomi" ya da "spor" seçenekleri bulunmuyor. CR-V performans testlerinde 128 HP'lik versiyondan daha başarılı bir grafik çiziyor. 0'dan 100 km/s' ye 128 HP'lik versiyondan (11.9 sn) 0.6 sn daha kısa sürede, yani 11.3 sn'de ulaşan 150 HP'lik CR-V esnekliklerde de daha iyi. CR-V'nin test şartlarındaki yakıt tüketimi 100 km'de 12.6 litre olarak ölçüldü[ Sadece Kayıtlı Üyelerimiz Daha Fazla RESIM ve LINKLERI görebilir.Diger resimleri gorebilmek icin 10 SANİYENİZİ AYIRARAK KAYIT OLABiLİRSİNİZ VE FORUMUMUZUN TÜM OLANAKLARINDA BEDAVA YARARLANABİLİRSİNİZ . Kayıt olmak için tıklayınız..]

Yürüyen aksam, kullanım
Hidrolik destek sistemi sayesinde manevralarda yumuşak olan direksiyon yüksek hızlarda güvenli sertliğe ulaşıyor. Güvenlik/konfor dengesi iyi ayarlanmış dört tekerlekte çift salıncaklı süspansiyon sistemi darbeleri iyi emebiliyor ve bozuk zeminlerde bile konforlu bir yolculuğa olanak sağlıyor. Ancak virajlarda yatan ve önden çekişli otomobiller gibi önden kayma eğilimi gösteren CR-V kolay kontrol ediliyor. CR-V'nin dört tekerlekten çekiş sistemi sürücünün isteği dışında devreye giriyor. "Real Time 4 Wheel Drive" adı verilen bu sistemde normal koşullarda motor gücü tamamen ön tekerleklere aktarılırken ön tekerleklerden biri bile patinaja başladığında otomatik olarak torkun bir kısmı arka tekerleklere aktarılarak güvenli bir yol tutuş sağlanıyor. 100 km/s'de yapılan fren testlerinde 45 metrede duran CRV'nin bu değeri yeni nesil ABS'li bir araç için biraz uzun.

__________________
Tumarabalar.com