maxess

Genel Bilgiler

İlk kez 1981 yılında tanıtılan Accord, Civic kadar yüksek satış rakamlarına ulaşamasa da orta sınıf sedanlar arasında hep gözde olmuş bir model. Tanıtımı geçen yıl Paris Otomobil Fuarı'nda yapılan yedinci nesil Accord, 2.0 litre 155 HP ve 2.4 litre 190 HP'lik benzinli motor seçenekleriyle Japonya'da üretiliyor. Ülkemize sadece Sequential Sport Shift adını taşıyan sıralı otomatik şanzımanla ithal edilen Accord'un 2.0 litrelik motorlu versiyonu Sport ve 2.4 litrelik motorlu versiyonu da Executive donanım seviyesiyle satılıyor. Honda Türkiye, diğer Honda modelleri gibi Accord için de 3 yıl veya 100 bin km garanti veriyor.


Karoser, iç mekan
Altıncı nesil Accord'un 2670 mm'lik platformu üzerinle yapılan iyileştirmelerle elde edilen yeni bir altyapının üzerine geliştirilen yedinci nesil Accord, selefinden az da olsa büyük bir otomobil. Accord'un boyu 70 mm uzayarak 4665 mm'ye çıkarken, genişliği de 100 mm'lik artışla 1760 mm'ye ulaşmış. Otomobilin 1450 mm'lik yüksekliğindeyse selefine göre 20 mm artış söz konusu. Accord'un karoser yapısındaki boyut değişimleri iç mekan hacmini etkilemezken özellikle uzunluktaki 70 mm'lik uzama bagaj hacminin artmasını sağlamış. Otomobilin 0.26 Cd'lik rüzgar direnç katsayısı, orta sınıfın en iyi değerini ifade ediyor. Avrupalı müşterilerin beklentilerine göre tasarlanan Accord, keskin yüz ifadesi sağlayan çatık kaşlı farları, gövde rengi büyük radyatör ızgarası ve eğimli geniş camlarıyla oldukça dinamik ve dikkat çekici görünüyor. Test aracımızda standart versiyonlardan farklı olarak sportif tip ön tampon ve ona entegre ızgara, ön ve arka cam rüzgarlıkları, arka spoyler ve Accord yazılı marşbiye kaplamaları bulunuyordu. Bu aksesuvarları Honda bayilerinden isteğe bağlı olarak satın almak mümkün. Dış aynalarına Mercedes ve yeni VW modellerindeki gibi ince sinyal lambaları entegre edilen Accord'un arka tasarımıysa yuvarlak çerçeveler içine yerleştirilmiş lambalar bulunan ince stopları ve tampona entegre edilmiş reflektörlerle Alfa Romeo modellerini hatırlatıyor. Önde ve arkadaki genel tasarım çizgisi Mazda6'yla benzerlik gösteriyor. Accord'un iç mekanında kullanılan malzeme ve genel uygulama kalitesi oldukça başarılı. Geleneksel Honda çizgilerinin korunduğu kabinde çok düğmeli orta konsol yapısının içine konumlandırılmış büyük bilgi ekranı dikkat çekiyor. Civic'te havalandırma kumandalarını dikey konumlandıran Honda, Accord'da benzer formdaki düğmeleri yatay olarak sıralarken aralarına büyük müzik sistemi ses kontrol düğmesini yerleştirmiş. Orta konsolun alt kısmında kapaklı çok büyük bir göz yer alıyor. Göz öylesine büyük ve kullanışlı ki 15 adede yakın CD sığdırmak mümkün. Test otomobilimizin kokpitini bir kuşak gibi geçen ve orta konsolun kenarlarını da saran metal renkli kaplama isteğe bağlı olarak alınabiliyor. Bu detaylar zaten karbon kevlar görünümlü kaplamanın standart sunulduğu kabini daha da sportifleştiriyor. Gösterge tablosu kırmızı renkte aydınlatılan otomobilin direksiyon simidinde hem müzik sistemi hem de hız sabitleme sistemine kumanda eden düğmeler yer alıyor. Sürücü kapısı içinde ilginç bir ayna kumanda düğmesi yerleştirilen otomobilin cam kumandalarıysa sorunsuz kullanılıyor. Ancak kapı içlerindeki cepler oldukça dar. Accord'un geniş yapılı koltuklarında sunulan oturma alanı ve diz mesafesi, orta sınıf standartlarına uygun. Arka koltukların ihtiyaca göre yatırılabilmesi kullanışlılığı arttırıyor. Ancak böyle bir otomobilde ön koltuk ayarlarının elektrik kumandalı olması bekleniyor. Otomobilin 450 litrelik bagajı, önemli rakiplerinin gerisinde kalıyor. Bu boyuttaki bir otomobilden 500 litrelik bagaj hacmi beklemek doğal sayılmalı.

Motor, performans
Accord'un 2.0 litre hacimli, üstten çift eksantrikli ve PGM Fi enjeksiyon sistemine sahip motoru, 6000 d/d'de 155 HP güç, 4500 d/d'de 190 Nm maksimum tork üretiyor. Yeni nesil akıllı değişken supap zamanlama kontrol sistemi i-VTEC'e sahip olan motor, performans ve yakıt ekonomisini birarada sunmayı başarıyor, i-VTEC sisteminin en önemli özelliği ve diğer VTEC sistemlerinden farkı, supap zamanlamasının sürekli değişken olması. VTC ile birlikte çalışan i-VTEC, her devirde mümkün olan en yüksek çekiş gücünü sağlamaya yönelik çalışıyor. Çabuk devirlenmesiyle dikkat çeken Honda motoru, Sequential Sport Shift adını taşıyan beş ileri vitesli sıralı otomatik şanzımanla uyum içinde sağladığı performansla Accord'u kolaylıkla yüksek hızlara ulaştırabiliyor. 7000 d/d çevirebilen motor, sakin kullanımda genel olarak sessiz çalışmasına karşın özellikle üst devirlerdeki hırçın sesiyle sürücüyü tahrik ediyor. Manuel kullanım imkanı da veren sistem düşük yakıt tüketimi elde edilmesinde de etkili rol oynuyor. Akıllı eğim kontrol sistemine de sahip olan şanzıman, eğimlerde sürücü ayağı gaz pedalından çektiğinde aracın hızlanmasını sürdürmesine engel oluyor. Ani yavaşlamalarda da vites küçülterek sürücünün motor kompresyonundan yararlanmasına imkan veriyor. Bunun dışında çabuk ve sarsıntısız vites değişimi SSS şanzımanın en önemli özelliği olarak dikkat çekiyor. Accord test koşullarında 100 km'de ortalama 9.4 litre olarak saptadığımız tüketimiyle birçok rakibinden ekonomik olduğunu gösterdi. Otomobil bu ortalamayla 65 litrelik deposu sayesinde 691 km'lik menzile ulaşabiliyor.

Kullanım, konfor
Sportif olduğu kadar zarif görünen özel bir çizgiye sahip olan otomobil, kullanım sırasında bu iki özelliğini birarada hissettiriyor. Yüksek konfor sağlayan süspansiyonu sayesinde yolculukları yorucu olmaktan çıkartan otomobil yeterli tutunma özellikleriyle de puan topluyor. Sistemin yoldaki engelleri aşarken karoseri salınıma sokmaması başarısını arttırıyor. Önde bağımsız çift salıncaklı, arkadaysa beş kollu, bağımsız çift salıncaklı süspansiyon sistemi normal kullanımda Accord'u yola bağlamaya yetiyor. Ama sert ve ani zorlamalarla çizgisi bozulmaya başlıyor daha da zorlandığında ESP'nin gerekliliğini hissettiriyor. Zira özellikle hızlı girilen sert virajlarda arkadan kolay kopma yaşandığı ortaya çıkıyor. Tabii aracı zorlayarak bu duruma düşürene kadar çok hassas çalışan elektrohidrolik direksiyon sistemini kullanarak kontrol altına almak mümkün. Hıza duyarlı olarak sertleşen sistem, tepkilerini çabukluğu ve netliğiyle Accord'a hükmetmeyi kolaylaştırıyor. Accord'un her iki aynası da çift açılı olarak tasarlanmış. Böylece sadece sollamalarda değil, her türlü şerit değişiminde kör nokta problemi neredeyse tamamen ortadan kaldırılmış. Aynalar için cam rezistansından bağımsız bir düğme sunulması yakıt ekonomisine yönelik hoş bir detay. Çünkü çoğu kimsenin umursamadığı cam rezistansı yakıt tüketimini yükseltiyor. Otomobilin fren sistemi çok iyi görev yapıyor. Dozlama hassasiyeti yüksek olan ABS ve EBD destekli sistemin 100 km/s hızda sağladığı 36 metrelik duruş mesafesi çok başarılı. Bu duruş mesafesi üst üste yapılan frenlerde de değişmiyor. Kabin içinde ergonomik kusur yok. Çok düğmeli orta konsol ilk bakışta karışık görünüyor, hatta alışana kadar birçok kumanda kendini aratıyor ama aracı tanıdıktan sonra aslında tümünün yerli yerinde olduğu fark ediliyor ki bölge için farklı ısılarda ayarlanabilen havalandırma ve soğutma sisteminin performansı yüksek. Aracın genel gürültü izolasyonu başarılı. Yol ve lastik sesinin kabine sızmaması dikkat çekici ama rüzgar sesinin ne kadar yalıtılabildiğini anlamak için aksesuvarsız bir modeli kullanmak gerekiyor. Zira dört camdaki rüzgarlıklar yüksek hızlarda baş gösterebilecek uğultuyu ortadan kaldırıyor[ Sadece Kayıtlı Üyelerimiz Daha Fazla RESIM ve LINKLERI görebilir.Diger resimleri gorebilmek icin 10 SANİYENİZİ AYIRARAK KAYIT OLABiLİRSİNİZ VE FORUMUMUZUN TÜM OLANAKLARINDA BEDAVA YARARLANABİLİRSİNİZ . Kayıt olmak için tıklayınız..]

__________________
Tumarabalar.com