maxess

Genel Bilgiler

Hidrolik direksiyonu bulunan ama bunun dışında, elektrikli cam, merkezi kilit, devir göstergesi gibi donanımları çıkarılarak fiyatı ucuzlatılan Siena S, 1.2 litrelik tutumlu ve performanslı motoru, yaygın satış sonrası desteğiyle özellikle şirket filoları için iyi bir alternatif[ Sadece Kayıtlı Üyelerimiz Daha Fazla RESIM ve LINKLERI görebilir.Diger resimleri gorebilmek icin 10 SANİYENİZİ AYIRARAK KAYIT OLABiLİRSİNİZ VE FORUMUMUZUN TÜM OLANAKLARINDA BEDAVA YARARLANABİLİRSİNİZ . Kayıt olmak için tıklayınız..]
Tofaş´ın 1998 yılı haziran ayında satışa sunduğu küçük sınıftaki modeli Palio gibi hemen ardından piyasaya sürülen sedan versiyonu Siena da, 1.4 litre 71 HP´lik EL ve 1.6 litre 103 HP´lik HL motor seçenekleriyle üretiliyordu. Şimdi Siena´nın seçeneklerine 16 supaplı 1.2 litre hacminde ve 75 HP gücünde yeni teknolojili bir motora sahip ama düşük donanımlı S modeli eklendi. Fiat Siena S 1.2 16V, kilometre sınırı olmaksızın 1 yıl mekanik, 3 yıl boya ve 8 yıl paslanmazlık garantisiyle satılıyor.

Karoser, iç mekan

Siena S, dış görünümünde, boyasız siyah tamponlar, yeni tip jant kapakları, otomobilin her iki yanında ön çamurluktaki sinyallerin altında bulunan ``75'' ibareleri ve bagaj kapağındaki ``Siena S'' yazısıyla, 1.4 EL ve 1.6 HL versiyonlarından ayrılıyor. Ön kısmı ve c sütununa kadar Palio ve Palio Weekend´le aynı olan Siena, otomobile başarılı bir şekilde entegre edilen büyük bagajıyla ailenin diğer üyelerinden ayrılıyor.Şişkin görünümlü bagaj kapağı tampona kadar inse de biraz yüksek kalıyor. Otomobilin iç mekanına girildiğinde vasat plastik ve işçilik kalitesi dikkati çekiyor. Göstergeler kolay okunuyor ve direksiyon simidi, kumanda elemanlarını perdelemiyor. Tofaş Siena S´in fiyatını ucuzlatabilmek için, diğer versiyonlarda bulunan merkezi kilit, devir göstergesi, elektrikli cam gibi birçok donanım kaleminden vazgeçmiş. Direksiyona oturulduğunda öncelikle gösterge tablosundaki boşluk dikkati çekiyor. Bu boşluğun nedeni devir saatinin bulunmaması. Gösterge tablosunda ortada büyük yuvarlak hız göstergesi, sol tarafında fazlasıyla büyük yakıt göstergesi, sağ taraftaysa yine gereksizce büyük hararet göstergesi yer alıyor. Az sayıdaki ışıklı gösterge, büyük yuvaklakların arasına serpiştirilmiş. Kokpitin geri kalan kısmında radyo-teyp hariç herşey Siena EL ve HL´yle aynı. Siena S´in kapı içleri de diğer versiyonlardaki plastik kumaş karışımı kaplamanın yerine ince sentetik bir kaplama malzemesinin kullanılması ve ince kol dayanağıyla harita cebinin tercih edilmesi nedeniyle sade, hatta zayıf görünüyor. Altında cam açma kollarının yer aldığı standart kapı açma kollarının içe doğru itilmesiyle kilitlenen kapıların etrafında gövde rengi metal bir çerçeve yer alıyor. Siena S´in ön koltuk ayarları, minderlerin el freni tarafındaki kenarına konulan küçük kollarla yapılıyor. Boyutlarıyla küçük sınıfla kompakt sınıf arasında yer bulan Siena´nın 500 litrelik bagajı, çoğu orta sınıf otomobilin kapasitesinin üzerinde. Yükleme eşiği biraz yüksek olsa da bagaj, uzun yolculuklar için bile fazlasıyla yeterli büyüklükte. Siena S´in bagajı, arka koltuğun tek parça halinde katlanmasıyla 850 litreye çıkartılabiliyor.

Motor, performans
Fiat Siena S´in motor kaputunun altında Türk tüketicisinin karşısına ilk kez çıkan 1.2 litrelik bir motor bulunuyor. Avrupa´da Fiat Punto, Bravo ve Brava modellerinde kullanılan motor, atak karakteri nedeniyle ``fire motor'' (ateş motoru) olarak adlandırılıyor. Punto´da 80, Bravo ve Brava´da 82 HP güç üreten motor, kompresyon ve strok farkları nedeniyle Siena´da 75 HP güç üretiyor. 1.2 litrelik yeni motorun önümüzdeki aylarda Palio ve Palio Weekend´te de kullanılması bekleniyor. Siena S´in üstten tek eksantrikli, çok noktadan enjeksiyonlu ve 16 supaplı 1242 cc´lik ``fire motor''u, Siena 1.4 EL´de yer alan ve daha önce Şahin, Uno ve Tipo´da da kullanılan 1372 cc´lik 8 supaplı 71 HP´lik motora göre çok modern. Maksimum gücünü 6000 d/d´de üreten motorun 10.8 Nm´lik maksimum torkuysa 3000 d/d´de elde ediliyor. Bu teknik veriler ışığı altında Siena S, özellikle alt ve orta devirlerde motor hacminden beklenmeyecek kadar atak bir karakter sergiliyor. Genel olarak kısa oranlardan oluşan şanzımanın 5´inci vites oranı dışında tüm oranları, diğer Siena ve Palio modelleriyle aynı. Son dişli oranıysa 1.4 litrelik motora sahip Siena´larla aynı. Alt ve orta devirlerde atak olan Siena S, motor hacminin küçük olmasından ve tüketimde düşük rakamlar hedeflendiğinden uzun tutulan beşinci vites oranı nedeniyle 140 km/s´den sonra hızlanmakta zorlanıyor. Ara hızlanma değerleri de pek parlak değil. Ancak otomobil bu hıza kadar küçük motor hacmine karşın sürücüsüne hiçbir zorluk yaşatmıyor. Siena S´in vites yolları biraz uzun ve boşluklu ancak vitesler rahatça geçirilebiliyor. Yaptığımız hızlanma testlerinde Siena S, 0´dan 100 km/s hıza 12.8 sn´de ulaştı. Bu değer aile içindeki rakip olan Siena 1.4 EL´nin 13.3 saniyelik akselerasyon değerinden iyi. Esneklik testlerindeyse Siena S, 60 km/s´den 100 km/s hıza 4´üncü viteste 13.4 sn´de ulaşırken 5´inci viteste 19.2 sn´lik değer kaydetti. 90-120 km/s hızlanmadaysa 4´üncü viteste 10.6 sn, 5´inci viteste de 15.8 sn´lik değerler elde ettik. Bu esneklik değerleri 1.4 litrelik EL versiyonundan daha kötü. Testimiz süresince Fiat Siena S, 100 kilometre menzilde ortalama 7.6 litre benzin tüketti. Siena 1.4 EL´nin 8.9 litre tüketim/539 km menzil değerlerine karşılık 48 litrelik depoya sahip olan Siena S, 7.6 litrelik tüketimiyle 631 km´lik menzile sahip.

Kullanım, konfor
Siena S´te diğer Siena ve Palio modellerinde kullanılan süspansiyon sistemi bulunuyor. Kötü yol şartları gözönünde bulundurularak yerden yüksek tasarlanan otomobil, bunun dezavantajlarını da yaşıyor. Darbeleri iyi emen yumuşak karakterli süspansiyon sistemi virajlarda otomobilin fazlaca yana yatmasına sebep oluyor. Hızlı dönülen virajlarda tipik önden kayma karakterini sergileyen Siena, kardeşleri gibi kolayca kontrol edilebiliyor. Ancak özellikle yüksek süratlerdeki düz gidişlerde otomobil yeterince stabil değil. Yumuşak süspansiyonun bir diğer negatif etkisi de kalkış ve frenajlarda ağırlık transferini fazlasıyla yansıtması. Siena S de Palio ve diğer Siena´lar gibi öne ve arkaya doğru fazlaca yatıyor. Siena S´in belki de tek lüksü olan yükseklik ayarlı hidrolik direksiyon sistemi, otoyol kullanımlarında biraz yumuşak kalıyor ama istenen tepkileri zamanında verebiliyor. Önde yeterli oturma alanı sunan Siena S´in arka koltuklarında uzun boylular için diz mesafesi biraz kısıtlı. Ön koltuklar beşik hareketi yapıyor ve altlarından geçen travers nedeniyle biraz yükseğe konumlandırılmış. İç mekanda kullanımı zor olan tek unsur, manuel kumandalı camlar. Bunun yanısıra alışkın olmayanlar için merkezi kilit bulunmayan otomobilde kapıları teker teker kilitlemek de sorun olabilir. Başarılı bir motora sahip otomobil, bu donanımlarla daha kullanışlı olabilirdi. Siena S´le yaptığımız fren testlerinde elde ettimiz değerler, iyi frenaj değeri sayılmamakla birlikte bu sınıfta ABS donanımına sahip olmayan bir otomobil için normal. Siena S, gerçekleştirdiğimiz ölçümlerde 100 km hızla giderken yaptığımız panik frende 46 metrede durabildi. ABS destekli Siena 1.4 EL´yse aynı hızda 41 metrede durmayı başarmıştı. Ayrıca Siena S´in frenlerinin çok kolay kilitlendiğini ve bunun sonucu olarak da panik frenlerde otomobilin stabilitesini kolayca kaybedip savrulabildiğini eklemeliyiz. Genelde gürültüsüz sayabileceğimiz Siena S´in ses ölçüm testlerinde 3. vites 50 km/s hızda 63 dB(A), 4. vites 100 km/s hızda 70 dB(A) ve 5. vites 130 km/s 72 dB(A)´lık gürültü oranları tespit ettik. Bu değerler, Siena 1.4 EL´yle hemen hemen aynı.

__________________
Tumarabalar.com