maxess

Genel Bilgiler

İlk kez 1980'de tanıtılan Panda ile 23 yılda 4.5 milyona yaklaşan satışa ulaşan Fiat, ikinci nesil Panda'yı 2003 Cenevre Otomobil Fuarı'nda sergiledi. Otomobilin ilk etapta ne adı, ne de tasarımı selefi ile uzaktan yakından ilişkili idi[ Sadece Kayıtlı Üyelerimiz Daha Fazla RESIM ve LINKLERI görebilir.Diger resimleri gorebilmek icin 10 SANİYENİZİ AYIRARAK KAYIT OLABiLİRSİNİZ VE FORUMUMUZUN TÜM OLANAKLARINDA BEDAVA YARARLANABİLİRSİNİZ . Kayıt olmak için tıklayınız..] İlk olarak Gingo adıyla tanıtılan otomobilin adı daha sonra Renault Twingo'yla karıştırılmaması için Panda olarak değiştirildi. Fiat'ın Torino'daki tesislerinde 1.1 litre 54 HP ve 1.2 litre 60 HP'lik benzinli, 1.3 litre 70 HP'lik Multijet turbo dizel motorlarla üretilen Panda, ülkemizde 2004 yılından beri sadece 1.2 litrelik motorla ve manuel ya da Dualogic elektro hidrolik şanzıman seçenekleriyle satılıyordu. Şimdi ise Panda'nın dört tekerlekten çekişli 4x4 seçeneği ithal edilmeye başlandı. Sadece manuel şanzımanla ithal edilen Panda 4x4, Trekking ve Climbing adlı iki donanım seçeneğine sahip.



Karoser, iç mekan
Bertone tarafından tasarlanan ikinci nesil Panda'nın düşük donanımlı Trekking versiyonu siyah renkli boyasız tamponlarıyla, çekiş özellikleri aynı olsa da yoldan çıkmaya daha uygun gibi görünüyor. Climbing versiyonu ise gövde rengi kapı kolları, tavan barları ve şık tampon yapısı gibi özelliklerle şehirde yakışıklı görünmeyi istiyor. Burun yapısında Fiat'ın yeni çizgisini taşıyan Panda, şehir trafiğinde yüksekte yolculuk imkanı sağladığından kadınları etkileyebilecek özellikte. Panda'nın iç mekandaki en kullanışlı öğe, kokpite entegre edilmiş vites kolu. Direksiyon simidinden 1 karış uzaklıktaki vites kolunun kullanımı çok kolay. Kolun çevresindeki cam kumandaları, müzik sistemi ve klima kumandaları da sorunsuz kullanılıyor. Ama iç mekanın darlığı ve geniş orta konsol birleşince öndeki kullanım alanı epey kısıtlanıyor. Arkada da diz mesafesi aracın boyutlarıyla orantılı olarak hayli kısıtlı. Aracın küçük gövdesi nedeniyle derinliği az ama dikey yükleme alanı yeterli olan bagajı 200 litrelik hacme sahip. Eğer kaydırılabilen arka koltuk sırası opsiyonu alınırsa bu hacim, sırtlıkların da yatırılmasıyla 855 litreye kadar genişletilebiliyor.

Motor, performans
Farklı düzeyde güç üreten versiyonlarıyla Fiat'ın birçok modelinde kullanılan 1.2 litrelik motor, Panda için 60 HP üretiyor. İtalyan üreticinin Fire Engine (Fully Integrated Robotic Engine) motor ailesinin üyesi olan 8 supaplı bu motorun 80 HP'lik versiyonları da Palio ve Albea gibi yerli modellerde kullanılıyor. 8 supaplı olduğundan alt devirleri oldukça canlı olan motor, 5 vitesli şanzımanındaki kısa 1. vites ve diferansiyel dişli oranları sayesinde kalkışlarda çok atak bir performans sunuyor. Hızlanma performansı için fazla iddialı konuşmak yanlış olur ama şehir kullanımında yakınılacak bir durum yaratmıyor. Ancak yine de yüksek hızlara çıkmak için sabırlı olmak gerekiyor. Otomobil 100 km/s hıza ulaşmak için 17.2 saniyeye, 130 km/s'e hızlanmak içinse 35.3 saniyeye ihtiyaç duyuyor. 145 km/s'lik son sürat ise oldukça mütevazı. Zaten yeşil tabelaları takip edip otoyola çıkıldığındaysa Panda yanlış yola girdiğini belli ediyor. Limitler açık seçik ortada; inişler haricinde üç yolcuyla 100, iki yolcuyla 120 ve sadece sürücüyle 130 km/s'yi geçmeyen Panda, bütün koltukları doluyken yokuş çıkmayı da hiç sevmiyor. Zaten gürültülü çalışan makine, bu yollarda zorlandığında verilen emirlere pek kulak asmıyor ve sağır taklidi yapıyor... Normal sürüşte gücün yüzde 98'ini ön akslardan yere ileten Panda, dört tekerlekten çekiş sisteminin getirdiği ağırlık dezavantajı ve sürüş sırasında fark edilmeden geçilen dört tekerlekten çekiş transferleri nedeniyle önden çekişli kardeşine göre 100 km'de ortalama 1.5 litre daha fazla yakıt tüketiyor. Yine de test koşullarında 100 km'de elde ettiğimiz 7.5 litrelik yakıt tüketimi makul bir değer.

Kullanım, konfor
Panda 4x4'ün dört çeker sistemi, yol yüzeyine göre otomatik olarak ön ve arka dingiller arasında en uygun tork dağılımını sağlayan viskoz kavramalı bir sistem. Normal sürüşlerde çekişin yüzde 98'ini ön tekerleklere aktaran sistem, tekerleklerden herhangi birinde patinaj başladığında gücün yüzde 70 kadarını arka akslara aktarabiliyor. Kavramanın içinde viskoz (akışkanlığı düşük) bir sıvıyla çevrili levhalar, gücün ön ve arka aks arasındaki dağılımını kontrol ediyor. Ama sistemde kilitli diferansiyel kullanılmadığı için şartlar ağırlaştığında limitler fazla yüksek sayılmaz. Zaten 24 derecelik yaklaşma ve karın açıları ile 42 derecelik uzaklaşma açışı da sevimli Panda'nın kır yollarının dışına çıkartılmaması gerektiğini gösteren limitleri belirliyor. Bu araçla arazi kullanımı denendiğinde gerçek arazi araçlarına özgü nitelikte tekerlek artikülasyonu ve kilitli diferansiyel gibi kavramların bulunmadığı görülüyor. Sakin kullanımda yol tutucuyla ilgili herhangi bir sıkıntı yaşatmayan otomobil, kullanım amacını aşıp hızlı dönülmeye çalışılan köşe ya da virajlarda go-kart çevikliğiyle spinler atabilir. Elektro hidrolik direksiyonun Stilo ve Punto'da da kullanılan City modu, orta konsoldaki düğmeyle devreye sokulduğunda manevralarda direksiyonun aşırı yumuşamasını sağlıyor ve park manevralarını kolaylaştırıyor. Otomobilin ölçülerinin sağladığı park kolaylığıysa büyük şehirde yaşayanları gülümsetiyor. Panda'nın Doblo'daki gibi kokpite entegre konumuyla çok kolay kullanılan vites seçici kolu sayesinde vites değişimleri çok rahat yapılıyor. Araçta İtalyanlar'a kötü şöhret kazandıran tıkırtıların ya da işçilik kusurlarının olmaması, Fiat'ın içinde bulunduğu silkinişin eserlerinden biri. Otomobilin hızlı sürüşlerde biraz zıplatan süspansiyonu, şehir kullanımında yeterli konfor sağlayabiliyor. Fren sistemi ABS ve elektronik fren gücü dağıtıcısı EBD'ye sahip. Ancak duruşlarda bu teknolojik nimetlerin pek de etkileyici performans sağlayamadığını gördük. 100 km/s'den yapılan fren testlerinde 41 metrede durabildik.

__________________
Tumarabalar.com