maxess

Genel Bilgiler

Fiat Palio Ailesi, geride bıraktığımız nisan ayındaki makyaj operasyonundan görünümünün geliştirilmesinin yanı sıra Siena'nın yerini alan Albea, Speedgear otomatik şanzıman gibi bir dizi önemli yenilikle çıktı. Tofaş mühendislerinin geliştirdiği en güçlü Palio versiyonu olan Sporting de bu yeniliklerden biri. Fiat'ın 1.6 103 HP'lik "tork motoru "nün geliştirilerek gücünün 120 HP'ye yükseltilmesi ve otomobilin bazı sportif aksesuarlarla desteklenmesiyle yaratılan Palio Sporting'i ilk yerli GTI olarak değerlendirmek mümkün[ Sadece Kayıtlı Üyelerimiz Daha Fazla RESIM ve LINKLERI görebilir.Diger resimleri gorebilmek icin 10 SANİYENİZİ AYIRARAK KAYIT OLABiLİRSİNİZ VE FORUMUMUZUN TÜM OLANAKLARINDA BEDAVA YARARLANABİLİRSİNİZ . Kayıt olmak için tıklayınız..]

Karoser, iç mekan
Genel karoser ölçüleri kardeşlerinden farklı olmayan Sporting'in sadece 1435 mm'lik yüksekliği, süspansiyonunda yapılan değişiklikler nedeniyle diğer versiyonlara (1456 mm) göre 21 mm daha alçak. Sporting, dış görünümünde kardeşleriyle alüminyum alaşım jantlar, arka camı çevreleyen tavan spoyleri, gövde rengi yan marşbiyeler, büyük egzoz çıkışı ve diğer versiyonlara göre daha geniş tabanlı lastikleriyle ayrılıyor. Ayrıca ön çamurluklarında ve bagaj kapağında da kırmızı "Sporting" logoları yer alıyor. Otomobilin iç mekanına girildiğindeyse ilk olarak Recaro marka yarış tipi ön koltuklar dikkat çekiyor. Başlık ve sırtlığı birleşik olduğundan bir hayli yüksek yapılı görünen koltukların yanal destekleri de oldukça yüksek. Kabindeki Sporting'e özgü unsurların başında krom rengine boyanmış orta konsol ve gösterge tablosu çerçevesiyle beyaz zeminli gösterge tablosu dikkat çekiyor. Deri kaplı direksiyon simidi, Sparco marka vites topuzu ve alüminyum pedal seti de otomobilin sportif karakterini vurgulayan diğer aksesuarlar. Özellikle gaz pedalının "heel and toe" (fren yapılıp vites küçültülürken, ön tekerleklerin kilitlenmesini engellemek amacıyla ara gaz verilmesi için sağ ayağın burnuyla frene, topuğuyla da gaz pedalına basma) kullanım tekniğine uygun yerleşimi dikkat çekici. Palio Sporting'in 280 litrelik bagaj hacmi, bu sınıftaki bir araç için oldukça büyük. Arka koltuklar asimetrik olarak katlandığında 650 litreye kadar genişletilebiliyor.

Motor, performans
Motor sporlarındaki başarısıyla dikkat çeken Tofaş'ın bu tecrübeyle ürettiği ilk GTI olan Palio Sporting'de Fiat'ın ünlü "tork motoru"nun modifiye edilmiş versiyonu kullanılıyor. Alev kırmızısı renginde emme manifolduna sahip olan motorun gücü, kromajlı rakamlarla üst kapağına da işlenmiş. Gücünü yükseltmek için silindir çapı stroğu değiştirilen, emme manifoldu geliştirilen, üst kapağı yeniden işlenen motorun elektronik işletim ünitesinin yazılımı da geliştirilmiş. Güç artışına karşılık egzoz emisyon değerlerini korumak için katalitik konvertörün yerini de değiştiren Tofaş mühendisleri, bu çalışmaları sonrası motorun 103 HP'lik gücünü 17 HP, 144 Nm'lik torkunu da 3 Nm artırmayı başarmış. Yapılan çalışmalar sonrası Palio Sporting'in motoru, 6000 d/d 120 HP güç, 4000 d/d'de 147 maksimum tork üretiyor. Dengeli çalışma karakterine sahip olan motorun egzozundan da oldukça bir ses duyuluyor. Ancak bu sesin yeterince sportif olup olmadığı tartışılabilir. Palio Sporting'le yaptığımız ölçümlerde 0-100 km/s hızlanmasını 9.1 sn olarak saptadık. Kalkıştan itibaren istekle hızlanan Palio Sporting, üçüncü viteste 140 km/s, dördüncü viteste de 180 km/s'de devir kesiciye yakalanırken beşinci viteste 220 km/s'ye ulaşıyor. Fabrika verisi son hız 195 km/s olmasına rağmen, kadran hataları da dikkate alınınca gösterge ibresi en sona ulaşmakta fazla zorlanmıyor. Esneklik ölçümlerinde Palio Sporting, özellikle dördüncü viteste yapılan hızlanmalarda başarılı değerler sağladı. 60-100 km/s hızlanmasını 7.8 sn'de gerçekleştiren otomobil, 90-120 km/s hızlanmasınıysa 6.4 sn'de tamamladı. Palio Sporting yakıt tüketimi konusunda sürücüsüne farklı seçenekler sunacak kadar hoşgörülü. Performanslı kullanımda 100 km'deki ortalama tüketimi 10 litrenin üzerine çıkabilen otomobil, kontrollü kullanımdaysa 8 litrenin altına düşerek ekonomik bir otomobil olabiliyor. Test koşullarındaysa saptadığımız tüketim değeriyse 9.2 lt/100 km oldu. Bu tüketim değeriyle 521 km'lik menzile ulaşmak mümkün.

Kullanım, konfor
Karoseri 21 mm alçaltılan Sporting'in süspansiyonunda da diğer versiyonlara göre sert yaylar kullanılarak daha başarılı yol tutuş özellikleri sağlanmış. Kullanılan 185/60 R14'lük lastiklerle yere kardeşlerinden sağlam basan otomobil, bütün bu değişiklikler sonrası düz gidişte daha stabil hale getirilmiş. Virajlara da daha güvenli giren otomobil, yine de kısa aks mesafesinin doğal sonucu olarak spin atma eğilimini koruyor. Virajlarda zorlandığında önden kontrollü kayan Sporting, arkasını da bırakabiliyor. Ancak bu durumu simit çapı biraz büyük olan direksiyonla kontrol etmek güç olmuyor. Otomobilin konfor düzeyiyse bir GTI için fazlasıyla yüksek. Otomobilin bir diğer artısıysa sert süspansiyonuna karşın iç mekanında tıkırtıların duyulmaması. Otomobil bunu yüksek karoser rijitliği ve başarılı işçiliğine borçlu. Palio Sporting'in aksesuarlarıysa ne yazık ki GTI meraklılarını etkileyebilecek kadar gösterişli değil. Özellikle kırmızı "Sporting" logosunun tasarımı sıradan bir görüntü sergiliyor. Otomobilin tavan spoyleri de Sporting öncesinde aksesuarcılarda zaten satılan bir donanım olarak dikkat çekiyor. İç mekanda yüksek koltuklar sürücünün çapraz görüşünü kısıtlarken arkada oturan yolcuların yolu izleyebilmelerine de olanak vermiyor. Ama yanal destekleri çok başarılı. Önde yeterince geniş olan diz mesafesi arkadaysa biraz daha kısıtlı. Palio Sporting'in kabininde temel olarak kullanımı zor iki kumanda göze batıyor. Bunlardan ilki küçük düğmeleri nedeniyle hareket halindeyken yeterince kullanışlı olmayan radyo-CD çalar. Diğeri de sürücünün kapıya doğru uzanmasına gerektiren elektrikli cam düğmeleri. Sporting'in ABS+EBD destekli fren sistemi, önde çapı 17 mm büyütülmüş hava kanallı disk, arkadaysa kampanadan oluşuyor. Fren ölçümlerimizde Sporting, 100 km/s hızdaki ani frende 43 metrede, sportif olmayan kardeşlerinden 1 metre daha uzun mesafede durabildi. Yaklaşık 55 kg'lık ağırlık artışına karşın daha büyük fren disklerine sahip sistemin daha iyi bir performans göstermesi beklenirdi. Sportif bir otomobilde bu mesafenin daha kısaltılması, en azından daha dengeli bir duruş için arka tekerleklerde de fren diskleri kullanılabilirdi. ABS devreye girdiğinde çabuk sertleşen fren sisteminin dozlama özellikleriyse yeterli. Gürültü düzeyi ölçümlerinde Sporting, 130 km/s hızda saptadığımız 70 dB(A)'lık değerle, ortalamaları aşmadığını gösterdi. Motorun tok homurtusundan rahatsız olacakların zaten bu otomobili tercih etmeleri beklenemez.

__________________
Tumarabalar.com