maxess

Genel Bilgiler

İlk kez yollara çıktığı 1996 yılından bu yana tüm dünyada l milyon 132 bin adetlik satış rakamına ulaşan Palio Ailesi'nin geçirdiği yenilenme operasyonunda hatchback versiyon da önemli değişikliklere uğradı. Görüntüsü yenilenip tekniği geliştirilen Palio, kardeşleri gibi yeni motor seçenekleriyle donatıldı. Daha önce 1.2 litre 75 HP, 1.4 litre 71 HP ve 1.6 litre 103 HP'lik motorlarla satılan Palio'nun motor yelpazesinde artık, 1.2 litre 60 HP, 1.2 litre 80 HP, 1.6 litre 103 HP ve 1.6 litre 120 HP'lik motorlar yer alıyor. SL, EL, HL ve Sporting donanım versiyonlarıyla satılan Palio'nun 1.2 litre 80 HP'lik versiyonunda Speedgear CVT otomatik şanzıman da isteğe bağlı olarak alınabiliyor. Tüm Palio modelleri iki yıl sınırsız kilometre mekanik, üç yıl boya ve sekiz yıl da paslanmazlık garantisiyle satılıyor[ Sadece Kayıtlı Üyelerimiz Daha Fazla RESIM ve LINKLERI görebilir.Diger resimleri gorebilmek icin 10 SANİYENİZİ AYIRARAK KAYIT OLABiLİRSİNİZ VE FORUMUMUZUN TÜM OLANAKLARINDA BEDAVA YARARLANABİLİRSİNİZ . Kayıt olmak için tıklayınız..]

Karoser, iç mekan
Yenilenme operasyonunda değiştirilen yeni ön tamponlar nedeniyle uzunluğu 3735 mm'den 3764 mm'ye çıkan Palio'nun alt yapısında da değişiklikler yapılmış. Otomobilin 2360 mm'lik aks mesafesi 14 mm artırılarak 2374 mm'ye ulaşırken ön iz açıklığı da 1388 mm'den 141' mm'ye genişletilmiş. Bu artış Palio’nun tutunma ve yol tutuş özelliklerinde önemli iyileştirmelere neden olmuş. Yeni Palio'nun görünümündeki en önemli değişiklik burun kısmında yapılmış, ince yapılı ve şeffaf camlı farlar, ince ızgara, yeni tampon ve motor kaputu, Palio'nun eskisinden daha güçlü görünmesini sağlıyor. İnce ızgaranın ortasında Fiat'ın yeni logosu yer alıyor. Dış aynaları büyütülerek daha modem görünüme kavuşan Palio'nun bagaj kapağı ve stop lambalarının tasarımı da iyileştirilmiş. Formu değişen stoplar desensiz camla kaplanmış. Yeni Palio'nun iç mekanında kokpitin temel yapısı korunurken özellikle orta konsol ve vites konsolunda önemli değişiklikler dikkat çekiyor. Geniş bir kare şeklinde tasarlanan orta konsol, farklı gösterge tablosu ve vites konsolu eskisinden daha şık görünüyor. Gösterge tablosunda km sayacının göründüğü dijital ekranın yanında yeni bir dijital ekran daha açılmış. Burada da dış hava sıcaklığı izlenebiliyor. Orta konsola entegre edilen Blaupunkt marka radyo-teyp, formu değişen havalandırma ızgaraları ve yine şekil değiştiren kumanda birimlerinin yerleşim yerleri eski versiyonla aynı. Ön ve arka sis lambaları, dörtlü ikaz lambasının düğmesi ve arka cam rezistans düğmeleri dokunmatik hale getirilen Palio' nun orta konsolunda küllük yer değiştirirken bıraktığı yer küçük bir eşya gözü olarak değerlendirilmiş. Küllüğün yeni yeriyse vites konsolunun ön kısmı. Daha önce gösterge tablosuna yakın konumlandırılan dijital saat artık vites konsolunda yer alıyor. Ailenin diğer üyelerinde olduğu gibi Palio'da da yolcu havayastığının istenildiğinde devre dışı bırakılabilmesi için kontak anahtarıyla çalışan kilit sistemi, vites koluyla el freni kolu arasındaki bölümdeki bir kapağın altına gizlenmiş. Kapı içi tasarımları tamamen yenilenerek plastik kaplama yerini kumaş kaplamaya bırakmış. Ayrıca, daha önce sürücü tarafında kapı kolçağında yer alan elektrikli cam düğmeleri kapı içi cebinin uç kısmına taşınmış. Otomobilin kapı kollarındaysa herhangi bir değişiklik yapılmamış. Palio'nun ilk neslinde eleştiri toplayan koltuk ayar kolları, yerini çok daha pratik kullanılan mekanizmaya bırakmış. Sürücü koltuğunun yükseklik ayarı, birçok Fiat Auto markasını taşıyan otomobilde olduğu gibi teleskopik bir kolla kolaylıkla yapılıyor. Palio'nun 280 litrelik bagaj hacminde herhangi bir değişiklik söz konusu değil. Geniş açılan bagaj kapağı sayesinde kullanışlı olan bagajın hacmi, arka koltuk sırtlığı yatırıldığında 650 litreye genişletilebiliyor. HL versiyonunda sürücü koltuğunun yanındaki kolun yanı sıra bagajda sağ stop lambasının arkasındaki bir iple depo kapağını içerden açma imkanı da sunuluyor.

Motor, performans
Palio'nun Avrupa pazarında Punto, Brava, Bravo ve en son Stilo modellerinde görev yapan 1.2 litrelik motoru, Türkiye'de ilk kez kullanılıyor. Hafif metalden üretilen ve şık bir plastik kapağın altına gizlenen 1242 cc hacimli, üstten çift eksantrikli, 16 supaplı, elektronik kontrollü çok nokta enjeksiyonlu modern motor, 5000 d/d'de 80 HP güç, 4000 d/d' de 114 Nm tork üretiyor. Gaz pedalı emirlerini elektronik yolla motora aktaran drive by wire teknolojisi sayesinde sürücünün istekleri motora son derece çabuk ulaşıyor. Canlı bir karaktere sahip olan motor, hızlanma ölçümlerinde bu karakterini sergilemesine rağmen yüksek hızlara çıkarken hacmi ve gücü oranında biraz nazlı davranıyor. 0-100 km/s hızlanmasını 12.1 sn'de tamamlayan Palio 1.2 16V, yaptığımız ölçümlerde fabrika verisi olan 13.0 sn'den hep daha hızlıydı. Test aracımız kalkıştan itibaren 400 metrelik parkuru da 18.3 sn'de geride bıraktı. Esneklik ölçümlerindeyse 60-100 km/s hızlanmasını dördüncü viteste 11.8 saniyede tamamlayan test otomobilimiz, 90-120 km/s hızlanmasını dördüncü viteste 9.7 sn'de tamamlayarak küçük motor hacmine karşın küçük bir gösteri yaparken uzun beşinci vites oranının etkisiyle aynı disiplini beşinci viteste 19.3 sn'de tamamlayabildi. Ama zaten 1.2 litrelik motora sahip bir araçla beşinci vitesle sollamaya çıkmak da ancak acemi sürücülerin işi olabilir... Test koşullarında 100 km'de ortalama 7.5 litre yakıt tüketen Palio 1.2 16V, 48 litrelik deposuyla 640 km menzile ulaşabileceğini gösterdi. Kontrollü kullanımla bu tüketim değerini daha da aşağı çekmek mümkün olabilir.

Kullanım, konfor
Palio'nun sürüş dinamiklerini en çok etkileyen değişiklikler süspansiyon sisteminde yapılmış. Arka süspansiyona eklenen stabilizatör çubuğunun da etkisiyle, hızlanmalarda ve yavaşlamalarda yaşanan öne arkaya salınım hareketi oldukça azaltılmış. Ön iz açıklığının artırılıp aks mesafesinin de uzatılmasıyla Palio'nun yere daha iyi tutunması sağlanmış. Ne var ki yine de otomobil virajlarda biraz yana yatıyor. Orta sertlikteki süspansiyon sistemi darbe emişte son derece başarılı ve kabindeki yolculara yeterli konforu sağlayabiliyor. Palio'nun tepkileri zamanında veren direksiyon sistemi, manevralarda biraz ağır kalsa da yüksek hızlardaki sertliğiyle güven veriyor. İç mekanda kullanım zorluğuyla dikkat çeken unsurların basında sürücü kapısında hoparlörün üzerine yerleştirilen cam düğmelerinin yeri geliyor. Bu düğmelerin kapı kolçağında ergonomik olarak konumlandırılması daha yerinde olurdu. Bu düğmelerin aydınlatmalı olması olumlu bir özellik. Otomobilin müzik sistemi de küçük kumanda düğmeleri nedeniyle kullanımda zorluk yaratıyor. Hareket halinde radyo istasyonu değişimi, sürüş güvenliğini riske edebilecek kadar zor. Palio'nun önde disk arkada kampanadan oluşan fren sistemi, 100 km/s hızda yaptığımız fren ölçümünde otomobilin 42 metrede durmasını sağladı. ABS devreye girdiğinde sertleşen pedalın normal kullanım şartlarında dozlanmasıysa kolay. Gürültü düzeyi ölçümlerinde 130 km/s hızda beşinci viteste saptadığımız 69 dB(A)'lık değer, sınıf ortalamalarında.

__________________
Tumarabalar.com