maxess

Genel Bilgiler

Geçtiğimiz yılın sonunda küçük bir makyaj gören ve tekniğinde iyileştirmeler yapılan Tempra´nın takipçisi Marea, yeni yüzüyle Tofaş showroomlarında. Opel Astra, VW Bora, Ford Focus, Renault Megane ve Honda Civic gibi kompakt otomobillerin yanısıra Vectra 1.6, Nissan Primera ve Mitsubishi Carisma gibi ortasınıf otomobillere de rakip olan Marea, Türkiye´de üretiliyor.
Hafif bir makyaj ve küçük teknik iyileştirmelerden sonra Fiat Marea tekrar Türkiye´ye ithal edilmeye başlandı. Fiat Brava gibi Marea´da sonbaharda yerli olacak. Brava´nın eylül ayında başlayacak yerli üretiminden hemen sonra, ekim ayında da Tofaş´ın Bursa´daki fabrikasında bantlardan Marealar çıkacak. Şimdilik Brava gibi sadece 1.6 litre 103 HP motorla ve tek donanım seviyesiyle ithal edilen Marea´da da 1 yıl sınırsız kilometre mekanik, 3 yıl boya, 8 yıl da paslanmazlık garantisi veriliyor. Gold Plan adı verilen uzatılmış garanti süresi uygulaması kapsamında, otomobili satın alırken ya da satın aldıktan sonra ekstra bir ücret karşılığında garanti süresini 2 yıl ya da 50 bin km, 2 yıl ya da 100 bin km veya 3 yıl ya da 100 bin km´ye uzatmak mümkün.

Karoser, iç mekan
Bravo ve Brava´dan bir yıl sonra, 1996 yılı ortasında piyasaya çıkan Marea, daha üç yılını doldurmadan küçük bir makyaj ve iyileştirmeden geçti. Marea´da yapılan makyajı ilk bakışta farketmek mümkün değil. Zaten yapılan makyaj daha şişkin ön çamurluklar ve iç kısımdaki petekli dokunun kaldırıldığı ızgarayla sınırlı. Asıl değişiklikler alt yapıda yapılmış.
Hatchback formlu Brava ve liftback Bravo´yla aynı platformu paylaşan Marea, 4390 mm´lik boyuyla kompakt ve orta sınıf arasında yeralıyor. Dingil mesafesi diğer iki model gibi 2540 mm olan Marea´nın uzunluğu liftback kardeşi Brava´dan yaklaşık 20 cm daha fazla. Yüzü Brava´ya çok benzeyen Marea´daki tek fark büyük hava girişli tampon.
Marea´nın iç mekanında geniş orta konsolun üst kısmındaki büyük radyo-teyp dikkat çekiyor. Zaten iç mekanda yapılan göze çarpan tek değişiklik de radyo-teybin değiştirilen tasarımı. Kokpiti Brava´yla aynı olmasına karşın Marea´nın gösterge tablosu farklı. Brava´daki yuvarlak göstergeler yerine Marea´da çeyrek daire şeklindeki motor devir ve hız göstergeleri kullanılmış. Ergonomik olarak bir sorunu bulunmayan kokpitte iç sirkülasyon ve klima düğmelerinin devrede olduğunu gösteren ışıkların üzerine güneş ışığı vurduğunda bu sistemlerin devrede olup olmadığını anlamak mümkün olmuyor. Ön koltukların arasına yerleştirilen bir havalandırma ızgarasıyla arka koltuktaki yolcuların havalandırma ve klima sisteminden daha hızlı yararlanmaları sağlanmış.
Çoğu gözle görülmese de Marea´nın güvenlik donanımları zenginleştirilmiş. Geliştirilmesi sırasında 55 adet çarpışma testine tabi tutulan Marea´da ön ve arkada çarpma enerjisini emerek kabine en az ölçüde ulaşmasını sağlamaya yönelik darbe emici katlanma bölgeleri bulunuyor. Yandan gelen darbeler içinse kapı içlerine çelik barların yanısıra çarpma enerjisini daha geniş bir alana yayarak etkisini azaltan köpük plakalar kullanılmış. 42 litrelik sürücü havayastığının yanısıra 90 litrelik yolcu havayastığı ve ABS isteğe bağlı olarak alınabiliyor. Ön koltuklarda olduğu gibi arka koltuklar da yolcuların emniyet kemerinin altından kaymasını engelleyecek yapıda (anti submarine). Ayrıca arka koltuk sırtlıkları arkadan çarpmalarda ve ani frenlerde bagajdaki eşyalara karşı dayanıklı imal edilmiş. Direksiyon sisteminde kaza anında deforme olup kısalabilen direksiyon kolonu ve enerji emen direksiyon simidi kullanılarak sürücünün yaralanma riski azaltılmış. FPS (Fire Preventation System: Yangın Önleme Sistemi) bir kaza durumunda yakıt akışını keserek yangın çıkma olasılığını azaltıyor. Ayrıca boru sisteminde bir delinmne olduğunda da yakıt akışı kesiliyor. Egzoz borularıyla karoser arasına yerleştirilen aluminyum levhalar da yangın önlemeye yönelik bir güvenlik ekipmanı.
Marea´nın 430 litrelik bagajı bu boyutlara sahip bir otomobil için küçük. Çünkü kompakt sınıftaki rakiplerinden bazılarının bagaj hacmi 500 litreye kadar yükseliyor. Yine de arka koltuğun katlanmasıyla bu hacim artırılabiliyor.
Motor, performans
Fiat Marea´da Brava ve Bravo´dan da tanıdığımız 1.6 litrelik motor bulunuyor. Daha önce ithal edilen Marea´larda da bulunan motor üzerinde, Türkiye şartları için bazı değişiklikler yapılmış. Türkiye´deki yakıt kalitesinin ve oktanının Avrupa´dan daha düşük olması nedeniyle öncelikle enjeksiyon ve ateşleme kontrol ünitesi Fiat´ın mühendisleri tarafından yeniden programlanarak püskürtülen yakıt miktarı, enjektörlerin açma-kapama zamanlamaları ve ateşleme eğrisi değiştirilmiş. Bunun yanısıra enjektör ağızları ve besleme sistemi elemanları inox çelikten imal edilip paslanmaya karşı direnci ve yakıt akışı artırılmış. Bunun yanısıra Türkiye´nin özellikle batı ve güney bölgelerindeki sıcak iklim şartlarında hararet riskini azaltmak için daha güçlü bir fan konulurken ön hava giriş kanalları da büyütülmüş. Hava filtresinin filtre etme kapasitesi de artırılarak Türkiye´nin tozlu şartlarına daha uygun hale getirilmiş. Egzoz boruları da hem çarpmalara hem de paslanmaya daha dirençli malzemelerden imal edilmiş. Katalitik konvertörden gelen kötü kokular kimyasal yapısı değitirilerek önlenmiş.
Marea´nın 1.6 litrelik motoru 5750 d/d´de 103 HP güç, 4000 d/d´de 144 Nm tork üretiyor. Maksimum tork devri biraz yüksek olsa da 2100-5800 d/d arasında maksimum torkunun en az yüzde 85´ini sürekli üretmesi önemli bir özellik. Ancak yine de motor 3000 d/d´ye kadar biraz cansız kalıyor. Orta devirlere doğru canlanan motor sportif sesiyle de dikkat çekiyor. Üst devirlerde gaz pedalından gelen emirlere hemen tepki veren motor hafif sinirli bir karaktere bürünüyor.
Hızlanma testlerinde 0´dan 100 km/s´ye 11.0 sn´de ulaşan Marea, bu konuda diğer Avrupalı rakiplerinden geri kalmıyor. Esneklik testlerinde Marea 60 km/s´den 100 km/s hıza 4´üncü viteste 13.7 sn, 5´inci viteste de 16.9 sn´de ulaştı. 90-120 km/s hızlanmadaysa 4´üncü viteste 10.1 sn, 5´inci vitesteyse 13.9 sn´lik değerler kaydedildi. Marea´nın test şartlarında 100 km mesafede ortalama 9.9 litrelik yakıt tüketimi yüksek. Aynı motora sahip Brava´da 8.8 litre tüketim rakamı bulunması, henüz rodajın tamamlanmamasıyla açıklanabilir. Bu tüketim miktarıyla Marea 626 km menzile ulaşabiliyor.
Kullanım, konfor
Fiat Brava´yla aynı süspansiyon sistemine sahip olan Marea´da da Türkiye için özel olarak yapılan değişiklikler bulunuyor. Türkiye yol şartlarına göre İtalya´da Fiat tarafından yapılan değişiklikler daha çok otomobilin sürüş konforu ve uzun ömürlü amortisörler üzerine. Konforu artırmak için daha uzun helezon yaylar, reaksiyon yükü tekrar ayarlanan amortisörler kulllanılmış. Amortisörler ayrıca daha uzun ömürlü olacak şekilde tasarlanmış. Denge çubuklarının çapıysa 1 mm artırılmış. Bunun yanısıra ön tekerlek rulmanları, amortisör gövde bağlantıları, direksiyon kolu, ön akslar ve salıncak kolları güçlendirilerek darbelere ve sarsınıtılara daha dayanıklı hale getirilmiş. Bu değişiklerle birlikte otomobilin bozuk yollarda ve hız tümseklerinde altını vurma riskini azaltmak için yerden yükseliği yaklaşık 20 mm artırılmış. Marea da Brava gibi darbeleri iyi emen süspansiyon sistemi sayesinde bozuk yollarda bile konforlu yolculuk yapma imkanı veriyor. Buna karşılık virajlarda biraz yatıyor. Ancak bu durum yol tutuşu çok olumsuz etkilemiyor. Sadece sürücü biraz huzursuz oluyor. Viraj içinde aniden gaz pedalı bırakıldığında stabilitesi çok etkilenmeyen Marea genel olarak başarılı yol tutuş özellikleri sergiliyor. Ancak yan rüzgarlardan biraz etkilenmesi yüksek hızlardaki düz gidiş stabilitesini etkileyebiliyor.
Marea´nın hıza duyarlı hidrolik direksiyonu istenilen tepkileri zamanında veriyor. Türkiye şartları için yapılan değişikliklerden direksiyon sistemi de nasibini almış ve hidrolik sistemin aşırı ısınmasını engellemek için hidrolik yağı radyatörün önünden geçirilerek soğutuluyor. Direksiyon simidinde ve sürücü koltuğunda yükseklik ayarı bulunması sürücünün istediği kullanım pozisyonuna ulaşmasını kolaylaştırıyor.
Marea´nın motoru özellikle hızlanmalarda biraz gürültülü çalışıyor. Test sürüşleri sırasında bozuk zeminlerden geçerken sol ön kapıdan gelen tıkırtılar dikkatimizi çekti. Bu tıkırtıların test otomobiline özgü olduğunu umuyoruz. Geniş bir iç mekan sunan Marea´nın eğimli ön direkleri görüşü biraz kısıtlıyor. Bunun yanısıra otomobilin arkada bittiği yeri görmek imkansız. Vites kolunun sağ tarafındaki harita cebi çok pratik ancak bardaklık bulunmuyor.
Bu sınıftaki birçok otomobil gibi Marea´da da ABS fren sistemi ekstra ücret karşılığında alınabiliyor. ABS sistemi bulunmayan test otomobilimiz 100 km/s hızda gidilen yapılan panik frenlerde 46 metrede durdu. Bu mesafe ABS´li otomobillerle kıyaslanınca uzun ancak ABS´siz bir otomobil için iyi. Marea´nın frenleri iyi dozlanıyor

__________________
Tumarabalar.com