maxess

Genel Bilgiler

Bursa'daki Tofaş-Fiat fabrikalarında üretilen Doblo, ilk kez Eylül 2000'de Paris Otomobil Fuarı'nda tanıtıldı. Fuarın ardından öncelikle ticari versiyonu Cargo'yla Türk tüketicisinin beğenisine sunulan Doblo, nihayet binek versiyonuyla da satışa sunuldu. Doblo'nun binek versiyonu sadece 1.2 litre 65 HP'lik benzinli motorla satılıyor. Yıl sonunda Doblo'ya Fiat'ın Palio, Bravo, Brava ve Marea modellerinde de kullandığı 1.6 litre 103 HP’lik motor seçeneği de eklenecek. Tofaş, Doblo için 3 yıl boya, 8 yıl da paslanmazlık garantisi veriyor[ Sadece Kayıtlı Üyelerimiz Daha Fazla RESIM ve LINKLERI görebilir.Diger resimleri gorebilmek icin 10 SANİYENİZİ AYIRARAK KAYIT OLABiLİRSİNİZ VE FORUMUMUZUN TÜM OLANAKLARINDA BEDAVA YARARLANABİLİRSİNİZ . Kayıt olmak için tıklayınız..]

Karoser/İç mekan
Binek Fiat Doblo'nun dış görünümü, arka sürgülü kapılarındaki ve bagaj bölmesindeki yan camlar dışında ticari versiyonundan farklı değil. Doblo, 4159 nım'lik boyuyla Renault Kangoo Pampa (3995 mm), Peugeot Partner Break (4108 mm) ve Citroen Berlingo Multispace'ten (4108 mm) daha uzun. Ancak Doblo'nun 1820 mm'lik yüksekliğiyle Kangoo Pampa'dan (1875 mm) daha alçak. Küt ve yüksek burun yapısıyla dikkat çeken Doblo'nun ön tasarımı, arazi araçlarını çağrıştıran modern ve dinamik çizgilerden oluşuyor. Şeffaf polikarbonat camların arkasındaki farları ve büyük ızgarayı ikiye bölen çıtanın altında sinyaller, sis lambaları ve hava girişi yer alıyor. Büyük gövde rengi aynaların da katkısıyla önden güçlü görünen Doblo'ya profilden bakıldığında ön ve arka çamurluktaki şişkinlikler ve 685 mm'lik geniş sürgülü kapılar göze çarpıyor. Arka tasarımdaysa plastik korumalı yüksek konumlandırılmış stop lambaları dikkat çekiyor. Doblo'nun geniş açılan büyük kapılardan girilen iç mekanında, yolcuları çok ferah bir ortam karşılıyor. Yüksek tavan ve büyük camlarla sağlanan ferahlıkta kokpit ve koltukların da payı var. Doblo'nun kaliteli malzemeden üretilen canlı görünümlü kokpiti iki renkli. Aydınlatması geceleri de rahatsız etmeyen gösterge tablosu oldukça rahat okunuyor. Orta konsolun en üstündeyse radyo-teyp yer alıyor. Aracın bütün kumandalarını toplayan orta konsolda cam açma düğmeleri, dörtlü ikaz lambası, arka cam rezistans ve sis farı düğmeleri, ergonomik olarak konumlandırılmış. Havalandırma petekleri eski Alfa Romeo 33'leri anımsatıyor. Orta konsola entegre edilen vites kolu en ilgi çekici özelliklerden. Önünde çakmak ve 12 voltluk prizin bulunduğu vites konsolunun arka kısmında da küllük yer alıyor. Gerek kapı içlerinde, gerekse kokpitte birçok yararlı göz bulunuyor. Yol bilgisayarlı versiyonlardaçgösterge tablosundaki likit kristal ekrandan izlenebilen veriler, gösterge siperliğinin iki yanındaki küçük düğmelerle değiştirilebiliyor. Kapı içinde şişkin ve fonksiyonel bir kaplama yer alıyor. Doblo Cargo'da opsiyonel olarak sunulan bu kaplamada büyük bir göz ve bardaklık bulunuyor. Doblo'nun Palio ailesinden tanıdık kapı kolları, içe doğru itilerek merkezi kilidi devreye sokuyor. Sürücü koltuğunun yükseklik ve bel destek ayarı, yan taraftaki kollarla pratik olarak yapılıyor. Doblo'nun iç mekanında genel olarak kullanımı sorunlu olan herhangi bir unsur göze çarpmıyor. Doblo'nun 750 litrelik bagaj hacmi, arka koltukların yatırılıp katlanmasıyla 3 bin litreye kadar genişletilebiliyor. Koltukların değişken yapısı, iç mekanın farklı kullanım amaçlarına uyum sağlamasına imkan veriyor.

Motor/Performans
Doblo'da Tofaş'ın Palio ailesinin S versiyonlarında kullanılan üstten tek eksantrikli, çok noktadan enjeksiyonlu ve 8 supaph 1242 cc'lik "fire motor" kullanılıyor. Ancak Doblo'ya uygulanırken motorun emme manifoldu ve silindir kapağı üzerinde değişiklikler yapılmış. Silindir stroğu uzayan motora ayrıca titreşimsiz çalışmayı sağlayan aktif vuruntu önleme sistemi uygulanmış. Elektronik kontrol ünitesi mikrohibrid teknolojisiyle geliştirilen motor, 5500 d/d'de 65 HP güç ve 3500 d/d' de 102 Nm maksimum tork üretiyor. Aslında atak karakteriyle tanınan motor, Doblo'nun yüksek karoser ağırlığı nedeniyle o kadar canlı görünmüyor. Alt ve orta devirlerde ilk iki vitesinin kısa oranlı olmasının da yardımıyla düşük hızlarda atak olan Doblo, küçük motor hacmi ve düşük tüketim hedeflenerek diğer vites oranlarının uzun seçilmesi nedeniyle yüksek hızlara doğru ağırlaşıyor. Zaten Doblo da 1.2 litrelik motoru ve 1190 kg'lık ağırlığıyla "ulaştırmaktan" fazlasını vaat etmiyor. Performans arayanların yıl sonunda çıkacak olan 103 HP'lik 1.6 litre motorlu versiyonu beklemesi gerekiyor. Doblo'nun kemikli vites geçişleri, kullanımda rahatsız etmiyor. Sadece 2. vitesten, 3. vitese geçiş yolu biraz uzun. Yaptığımız hızlanma testlerinde Doblo 1.2, 0'dan 100 km/s hıza 19.7 saniyede ulaştı. Binek otomobillere göre bir hayli uzun olan bu değer, hızlanmalarda sürücünün sabırlı olması gerektiğini ifade ediyor. 0-130 km/s hızlanmadaysa daha fazla zorlandık. Çünkü dört ve beşinci vitesin uzun oranlarıyla hızlanmak gerçekten çok zaman alıyor. Ve dolayısıyla Doblo da 120 km/s üzerindeki süratleri pek sevmiyor; 0-130 km/s hızlanmamız 27.8 saniye sürdü. Ara hızlanma ölçümlerinde de uzun şanzıman oranları kendisini hissettirdi ve Doblo sonu görünen uzun düzlükler dışında kısa mesafede yapılacak sollamalara uygun olmadığını gösterdi. 60-100 km/s ara hızlanmasını dördüncü viteste 17.5, beşinci viteste 21.9 saniyede tamamlayan test aracımız, 90-120 km/s hızlanmasınıysa dördüncü viteste 19.3, beşinci viteste de 22.1 saniyede gerçekleştirdi. Performansıyla sürücüsünü üzen Doblo, benzin istasyonundaysa yüzü güldürüyor. Test koşullarında 100 kilometrede ortalama 8.0 litre yakıt tüketen Doblo, 60 litrelik deposuyla 750 km'lik menzile ulaşabileceğini gösterdi. 1.2 litre motorlu bir araç için bu tüketim yüksek görünebilir ancak boş ağırlığın ve aracın karoser özelliklerinin dikkate alınması gerekiyor.

Kullanım/Konfor
Doblo'nun en ucuz versiyonunda bile standart sunulan hassas hidrolik direksiyon sistemi, manevraların yanısıra şehir içi ve otoyol sürüşlerinde kullanımı kolaylaştırıyor. Sertlik ve tepkileriyle Fiat Brava'nın direksiyon sistemini anımsatan direksiyonun simidi ele iyi oturuyor. Direksiyonun göstergeleri perdelememesi olumlu. Otomobilin yumuşak süspansiyon sistemi de yine Brava'yı anımsatıyor. Yoldaki darbeleri iyi absorbe ederek kabine yansıtmayan süspansiyon, hızlı dönülen sert virajlarda Doblo'nun yana yatmasını önleyemiyor. Çok zorlandığında arkadan kayma eğilimi gösteren Doblo, kolay kontrol ediliyor. Doblo'nun kokpitinde bütün kumanda düğmelerinin orta konsolda toplanması, tümünün el altında olmasını sağlamış. Orta konsoldaki cam açma düğmeleri, vites kolu ve kol dayanağı, kullanımı kolaylaştıran bir hat oluşturuyor. Kokpitin üzerinde tavandaki geniş raf da çok maksatlı kullanılabiliyor. Doblo'nun radyo-teyp ve 6 hoparlörden oluşan müzik sistemiyse oldukça kaliteli. Önde ve arkada geniş oturma alanları sunan koltukların diz mesafeleri de uzun. Ancak özellikle ön koltuklarda yan destekler daha iyi olabilirdi. Koltukların ayar mekanizması da oldukça pratik. 28 Kasım 2000'de yayınladığımız Doblo Cargo testinde ekyasak kelimeyasak kelimeyasak kelimeliğini belirttiğimiz küçük askılar, binek versiyonda sürgülü kapıların üstlerine yer alıyor. Sürgülü kapıların içerden açılış şekli oldukça kolay. Dikkatimizi çeken bir başka özellik, yakıt depo kapağı açıkken soldaki sürgülü kapının açılmaması. Böylece kapının depo kapağına zarar vermesi önlenmiş. Bagaj kapağının yerden yüksek açılması, kullanım sırasında istenmeyen çarpmaları engelliyor. ABS'siz Doblo'yla yaptığımız fren testlerinde de binek otomobillere göre oldukça uzun değerler ölçtük. 60 km/s hızda yaptığımız panik frenlerde 17 metrede duran Doblo, 100 km/s hızdaysa 48 metrede durdu. Ses düzeyi ölçümlerinde üçüncü viteste 50 km/s hızda 59 dB(A), dördüncü viteste 100 km/s hızdaysa 71 dB(A)'lık değerler ölçtük. Geniş karoser yüzeyi, yüksek hızlara doğru rüzgar sesinin artmasına sebep oluyor.

__________________
Tumarabalar.com