 |
02-04-2008, 01:19 PM
|
#1 (permalink) |
|
Moderator
Üyelik tarihi: Oct 2007
Mesajlar: 4.231
|
Turbo dizel motorlu Fiat’a DTE marka ara beyin uygulaması
Piggyback sistemler, chip tuning uygulamasının aksine EKÜ (elektronik kontrol ünitesi) sökülmeden sadece sensörlerden EKÜ’ye giden kabloların arasına yerleştirilen bir elektronik modüldür yani sinyal değiştiricide diyebiliriz. Bu sistem sensörlerden EKÜ’ye giden sinyalleri değiştirerek EKÜ’nün ayarladığı yakıt hava karışımını isteğinize göre değiştirmenizi sağlar. Açıkçası EKÜ’yü kandırmaya yarar da diyebiliriz. DTE sistem, Rapid, Greddy e-Manage, Edge Performance, Bully-dog, APEXi PowerFC & AFC-II, Perfect Power, HKS F-Con ve AFC, Split Second, MAP ECU ve ERL MF-2 popüler piggy-back kontrolörlerdendir. Piggyback de; limitleri, beyini kandırarak kendiniz ayarladığınız için güç artısı kendi elimizde tabiî ki bu artış standart araçlarda % 10 civarında olur. Bu sistem sensörlerden beyine giden sinyalleri değiştirerek beyinin ayarladığı benzin hava karışımını isteğinize göre değiştirmenizi sağlar. Aracınıza uyguladığınız DTE sistem üzerinde biraz duralım. DTE sistemin tüm parçaları, geliştirilmiş performansa ulaşmak için yakıt enjeksiyon parametrelerinin değiştirilmesi yöntemi kullanılarak tasarlanmıştır ve motorunuzda optimum performansın sağlanması ancak bu değer ve özelliklerin özenli etkileşimi ile gerçekleşir. Turbolu modellerde turbo itiş basıncı, DTE tarafından etkilenmez ve sadece diğer geliştirilmiş değerler ile orantılı şekilde artar. DTE uygulanmış araçlarda, performansta yaşanan iyileşme araçtan araca ve kullanımdan kullanıma değişiklik gösterir. Ancak tüm modern dizel taşıtların performansında yüzde 30'a kadar artırmanın mümkün olduğu gibi beyanlar biraz abartılı yaklaşımlardır. Motorların performans kriteri üç kritere dayandırılır. Devire bağlı olarak; güç, moment ve özgül yakıt sarfiyatıdır. Bunlarda ortalama % 30 iyileşme devrimdir. Varsayalım ki artış sağlansa bile daha önceki yazılarımızda belirttiğimiz gibi mutlaka bu artış mahzur doğurur. Turbo araçlardaki tuning uygulamalarında, diğer araçlardaki uygulamalarda yapılan tüm ayarların yanında motorun turbo basıncı da arttırılabilir. Şu ayrıntıyı da vereyim. Değişken geometrili turbolarda selenoid valfin motor kontrol modülü tarafından kumanda edilmesi gerekir. Bu durumda motor EKÜ’süne turbo çalışmasının kodlanması gerekmektedir. Motorlarda silindir başına iki ya da dört supap teknolojisi ile ilgili sorunuz: Silindir başına çoksupap kullanılması ile ilgili sorunuza açıklık getirecek olursam, bu soru kapsamında motorun nefes alma kabiliyetinin iyi anlaşılması gerekmektedir. Supapların daha büyük yapılması hacimsel verimi arttırmaktadır. Ancak supapların büyüklüğünün arttırılması hem supapların ataletinde artışa hem de bujinin konuşlandırılmasında güçlükler oluşturarak yanma verimliliğinde bir düşmeye neden olabilecektir. Bundan dolayı supapları daha büyük yapmak yerine sayılarını arttırmak çok daha uygun bir konstrüktif yaklaşımdır. İlave supapların daha üstün bir akış yolu sağlamaları ile hacimsel verimliliğin arttırılmasıdır. Çok supap uygulaması, motorlarda toplam perde alanını arttırmaktadır.
Araba İle İlgili Diğer Sayfalarımıza Baktınız Mı?
|
|
|
| TumArabalar.Com Hizmetleri | |
Normal
