maxess

Genel Bilgiler

Bavyeralı üreticinin orta üst sınıftaki temsilcisi olan 5 Serisi, ilk kez 1972 yılında yollara çıktı. 30 yıla yakın sürede sadece dört kez yenilenerek sağladığı başarıyı ortaya koyan modelin yeni nesli, aynı zamanda BMW'nin teknolojide ulaştığı son noktayı da gösteriyor. 1995'te tanıtılan üçüncü neslin yerini alan yeni 5 Serisi, şimdilik 2.2 litre 170 HP'lik 5.20i ve 3.0 litre 231 HP'lik 5.30i olmak üzere iki benzinli, 3.0 litre 218 HP'lik turbo dizel olmak üzere üç farklı motorla üretiliyor. Otomobilin 3.0 litrelik benzinli ve dizel motorlarında otomatik şanzıman isteğe bağlı olarak alınabiliyor.


Karoser, iç mekan
[ Sadece Kayıtlı Üyelerimiz Daha Fazla RESIM ve LINKLERI görebilir.Diger resimleri gorebilmek icin 10 SANİYENİZİ AYIRARAK KAYIT OLABiLİRSİNİZ VE FORUMUMUZUN TÜM OLANAKLARINDA BEDAVA YARARLANABİLİRSİNİZ . Kayıt olmak için tıklayınız..] Kaslı ve güçlü bir görünüme sahip olan BMW 5 Serisi, firmanın 7 Serisi'yle başlattığı yeni tasarım döneminin yoğun etkilerinin hissedildiği bir model. Burun yapısı firmanın yeni roadsteri Z4'ü hatırlatan otomobilin arka yapısıysa özellikle LED'li stop lambalarının formu yüzünden Subaru modellerini andırıyor. Profilden çok güçlü görünen otomobilin burun ve arka yapısıysa otomobilseverleri son dönemin gözde trendi "sev ya da nefret et" ayrımına taşıyor. Temel rakibi Mercedes E Serisi'nden 23 mm uzun olan 5 Serisi'nin aks mesafesi de 34 mm daha uzun. BMW 5 Serisi'nin iç mekanında 7 Serisi'ne göre oldukça yumuşatılmış, yalın hatlar hakim. Ahşap kaplamayla renklendirilen kokpitte i-Drive ekranı ve gösterge tablosu bir simetri oluşturacak şekilde tasarlanmış. Hiçbir kumandanın kendini aratmadığı iç mekanda i-Drive sisteminin fonksiyonlarına alışmak gerekiyor. 7 Serisi'ndeki versiyonunun aldığı eleştirilerden sonra kullanımı daha basitleştirilen sistem, menüler içinde kaybolunduğu takdirde orta konsoldaki dairesel kumandanın arkasına yerleştirilmiş "Menu" düğmesiyle ana menüye dönmeyi sağlıyor. Sistemin havalandırma, park destek sistemi, araç ayarları, navigasyon gibi fonksiyonlarına ulaşmak kolaylaştırılmış, müzik sisteminde 1950'li ve 1960'lı yılların radyo frekans çizelgesi dijital teknolojiyle yansıtılarak gerçekten çok şık bir detay yaratılmış olsa da basit bir ton ayarlaması için bile birkaç farklı hareket yapmak zorunda olmak i-Drive'ı kullanışlı olarak nitelemeyi zorlaştırıyor. Kabul etmek gerek, bazı geleneksel kumandaların tahtını ele geçirmek mümkün olamıyor. 5.30iA'nın kırmızı renkle aydınlatılan gösterge tablosu Mercedes'inki kadar zarif görünmüyor. Ama daha sportif göründüğü bir gerçek. Otomobilin üç kollu direksiyon simidinin üzerinde Bluetooth teknolojili kablosuz GSM telefonu ve müzik sistemini kullanmayı sağlayan düğmeler var. İç aynanın altına yerleştirilmiş üç adet düğme, farklı otopark kapı frekanslarına göre programlanabilen kumanda işlevi görüyor. Otomobilin elektrikli ön koltuk ayar kumandaları, kapı tarafında tam olması gereken yere konumlandırılmış. Ön koltukların ısıtma, soğutma ve masaj fonksiyonu düğmeleriyse orta konsola ergonomik olarak sıralanmış. Selefine göre aks mesafesi 62 mm arttınlan 5 Serisi'nin arka koltuklarındaki yolcular için artık daha fazla diz mesafesi sunuluyor. Bu mesafe arka koltuktaki yolcuya neredeyse bacak bacak üstüne atabilecek kadar genişlik kazandırmış. Eski 5 Serisi modellerinde 460 litre olan bagaj hacmi, yeni modelde 520 litreye ulaştırılmış. Geniş yükleme ağzıyla kolay kullanılan bagajın hacmi sınıfına uygun ama başlıca rakibi olan Mercedes E Serisi'nden 20 litre daha az kullanım alanı sunuyor.

Motor, perfomans
5.30iA'nın alüminyum kaputunun altında diğer BMW modellerinde de kullanılan sıralı 6 silindirli güç ünitesi yer alıyor. Farklı yarışmalarda defalarca "yılın motoru" ödülünü kazanan motor, BMW'nin sürekli değişken supap zamanlama kontrol sistemi olan çift VANOS'a sahip. Almanca açılımı Variable Nockenwelle Spreizung (İngilizce: Variable Camshaft Adjustment) olan sistem, emme ve egzoz supaplarının açıklığını motor devrine göre değiştirerek her devirde yüksek tork, düşük tüketim ve düşük egzoz emisyonu değerleri sağlıyor. İlk olarak 2000 yılı Haziran ayından itibaren 3.30Ci'da kullanılmaya başlanan alüminyum bloklu motor, maksimum gücünü 5900 d/d'de, 300 Nm'lik maksimum torkunu da 3500-4700 d/d arasında sürekli üretebiliyor. Silindir başına dört supap teknolojisi ve elektronik gaz kelebeğine sahip olan motor, klayasak kelimeyasak kelimeyasak kelime BMW sesiyle güç gösterisi yapıyor. Ağırlığı 1.6 tona yakın olan 5.30iA'yı altı ileri vitesli otomatik şanzımanla müthiş bir uyum göstererek kesintisiz ivmelendiren motor, gaz kesilmediği sürece otomobili maksimum hızına zorlanmadan ulaştırıyor. 7 Serisi'nde de kullanılan altı ileri vitesli otomatik şanzımanla donatılan otomobili hem manuel hem de otomatik olarak kullanmak mümkün. Tıpkı aktif direksiyon sistemi gibi neredeyse düşünceyle eşit hızda çalışan şanzıman, hızlı kullanımlarda sürücünün bütün isteklerini anında yerine getiriyor. Manuel kullanımda vites büyütme veya küçültme hassasiyeti çok iyi olan sistemin otomatik kullanımdaki kick-down hızı da etkileyici. Ani yavaşlamalarda vites düşürerek sürücünün motor kompresyonundan da destek almasını sağlayan sistem, performansın yanı sıra sürüş güvenliğinde de aktif rol oynuyor. Yüksek performanslı BMW motorunun sunduğu kullanım keyfi düşünüldüğünde, yakıt tüketiminde de oldukça hünerli olduğu sonucu çıkıyor. Test süresince 100 km'de 12.4 litre yakıt tüketen 5.30iA, bu değerle sınıf ortalamalarında yer alırken altı ileri vitesli olması tüketim beklentisini biraz daha aşağı çekiyor. Ama bunu ancak sakin kullanımlarda elde etmek mümkün olabilir. 70 litrelik yakıt tankına sahip olan 5.30iA, bu tüketim ortalamasıyla 564 km'lik menzile ulaşabiliyor.
[ Sadece Kayıtlı Üyelerimiz Daha Fazla RESIM ve LINKLERI görebilir.Diger resimleri gorebilmek icin 10 SANİYENİZİ AYIRARAK KAYIT OLABiLİRSİNİZ VE FORUMUMUZUN TÜM OLANAKLARINDA BEDAVA YARARLANABİLİRSİNİZ . Kayıt olmak için tıklayınız..]
Kullanım, konfor
Sürüş dinamikleri konusunda hatasız denilebilecek otomobillerden biri olan 5.30iA'nın yol tutuş kararlılığını bozmak için gerçekten çok acemice hareketler yapmak gerekiyor. Aşırı zorlamalar dışında elektronik denge ve çekiş kontrol sistemi DSC'ye gerek bile duymayan otomobil, üstün yol tutuş güvenliğini sağlarken konfordan da ödün vermiyor. Otomobilin sahip olduğu aktif direksiyon sistemi, 5.30iA'yı bir go-kart kadar kolay yönlendirebilme imkanı sağlıyor. Direksiyon dişli oranlarını hıza göre ayarlayan sistem, yüksek hızlarda sertliğiyle güvenliğe katkıda bulunurken düşük hızlarda azalan tur sayısı ve direkt yönlendirmeleriyle manevraları kolaylaştırıyor. Verdiği hisler, tepkilerinin çabukluğu ve yönlendirme becerisi sistemi tek kelimeyle eşsiz yapıyor. Gerçekten bir otomobili yönlendirmek hiç bu kadar zevkli, kontrol altında tutmak da hiç bu kadar kolay olmamıştı. Direksiyon ve süspansiyon sisteminin verdiği güven otomobil ve sürücünün virajlardaki limitlerini de bir hayli yükseltiyor. Otomobilin içinde kullanımında sıkıntı yaşanabilecek birkaç kumanda var. Kapı içine dike yakın bir açıyla yerleştirilen cam kumandaları için BMW'nin çok daha estetik ve zekice çözümler bulması beklenirdi. Direksiyonun solundaki sinyal ve hız sabitleme sistemi kolları da birbirlerine hem yakın hem de benzer olduklarından zaman zaman karıştırılabiliyor. Ancak otomobilin hız sabitleme sistemi çok iyi çalışıyor. Sistem devreye girdiğinde hız göstergesinin krom rengi çerçevesinin içinde beliren ibre, kol kullanılarak istenilen hıza getirilebiliyor. 5.30iA fren testlerinde başarılı ama bir BMW için şaşırtıcı özellikler sergiledi. Klayasak kelimeyasak kelimeyasak kelime BMW hassasiyetine sahip pedalıyla mükemmel dozlanan ve otomobili kontrol altında tutabilmeyi sağlayan sistem, 100 km/s hızda ardı ardına yaptığımız panik frenlerin ilk üçünde 36 metrede kusursuz duruşlar sağlarken daha sonra 37 metre ve yedinci frenden sonra da 38 metrelik duruşlar sağladı. Bu değerlerin tümü çok güvenli.

__________________
Tumarabalar.com