maxess

resimleri sadece üyeler görebilir
resimleri görmek için üye olun

[ Sadece Kayıtlı Üyelerimiz Daha Fazla RESIM ve LINKLERI görebilir.Diger resimleri gorebilmek icin 10 SANİYENİZİ AYIRARAK KAYIT OLABiLİRSİNİZ VE FORUMUMUZUN TÜM OLANAKLARINDA BEDAVA YARARLANABİLİRSİNİZ . Kayıt olmak için tıklayınız..]

resimleri sadece üyeler görebilir
resimleri görmek için üye olun.
[ Sadece Kayıtlı Üyelerimiz Daha Fazla RESIM ve LINKLERI görebilir.Diger resimleri gorebilmek icin 10 SANİYENİZİ AYIRARAK KAYIT OLABiLİRSİNİZ VE FORUMUMUZUN TÜM OLANAKLARINDA BEDAVA YARARLANABİLİRSİNİZ . Kayıt olmak için tıklayınız..]


Genel Bilgiler

Kia'nın 1990'lı yıllarda istediği başarıyı yakalayamadığı modeli Sephia'nın yerini alan Rio, ilk kez 2000 yılında tanıtıldı. Küçük sınıfta sedan ve her ne kadar firma tarafından hatchback olarak lanse edilse de station wagon gibi görünen iki karoser seçeneğiyle üretilen Kia Rio, Güney Kore'de 1.3 litre 75 HP ve 1.5 litre 98 HP'lik motorlarla üretiliyor. Firmanın ülkemizdeki distribütörü Çelik Motor tarafından her iki motor ve karoser seçeneği de ithal edilen Rio'da otomatik şanzıman sadece 1.5 litrelik motorlu versiyonda isteğe bağlı olarak sunuluyor. Kia Rio, ülkemizde 1.3 litrelik motorlu versiyonda Basic, Trend ve Comfort, 1.5 litrelik motorlu versiyonda Trend, Comfort ve Luxury donanım paketleriyle satılıyor.

Karoser, iç mekan
[ Sadece Kayıtlı Üyelerimiz Daha Fazla RESIM ve LINKLERI görebilir.Diger resimleri gorebilmek icin 10 SANİYENİZİ AYIRARAK KAYIT OLABiLİRSİNİZ VE FORUMUMUZUN TÜM OLANAKLARINDA BEDAVA YARARLANABİLİRSİNİZ . Kayıt olmak için tıklayınız..] Rio, 4215 mm'lik boyu ve 2410 mm'lik aks mesafesiyle kompakt otomobiller sınıfında yer alıyor. Aynı çatı altında bulunduğu Hyundai'in bu sınıftaki başarılı modeli Accent ile rakip olan Rio, boyutları göz önüne alındığında artık ülkemize ithal edilmeyen Accent Hatchback'le benzer büyüklükte bir otomobil. Boyu Accent Hatchback'ten (4200 mm) 15 mm uzun olan Rio'nun aks mesafesiyse rakip kardeşinden (2440 mm) 30 mm kısa. Öne doğru eğimli kaputuyla sportif bir görünüm sergileyen Rio'nun farları eski Ford Mondeo'yla yeni nesil Peugeot ve Citroen farlarının sentezi gibi görünüyor. Kia tarafından hatchback olarak tanımlanan Rio, aslına bakılırsa arkaya doğru eğim kazanan tavan yapısının da katkısıyla coupe görünümlü bir station wagon kimliği taşıyor. Karoserdeki birleşim noktaları ve özellikle kaputtaki montaj aralıkları, karoser işçiliğinin çok parlak olmadığının göstergesi. Rio'nun iç mekanında kullanılan plastik kalitesi, bu sınıftaki benzer otomobillerle aynı nitelikte. Gri renkli kokpitin gösterge tablosu ve orta konsolundaysa siyah renkli materyal kullanılmış. Kumandaların önemli bir bölümü, orta konsolda kolayca kullanılacak şekilde konumlandırılmış. Ama örneğin kokpitin sol kısmındaki arka cam sileceği kumandaları, hareket halindeyken pek kullanışlı değil. Sisteme ait iki ayrı düğmeden biri, arka cam sileceğini sürekli çalıştırıyor, diğeriyse cama su püskürtüyor. Rio'nun elektrikli cam düğmeleri, kapı kolçağına arka arkaya yerleştirilmiş. Kapı içindeki cep bir hayli küçük ve dar. Otomobilin koltuk ayarları pratik olarak yapılabiliyor. Önde koltukların sunduğu diz ve baş mesafesi yeterli. Arkadaysa biraz daha kısıtlı. Arka koltuk sırtlığı kolaylıkla yatırılıp düz bir zemin elde edilebiliyor. Kia Rio'nun 449 litrelik bagaj hacmi, arka koltuk sırtlıklannın kademeli olarak yatırılmasıyla 1277 litreye kadar genişletilebiliyor. Toplam 336 kg taşıma kapasiteli bagajın üzerini örten rulo perdeyle bagajdaki eşyaları gizlemek mümkün. Bagaj zemininin kancayla asılabilmesi, kullanımı kolaylaştıran yararlı bir özellik.

Motor, performans
Kia Rio'da 1493 cc hacimli, üstten çift eksantrikli ve 16 supaplı motor kullanılıyor. Firmanın aslında geleneksel yapılı motorlardan çok da farklı olmayan tekniğin; MI-TECH olarak tanıttığı, açılımınıysa "millenium innovation/binyılın yeniliği" olarak yaptığı motor, 5800 d/d'de 98 HP güç, 4500 d/d'de 135 Nm maksimum tork üretiyor. Kia'nın MI-TECH teknolojisinin altında yeni çığırlar açacak yenilikler bulunduğunu söylemek zor. Yanma verimini iyileştirecek şekilde tasarlanan yanma odası ve ona uyumlu silindirler, hava emiş verimini artıran emme manifoldu, motor gürültüsünü azaltmaya yönelik büyük boyutlu emme rezonatörü, düşük ağırlıklı alüminyum yağ karteri kullanımı, distribütörsüz ateşleme sistemi devrim niteliği taşımayan, birçok markanın motor tasarımlarında kullandığı özelliklerden oluşuyor. Biraz tiz bir sese sahip olan ve hala gürültülü çalışan motor, oldukça canlı karakter sergiliyor. Kolay devirlenen motor, orta devirlerde hissettirdiği gücüyle düşük ağırlıklı otomobili zorlanmadan yüksek hızlara ulaştırabiliyor. 0-100 km/s hızlanmasını 10.6 sn' de tamamlayan otomobilin 0-400 metre'yi katetme derecesiyse 17.4 saniye. Ara hızlanma ölçümlerindeyse genelde küçük hacimli motorların dezavantajlı olduğu ortaya çıkar. Ancak Rio, 1.5 litrelik motoruyla bazı 1.6 litre motorlu araçlar kadar iyi sonuçlar sundu. 60-100 km/s ara hızlanmasını dördüncü viteste 10.9 sn, beşinci viteste 14.7 sn'de aşan Rio, 90-120 km/s hızlanmasınıysa dördüncü viteste 10.0 sn, beşinci viteste 13.1 sn'de tamamladı. Test süresince 100 km'de ortalama 8.2 litre yakıt tüketen Rio, bu ortalamayla kullanıldığında 45 litrelik deposu sayesinde 548 km'lik menzile ulaşabiliyor.

Kullanım, konfor
Kia Rio'nun süspansiyon sistemi yumuşak karakterli olduğundan konfor konusunda yolcularını tatmin etmeyi başarıyor. Darbe emişi sessiz olan sistemin yaylandırma konforu yüksek. Buna karşılık Rio yol tutuş özellikleriyle aynı başarıyı yakalamakta biraz zorlanıyor. Virajlarda fazlaca yana yatan otomobil, limitleri zorlandığında önden kayarken düzeltmek için yapılan kontra direksiyon hareketlerinde de arkasını kolayca bırakabiliyor. Yüksek hızlarda düz gidiş stabilitesi ortalamalarda olan Rio'da bagaj yüklüyken çizgi kararlığının iyice kaybolacağı anlaşılıyor. Otomobilin büyük çaplı bir simide sahip direksiyon sistemi yeterince hassas çalışmıyor. Yol yüzeyi ve tekerleklerin durumu hakkında bilgi vermekte zorlanan sistemin sertliğiyse normal. Rio'da vites geçişleri de yeteri kadar pratik değil ve vites yolları oldukça uzun. Otomobilin iç mekanında kullanımı zor olan bir kumanda yok. Ancak silecek kolundan ayrı olarak kokpitin solundaki iki ayrı düğmeyle çalıştırılan arka cam sileceğinin kullanımı daha pratik olabilirdi. Rio'da görüşle ilgili ilginç bir problem var. Karoser açılarında görüşü kısıtlayan sorun olmayan otomobilin iç ve dış aynalarıysa, görüntüleri birbirinden farklı büyüklükte yansıtıyor. Sürücü aynasında görüntüler olduğundan daha yakın görünürken en doğru görüntüyü hangi aynanın verdiğini bulmak zor oluyor. Fren ölçümlerinde Hankook marka lastiklerin de olumsuz payıyla Rio, parlak değerlere imza atamadı. ABS fren sistemi bulunmayan test otomobilimiz, 100 km/s hızda yaptığımız frenlerde 48 metrede durabildi. Kolay dozlanamayan ve çabuk ısınarak kilitlenen fren sisteminin performansı, lastiklerin performansıyla birleştiğinde ortaya artık güvenli sayılmayan duruş mesafeleri çıktı. 100 km/s hızdaki saptadığımız 67 dB(A), 130 km/s hızda saptadığımız 70 dB(A)'lık gürültü değerleri otomobilin izolasyon seviyesinin sınıf ortalamalarında kaldığını gösteriyor.

__________________
Tumarabalar.com