Genel Bilgiler
Yenilenen Accent 1.3´ün otomatik şanzımanı kullanım kolaylığı getirmesine karşın, otomobilin performansını önemli ölçüde dizginliyor ve yakıt tüketimini artırıyor. Başarılı fren sistemi ve yol tutuş özellikleriyse Accent´a puan kazandırıyor[ Sadece Kayıtlı Üyelerimiz Daha Fazla RESIM ve LINKLERI görebilir.Diger resimleri gorebilmek icin 10 SANİYENİZİ AYIRARAK KAYIT OLABiLİRSİNİZ VE FORUMUMUZUN TÜM OLANAKLARINDA BEDAVA YARARLANABİLİRSİNİZ . Kayıt olmak için tıklayınız..] Hyundai Assan tarafından geçtiğimiz ay Türkiye´de üretilmeye başlanan ikinci nesil Accent, 1.3 litre 86 HP ve 1.5 litre 102 HP´lik motor seçenekleri sunuyor. Yeni Accent´ın 1.3 litrelik versiyonu LS ve LX donanım paketleriyle, 1.5 litrelik versiyonuysa GL, GLS ve GLX donanım paketleriyle satılıyor. Her iki motor seçeneğinde de otomatik şanzıman isteğe bağlı olarak alınabiliyor. Yeni Accent için 2 yıl ya da 50 bin km mekanik, 6 yıl ya da 160 bin km paslanmazlık garantisi veriliyor.
Karoser, iç mekan
Yepyeni bir platform üzerine geliştirilen yeni Accent´ın 2440 mm´lik dingil mesafesi eskisinden 40 mm daha uzun. Bunun yanısıra Accent´in boyu 118 mm artarak 4235 mm´ye ulaşmış. Dingil mesafesi ve uzunluğu artan otomobilin genişliği de 50 mm arttırılmış (1670 mm). Boyutlardaki bu değişiklikler iç mekana da yansımış. Eskisinden daha geniş ve ferah bir iç mekana sahip olan Accent kompakt sınıftaki sedanlara da rakip olabiliyor. Eski versiyonla tasarım olarak benzer hiçbir noktası bulunmayan yeni Accent´ta köşeli hatlar hakim. Tampona doğru uzayan kalın çizgili ızgara ve yukarı doğru çekik büyük farlar yeni Acent´in sert görünmesini sağlıyor. Arkada küçük bir spoyler gibi geriye doğru çıkıntı yapan bagaj kapağı ve son dönemde birçok modelde rastlanan D formundaki stop lambaları dikkat çekiyor.
Accent´in modern tasarlanmış iç mekanı ve eskisinden daha kaliteli malzemeler hemen dikkati çekiyor. Orta konsolda birleşen simetrik yaylar kokpite hareket kazandırmış. Orta konsol, havalandırma ızgaralarının çerçeveleri ve gösterge tablosu çerçevesi siyah renkli pürüzsüz plastikten yapılmış. Kokpitin diğer bölümleriyse açık gri renkli. Orta konsolun en üstündeki küçük dijital saat her açıdan kolalıkla görülebiliyor. Havalandırma ızgaralarının altında dörtlü ikaz lambası ve arka sis lambasının kontrol düğmeleri bulunuyor. Dairesel havalandırma kumandalarının altında hava sirkülasyonu için sürgülü tipte bir kumanda yerleştirilmiş. Havalandırma kumandalarının altındaki portatif bardaklık köşeli meşrubat kutularını da tutabilecek şekilde tasarlanmış. Kapı içi ceplerinde de pet su şişelerinin konulabileceği genişlikte bölümler var. Elektrikli cam kumandaları kapı kolçağına yerleştirilmiş. Havayastığı bulunmayan versiyonlarda iki kollu bir direksiyon simidi kullanılıyor. Bu simit de ele iyi oturuyor ve göstergeleri perdelemiyor. 1.3 LX´te silecek sisteminde fasıla ayarı olmadığı halde silecek kolundaki dairesel kumanda da fasıla modu boşluğu bulunuyor. Silecekler kapalıyken bu kumanda bir kez çevrildiğinde sileceklerin çalışmasını bekliyorsunuz ancak bunun için kumandayı bir kademe daha çevirmeniz gerekiyor. Gösterge tablosu kolay okunuyor; ancak otomatik şanzımanın konum göstergesi bulunmuyor. Yeni Acent´in 334 litrelik bagaj hacmi rakiplerinden küçük olsa da yükleme ve boşaltması kolay. Bunun yanısıra arka koltukları yatırırak hacmi 635 litreye yükseltmek mümkün.
Motor, performans
Accent´te kullanılan 1.3 litrelik motor Türkiye için yeni bir motor. Eski versiyondaki 1.3 litrelik karbüratörlü motordan geliştirilen çok noktadan enjeksiyonlu, üstten tek egsantrikli, 12 supaplı motor 5500 d/d´de 86 HP güç üretiyor. Motorun maksimum torkuysa 3000 d/d´de 115 Nm. Çok noktadan enjeksiyonla moderleştirilen motor kağıt üzerinde benzer hacimdeki motorlardan farklı değil. Hyundai tarafından geliştirilen motor alt devirlerde pek tatmin edici olmasa da orta devirlerde canlı. Ancak yüksek viteslerde üst devirlere doğru canlılığını kaybediyor. Accent´ta kullanılan 4 ileri vitesli otomatik şanzıman akıllı olarak nitelendirilse de bu özellik kullanımda pek hissedilmiyor. Vites geçişleri biraz yavaş olmasına karşın sarsıntısız gerçekleşiyor. Overdrive fonksiyonu vites kolunun yan tarafındaki küçük bir düğmeyle devreden çıkarılabiliyor. Otomatik şanzımanda L, 2, D, N, R ve P konumları bulunuyor. L konumunda sadece 1´inci vites kullanılırken 2 konumunda ilk iki vites kullanılıyor.
Hızlanma testlerinde Accent 1.3 Otomatik 0´dan 100 km/s hıza 17.2 sn´de ulaştı. Fabrika verilerine göre bu değerin 15.1 sn dolayında olması gerekiyordu. Benzer özelliklerdeki başka otomobillerin hızlanma değerlerine bakıldığıda test otomobilizin yaklaşık 2.0 sn geride kaldığı görülüyor. Bu alışılmadık durum test otomobiline özgü olabilir. Esneklik testlerindeyse motor hacmi ve gücüyle orantılı sonuçlar elde edildi. 60 km´den 100 km/s´ye 9.2 sn´de ulaşan Accent 90-120 km/s hızlanmasını 11.9 sn´de tamamladı. Accent´in testte, 100 km mesafedeki ortalama yakıt tüketimi 9.4 litre olarak gerçekleşti. Otomatik şanzımanın olumsuz etkisi gözönüne alınmasına rağmen 1.3 litre motorlu bir otomobil için bu tüketim değeri yüksek. Bununla birlikte 45 litrelik küçük depo menzilin 478 km´yle sınırlı kalmasına sebep oluyor. Bu sınıftaki bir aile otomobilinin menzilinin daha uzun olması gerekir.
Kullanım, konfor
Yeni Accent´in konforlu ayarlanmış süspansiyon sistemi darbeleri çok iyi emiyor. İç mekana süspansiyon gürültüsü de girmiyor. Oldukça tok bir his veren süspansiyon sistemi güvenliği de sağlayabiliyor. Türkiye için özel olarak 1 cm kadar yükseltilmesine karşın virajlarda fazla yatmayan Accent izini takip edebiliyor. Zorlandığında arka tekerlekler üzerinde kaymaya başlayan Accent kolay konrol ediliyor. Hidrolik destekli direksiyon sistemi istenilen tepkileri zamanında verebiliyor. Hidrolik direksiyonun isteğe bağlı olarak sunulduğunu belirtmekte fayda var. Sürücü koltuğunda yükseklik ayarı bulunmayan Accent´in yüksek oturma pozisyonu uzun boylu sürücüleri rahatsız edebilir. İki kollu direksiyon simidi ele iyi oturuyor ve biraz aşağıda konumlandırılması kullanımı çok olumsuz etkilemiyor. Genel olarak geniş ve ferah bir oturma alanı sunan Accent´ın arka koltuklarındaki diz mesafesi uzun boylular için biraz kısıtlı. Ergonomik kokpitte kullanımı zor bir kumanda birimi bulunmuyor. Ancak küllük gereğinden fazla küçük tutulmuş. Depo ve bagaj kapaklarının içerden açılabilmesi Uzakdoğu otomobillerinin birçoğunda bulunan olumlu bir özellik. Otomatik şanzımanın hangi konumda olduğunu gözleri yoldan fazla ayırmadan görebilmek için gösterge tablosuna özel bir gösterge bulunmuyor. Bunun için mutlaka vites koluna bakmak gerekiyor. Accent´in önde hava kanallı disk, arkada kampanadan oluşan fren sisteminde ABS+EBD isteğe bağlı olarak (LX versiyonunda) alınabiliyor. Test otomobilimizde ABS sistemi yoktu. Kolay dozlanan fren sistemi pedala ani ve sert basıldığında kilitleniyor; ancak basınç biraz azaltıldığında kilitlenme problemi hemen ortadan kalkıyor. Fren testlerinde fren sisteminin çabuk ısındığını tespit ettik. 100 km/s hızla giderken yapılan panik frenlerde Accent 43 metrede durdu. Bu değer ABS´siz bir otomobil için oldukça iyi.